试驾新款标致5008 更适合自己

换标+车机升级 试驾新款标致5008 GT版

说真的，我已经太久没有接触过东风标致旗下车型了，上一次开标致车还是几年前自己租的一台308S，除了空间外我都挺喜欢的。上个月，我曾在办公室打趣说进入这个行业后还没怎么试驾过标致的新车，或许主编把这句话听进去了，所以上周某天发微信跟我说：新款5008的试驾你来吧。

相信有很多朋友已经看过此前我们对新款5008的实拍文章（传送门），确实，和现款5008相比，新款5008的变化并不大，换装全新狮标应该是最大的变化了，当然文中还会单独说明新车的其他一些不同之处。其实我认为最值得说的，是新款5008的预售价格，17.77-23.37万元，较现款车型进一步降低。

●外观及内饰回顾寻车网

除了更换前后车标外，新款5008对车身前后标识以及外后视镜罩进行了黑化，虽然很可能我不说大家也不会注意到。此外我们这次试驾的顶配车型，在车辆的前翼子板上也有全新品牌LOGO，有点儿类似于现款顶配车型将代表顶配的“GT”贴在前翼子板上的行为，勉强也算外观的变化之一吧。相信看到这，您肯定会猜到新款5008的内饰也不会有大的变化，事实确实如此。

对于不能支持苹果CarPlay这一点，相信苹果手机用户肯定是不太开心的，不过新的车机系统可支持华为HiCar，应该能收获不少华为手机用户的点赞，且新的车机系统可支持OTA升级，在线功能也更丰富一些。除了车机系统的变化和新增透明底盘功能外，新款5008较现款车型减少了车内的扬声器数量，从10喇叭变成了6喇叭。

●7座空间紧凑

新款5008依然提供5座和7座车型供消费者选择，从预售车型中看，5座和7座车型各两款。而在座椅配置方面，新款5008也是没什么变化，真皮座椅的填充偏硬一些，全系标配前排座椅电动调节，顶配的GT版除了有前排座椅加热外，还独享座椅按摩和驾驶位座椅记忆，当然，也还是没有增加座椅通风功能。

从空间体验可以看出，5008的第三排对成年人并不友好，其实日常把这台5008当做是一台5座车就好，第二排的空间还是很香的，且有着足够充裕的后备厢空间。偶尔遇到需要7座的用车场景，5008的第三排座椅也能起到一个应急的角色，如果没有7座刚需的话，第三排座椅也能单独拆卸下来，增加车内的储物空间。

●动力及试驾感受

同样，新款5008继续搭载由1.8T发动机和8AT变速箱组成的动力系统，其中发动机的最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300N·m；此前公布的预售车型均为搭载1.8T发动机的400THP车型，还不确定正式上市后是否会增加1.6T的360THP车型。我觉得是没有那个必要了，您觉得呢？

同样的动力系统也搭载在4008和508L，以及PSA集团旗下的其他车型上，相信在看文章的某位朋友就是其中的车主之一。1.8T发动机的账面数据还不错，加上相对轻盈的油门设定，5008在起步时并不会给你“小马拉大车”的感觉，变速箱的表现也足够聪明，起步时会稍稍延后一些升挡时机，速度起来之后便会积极升挡将发动机转速维持在较低的区间内。

爱信8AT变速的表现也没什么可挑剔的地方，升挡平顺轻柔，几乎不会让人感受到它的存在。当车速接近90km/h就能升至最高的8挡，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也就在2100rpm左右。当需要降挡提速时，深踩一些油门变速箱就能领会你的意图，降1挡还是连降3挡完全取决于你右脚踩油门的力度和速度，如果切换运动模式，变速箱的降挡动作会更加坚决，即便连降4挡也不会让你等太长时间。

说到底盘悬架，自然绕不过后悬架，即便时间已经快到2023年了，标致还在5008上坚持使用扭力梁式非独立后悬架，也许是法国人觉得在好的调校下扭力梁式非独立悬架就够了。我也承认法国人在底盘调校上确实有一手，5008的底盘质感很扎实，也有一定的高级感，处理一般的路面颠簸不在话下，当然受限于后悬架的结构，在一些路面条件下还是能够感觉到车尾的晃动会稍大一些。

