东风标致e 更适合自己

试驾评测 东风标致e2008 怎么样

　　每天的生活就像是一段文字，早上6点起床，在键盘上敲两下空格就是这段文字的开始，经过一番精彩的描述之后，这段文字在下午6点画上了一个句号，但这段文字并没有结束，只是开启了下一个句子而已。在两个句子之间，留给人的时间并不算多，即便是在车里多听一首歌都会被家人关心的电话打破这片刻的宁静。不过这几天我一直在畅爽地享受这份只属于我的“自由时间”，为什么我能获得够长的“自由时间”呢？这要从一款车说起，我测试了东风标致e2008(参数|询价)（以下简称：e2008），一款刚刚上市的电动SUV。

　　标致e2008是标致品牌在中国投放的第一款纯电动车型，它和2008一样来自标致的CMP多能源模块化平台。在研发之初就考虑到了电动系统的布局，所以在车内的空间和外观设计上与燃油车型没有太多区别。

标致e2008 2020款 3D臻尚版

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萌凶的外观设计

　　我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。

　　e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的，上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度，没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。

　　两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子通过绳子相连，但并没有跟车身绑定，如果是在外边充电的话，个人建议最好还是将两个盖子一起收起来，避免出现丢失的情况。

　　尾灯也是我个人很喜欢的地方，透明的外壳内布置了三个红色的LED灯，每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度，近看细节也足够精致。

　　标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的，绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言，因为之前有了大哥探路，所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的，不会因为太过前卫遭到吐槽。

极具设计感的内饰

　　进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。

　　e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感，最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少，握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计，在停车时不太好确定方向是否回正，总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小，且没有曲率设计，所以在视野项目的评分中，e2008也被扣掉了一些分数。

　　这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。

　　中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。

　　测试车的座椅使用了三种材质拼接，分别是皮革、Alcantara和织物，视觉效果和舒适度都不错。有人对于头枕使用浅色Alcantara这件事比较介意，因为如果驾驶者或者乘客头油比较重的话容易弄脏且不是很好打理。

e2008虽然配置了单片式全景天窗，整体的采光面积不如两片式，但因为能够打开的更大，所以通风面积比两片式好一些，至于孰优孰劣就要看个人喜好了。不过全景天窗配手动遮阳帘这个组合，除了能降低故障率之外，我实在想不出有什么好处了。

乘坐空间满足家用

　　可能对于大多数e2008的消费者来说，空间的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友，五人出行的情况应该不会太多，接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。

　　我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间，只是后排中间位置的地台突起比较高，影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题，作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。

　　e2008的储物空间不算丰富，但每一空间的容积都比较大，算是一定程度上弥补了数量偏少的问题。e2008后备厢空间和燃油车型没有区别，在常规状态下可以提供345L的容积，刚好能够放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大进深可以达到1580mm，满足日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响还是挺明显的，所以在车内空间变化上得分比较低。另外，e2008没有配置备胎，在后备厢放置了补胎液和气泵，作为城市使用没有太大问题。

高速工况续航

　　这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的，所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大，基本没有参考价值。

　　按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为26℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

　　e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量，显时方式和燃油车的油表类似，都是以标尺和柱状图来表示，如果不是对续航有比较极限需求的话，两种显示形式对使用没有什么影响。

　　经过测试，在空调关闭的情况下，e2008用90km/h的平均车速行驶了216km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.98kWh（充满后又进行了两次补电操作），计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为238km，满足一次短途的城际穿行问题不大。

　　在电池电量30-80%的充电测试中，e2008的充电电流最大可以超过150A，在电量超过75%后，充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟，符合主流纯电动车的正常水平。

　　关于e2008的充电速度再多说两句，除了再75%会有一次电流降低之外，在90%和97%左右还会有两次降低，分别降至25A和5A左右，所以e2008在电量超过90%后，充电效率会显著降低，如果日常使用的话，建议充至90%就可以了，不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。

城市低速工况续航

　　城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。

　　经过三个半小时左右的行驶，e2008行驶了102km，平均车速为31km/h，共消耗电能13.55kWh（充满后进行一次补电操作），通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km，按照45.24kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为340km，和工信部的360km相差不大。