虽然在电子挡杆旁边有增强型Grip Control多路况适应系统的旋钮，可切换公路、雪地、泥地、沙地等不同驾驶模式，此外还有陡坡缓降功能，但还是别忘了5008是一台前置前驱的SUV，可以去追求诗和远方，但也别去太过偏远的地方。然后我还想再说一句，为什么不给新款5008加个自动驻车呢？

编辑点评：

其实写了这么多，新款标致5008的主要变化就是换了全新狮标，并换用了全新的车机系统。动力方面沿用了现有1.8T+8AT的动力系统，底盘调校亦没有变化，所以新车的驾驶感受和现款车型相比并没有太大区别，还是很容易且好开的一台中型SUV。当然就像文章开始说的，这次5008的改款更值得关注的是价格，顶配GT的预售价已经比现款顶配车型低了3万元，而新车的正式售价也将在本周五正式揭晓。不过，更实惠的价格真能带动5008的销量吗？还是交给市场去考验吧。

更适合自己 东风标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】跟着大家买爆款商品，吃网红餐厅，住热门酒店，可能买不了吃亏买不了上当（排除掉无良商家刷单的情况），但我总觉得有一种被社交信息裹挟的感觉，时间久了，习惯于不再独立思考，甚至没有了自己的喜好和想法。突然有一天，我开始有了尝试新鲜生活的勇气，也开始了东风标致508(参数|询价)L的长期测试，说不好这款不那么热门的车更适合自己呢！

- 好看的皮囊与有趣的灵魂？

　　大家好！我是汽车之家技术·设计频道编辑夏志猛，看到这篇文章的你，如果有任何想了解的问题，欢迎随时在评论区和我的编辑博客留言，对这款车感兴趣的朋友也请持续关注汽车之家长期测试栏目，我会用半年时间来好好聊聊508L的故事。

　　差不多的价钱你可以买到同级别车型里更为畅销的凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等，毫无疑问它们在中国有着更广泛的用户基础、更多的口碑。很多人可能根本没有考虑过标致508L这台法系轿车，或许是因为对它不够了解，今后我会借着编辑部里的长测机会，和大家分享一下它到底有什么独特魅力。

　　我拿到这辆长测车的时候，作为媒体试驾车的它已经有了2000公里左右的行驶里程，虽然不是全新车，但发动机和底盘的状态都很正常，轮胎磨损程度也不大。这款508L为烈火红颜色的顶配车型，基础售价是22.57万元，并额外配全了4个选装包，所以要多加3万元！

　　多掏3万元让这款508L的科技感倍增，当然这些钱花得值不值，我会在之后的文章里一一说说这些功能配置的使用感受，以便给大家一些参考。

　　今天先来聊聊我对这款法系车的初印象，未来会用每三周更新一次的频率（共8期文章），对它的实际用车感受做综合的评价，比如市区/郊区驾驶体验、ADAS驾驶辅助功能解读、保养过程等等，还会谈到亲朋好友对这台车的看法，以及各位网友或车主关心的话题。

- 当我提了一辆东风标致508L后

买车的人越来越年轻化，如今开中型车的人很多不再是“商务范”大叔，所以车企们设计的新车也越来越偏向于年轻人的喜好。标致508L的造型设计切中了我的喜好，它够“骚”够靓，同时法系车的气质也让它在大街上与众不同，这一点很重要！

　　长长的“獠牙式”LED日间行车灯非常抢戏，它还兼具了转向灯功能，“骚气十足”又透露出一点不好惹的气质。

每次当你拿着钥匙解锁车辆的时候，它车头的“獠牙式”日间行车灯和“狮爪式”尾灯都会闪烁多次，好像在远远的欢迎主人到来。很多车型会用设计独特的进气格栅让人记住它的脸，而标致508L用的是LED日间行车灯和尾灯。

“L”代表了标致508L是中国专属的长轴距版车型，它相比海外版508轴距长了60mm，不要小看这60mm，它决定了这款车的整体定位。海外版508定位于轿跑车型，而国内的508L则定位于传统三厢轿车。海外版采用了溜背式设计、无框车门，更加偏向于运动化，竞争对手也是大众CC（海外称为Arteon）这类车型。

溜背设计和无框车门虽然帅气十足，但在空间性和成本上将会让很多人敬而远之，所以东风标致采用了更为保险的方式，让508L变得更实用和经济一些，来吸引更多的消费者。当然，也期待着未来东风标致能把标准轴距的508引进来，让喜欢这款车的人获得更极致的体验。

环绕508L一周，我觉得最好看的角度从斜后方45度看过去，这款中型车的线条动感流畅而又有自己的独特的气质。它没有采用贯穿式的尾灯组，但“熏黑”的灯罩与中间的装饰板连接在一起，也有着类似贯穿式尾灯的设计（熟悉标致4008、5008的朋友相信对这一点并不会陌生）。

- 很有设计感的内饰!

法国人骨子里的浪漫和大胆在508L的内饰设计上体现更明显，在同级别竞争对手中，你几乎找不到比它更有科幻感的案例。仪表台、中控屏再加上小巧且上下平头的方向盘，让你仿佛置身于战斗机座舱里，508L的坐姿可以调到很低，更低的坐姿会让你更像是驾驶一架战斗机。

设计确实炫酷，但我还是担心它中看不中用，所以一上车我就开始一顿操作，体验车内的各类功能和人机工程。

有些网友反映方向盘会挡住驾驶员看仪表盘的视野，其实你调整一下坐姿和方向盘的高低位置是完全没有问题的。508L仪表盘的位置设计的要比一般的车高一些，所以驾驶员在看仪表信息时，基本不用低头，从而也提高了行车安全性。

508L的仪表盘设计位置较高，这有点类似于HUD的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。

- 开起来的感受怎么样？

在聊它的驾驶感受前，我还是按照常规介绍一下它的动力总成。东风标致508(参数|询价)L有1.6T和1.8T两个发动机版本，1.6T匹配6AT变速箱，1.8T匹配8AT变速箱。如果大家有多一点的预算可以买1.8T发动机+8AT变速箱的版本，它不仅有更强的动力，高速行驶其燃油经济性也会更好。

1.8T版本的508L都符合国六排放标准，而1.6T版本则分为国五和国六两种，显然国六是未来趋势，还是建议大家直接买国六版本（况且国五版本的508L也不便宜）。

508L有5种驾驶模式（经济、运动、标准、手动、舒适），当然我一般不会来回切换这么多驾驶模式，更常用的是它的“i-Cockpit唯我座舱”功能，其包括“舒适模式”和“动感模式”2种。

虽然我理解不了法国人为什么称之为“i-Cockpit”，但我喜欢每天早晨上班途中选择“动感模式”，这时候508L会自动切到运动模式，动力响应更快，悬架变硬，底盘更运动；下班路上会切换到“舒适模式”，驾驶模式为标准，座椅按摩启动，身体放松下来，舒舒服服地回家。

- 油耗记录

提车将近一个月的时间，我大概记录了一下东风标致508L的油耗情况。日常驾驶加92号燃油，没有刻意“省油踩”，空调也基本在常开状态，因此用车油耗偏高。随着我对508L越来越熟悉，油耗从刚提车时的9.9L/100km降到了在8.3L/100km左右。

总结：

相比国内畅销的德系车和日系车，法系品牌的产品在大街上的能见度低不少，但并不代表东风标致508L没有它的优势。它有着法国人脑洞大开的造型设计，外观有特点，辨识度高；内饰更是让人爱不释手，战斗机版的驾驶座舱让我感到非常有新意；以及它身上还加持了各种各样的配置，功能很全面。就像是认识一位有趣的朋友，它身上还有很多意思的点还没有被我挖掘出来，没关系，我们下一期再继续聊吧~