　　综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km，和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手，不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电，享受一下自己可以随意支配的时间，即便晚一些回家，也不必担心家人会来电话催促。“喂，媳妇儿，我给车充电，回家晚点啊！”

平顺为主的动力

　　从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。

　　e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。

　　和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。

加速测试

　　e2008虽然支持类似燃油车的弹射起步，但其实加速成绩和直接电门到底没有差别，因为起步阶段的扭矩输出都会受到限制，不会一下直接将全部扭矩作用在车轮，整体的加速过程没有激进的感觉，9.33秒的成绩在同价位的电动车型中不算快的。

灵活的操控表现

　　不用我说你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后悬架，同样你也知道它的驾控体验一定不会差。

　　e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。

　　转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。

　　e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。

麋鹿测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　在测试过程中，e2008的电子稳定系统介入比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

刹车测试

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　　e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。

噪音测试

　　和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。

总结：

　　曾经我和很多喜欢车的朋友一样，觉得只要烧油的车还能上路，就不会选择电动车。但当我真的去接触了几款电动车之后我改变了这个想法，电动车加速响应更快、使用成本更低，最重要的是电动车充电可以给我更多的自由时间，我可以安静的听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页已经买了好久但从未看过的书，如果愿意还可以下车和旁边的驾驶员聊两句，这一刻没有工作的烦恼，也没有家务的纷扰。

　　回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

更适合自己 东风标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】跟着大家买爆款商品，吃网红餐厅，住热门酒店，可能买不了吃亏买不了上当（排除掉无良商家刷单的情况），但我总觉得有一种被社交信息裹挟的感觉，时间久了，习惯于不再独立思考，甚至没有了自己的喜好和想法。突然有一天，我开始有了尝试新鲜生活的勇气，也开始了东风标致508(参数|询价)L的长期测试，说不好这款不那么热门的车更适合自己呢！

- 好看的皮囊与有趣的灵魂？

　　大家好！我是汽车之家技术·设计频道编辑夏志猛，看到这篇文章的你，如果有任何想了解的问题，欢迎随时在评论区和我的编辑博客留言，对这款车感兴趣的朋友也请持续关注汽车之家长期测试栏目，我会用半年时间来好好聊聊508L的故事。

　　差不多的价钱你可以买到同级别车型里更为畅销的凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等，毫无疑问它们在中国有着更广泛的用户基础、更多的口碑。很多人可能根本没有考虑过标致508L这台法系轿车，或许是因为对它不够了解，今后我会借着编辑部里的长测机会，和大家分享一下它到底有什么独特魅力。寻车网

　　我拿到这辆长测车的时候，作为媒体试驾车的它已经有了2000公里左右的行驶里程，虽然不是全新车，但发动机和底盘的状态都很正常，轮胎磨损程度也不大。这款508L为烈火红颜色的顶配车型，基础售价是22.57万元，并额外配全了4个选装包，所以要多加3万元！

　　多掏3万元让这款508L的科技感倍增，当然这些钱花得值不值，我会在之后的文章里一一说说这些功能配置的使用感受，以便给大家一些参考。

　　今天先来聊聊我对这款法系车的初印象，未来会用每三周更新一次的频率（共8期文章），对它的实际用车感受做综合的评价，比如市区/郊区驾驶体验、ADAS驾驶辅助功能解读、保养过程等等，还会谈到亲朋好友对这台车的看法，以及各位网友或车主关心的话题。

- 当我提了一辆东风标致508L后

买车的人越来越年轻化，如今开中型车的人很多不再是“商务范”大叔，所以车企们设计的新车也越来越偏向于年轻人的喜好。标致508L的造型设计切中了我的喜好，它够“骚”够靓，同时法系车的气质也让它在大街上与众不同，这一点很重要！

　　长长的“獠牙式”LED日间行车灯非常抢戏，它还兼具了转向灯功能，“骚气十足”又透露出一点不好惹的气质。

每次当你拿着钥匙解锁车辆的时候，它车头的“獠牙式”日间行车灯和“狮爪式”尾灯都会闪烁多次，好像在远远的欢迎主人到来。很多车型会用设计独特的进气格栅让人记住它的脸，而标致508L用的是LED日间行车灯和尾灯。

“L”代表了标致508L是中国专属的长轴距版车型，它相比海外版508轴距长了60mm，不要小看这60mm，它决定了这款车的整体定位。海外版508定位于轿跑车型，而国内的508L则定位于传统三厢轿车。海外版采用了溜背式设计、无框车门，更加偏向于运动化，竞争对手也是大众CC（海外称为Arteon）这类车型。

溜背设计和无框车门虽然帅气十足，但在空间性和成本上将会让很多人敬而远之，所以东风标致采用了更为保险的方式，让508L变得更实用和经济一些，来吸引更多的消费者。当然，也期待着未来东风标致能把标准轴距的508引进来，让喜欢这款车的人获得更极致的体验。

环绕508L一周，我觉得最好看的角度从斜后方45度看过去，这款中型车的线条动感流畅而又有自己的独特的气质。它没有采用贯穿式的尾灯组，但“熏黑”的灯罩与中间的装饰板连接在一起，也有着类似贯穿式尾灯的设计（熟悉标致4008、5008的朋友相信对这一点并不会陌生）。

- 很有设计感的内饰!

法国人骨子里的浪漫和大胆在508L的内饰设计上体现更明显，在同级别竞争对手中，你几乎找不到比它更有科幻感的案例。仪表台、中控屏再加上小巧且上下平头的方向盘，让你仿佛置身于战斗机座舱里，508L的坐姿可以调到很低，更低的坐姿会让你更像是驾驶一架战斗机。

设计确实炫酷，但我还是担心它中看不中用，所以一上车我就开始一顿操作，体验车内的各类功能和人机工程。

有些网友反映方向盘会挡住驾驶员看仪表盘的视野，其实你调整一下坐姿和方向盘的高低位置是完全没有问题的。508L仪表盘的位置设计的要比一般的车高一些，所以驾驶员在看仪表信息时，基本不用低头，从而也提高了行车安全性。

508L的仪表盘设计位置较高，这有点类似于HUD的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。

- 开起来的感受怎么样？

在聊它的驾驶感受前，我还是按照常规介绍一下它的动力总成。东风标致508(参数|询价)L有1.6T和1.8T两个发动机版本，1.6T匹配6AT变速箱，1.8T匹配8AT变速箱。如果大家有多一点的预算可以买1.8T发动机+8AT变速箱的版本，它不仅有更强的动力，高速行驶其燃油经济性也会更好。

1.8T版本的508L都符合国六排放标准，而1.6T版本则分为国五和国六两种，显然国六是未来趋势，还是建议大家直接买国六版本（况且国五版本的508L也不便宜）。

508L有5种驾驶模式（经济、运动、标准、手动、舒适），当然我一般不会来回切换这么多驾驶模式，更常用的是它的“i-Cockpit唯我座舱”功能，其包括“舒适模式”和“动感模式”2种。

虽然我理解不了法国人为什么称之为“i-Cockpit”，但我喜欢每天早晨上班途中选择“动感模式”，这时候508L会自动切到运动模式，动力响应更快，悬架变硬，底盘更运动；下班路上会切换到“舒适模式”，驾驶模式为标准，座椅按摩启动，身体放松下来，舒舒服服地回家。

- 油耗记录

提车将近一个月的时间，我大概记录了一下东风标致508L的油耗情况。日常驾驶加92号燃油，没有刻意“省油踩”，空调也基本在常开状态，因此用车油耗偏高。随着我对508L越来越熟悉，油耗从刚提车时的9.9L/100km降到了在8.3L/100km左右。

总结：

相比国内畅销的德系车和日系车，法系品牌的产品在大街上的能见度低不少，但并不代表东风标致508L没有它的优势。它有着法国人脑洞大开的造型设计，外观有特点，辨识度高；内饰更是让人爱不释手，战斗机版的驾驶座舱让我感到非常有新意；以及它身上还加持了各种各样的配置，功能很全面。就像是认识一位有趣的朋友，它身上还有很多意思的点还没有被我挖掘出来，没关系，我们下一期再继续聊吧~