试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样 评测上汽大众全新朗逸Plus销量怎么样

爆款车型 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，从其产品线之丰富便能够看出，除了早年一眼难辩车型的梗以外，现如今即便报上车名，也实在很难让人一下想起具体的造型。因此在今天的文章开始之前，我觉得有必要帮助大家区分南北大众的SUV命名规则，其中一汽-大众的SUV命名规则为“探”字辈，比如我们熟悉的探歌、探岳，而上汽大众旗下的SUV则为“途”字辈，比如途观、途昂。所以当我把今天的主角请出来的时候，大家就很容易理解它的出身了。没错，这就是目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的新车——Tharu(参数|询价)途岳。

1/有关途岳的造型回顾

听到途岳的时候很多人估计也是一脸懵，这是个什么样的SUV车型啊？其实早在本月初，我的同事周翱就已经写了一篇途岳的实拍文章，但当时这台新车的内饰并没有公布，所以仅仅只是一个外观造型和车身尺寸数据的发布。不过今天的试驾活动上，这台途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此静态部分我会给大家再进行一些回顾和内容补全。

和上一代基于PQ35平台的途观相比，这一代基于MQB A+平台打造的途观L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的区间，这就使得上汽大众原本十分有竞争力的紧凑型SUV市场一下空缺了出来。途岳的出现就是为了填补这一市场空缺，所以大家很容易能够联想到新车的尺寸大小，大致上和上一代途观处于相近的水平。而与此同时，包括一汽-大众、上汽斯柯达也在这一级别发力，在相同的平台上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克两款新车。

新车的车身尺寸分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm，在这个级别里每一个单项都不算最好，但如果仔细看，会发现每一项数据却也都不低，属于非常均衡的车型。造型设计则是途岳的一大亮点，上汽大众的设计师总是能让他们的作品符合绝大部分人的审美，这就很厉害了，对车企而言，符合市场需求、能赚钱的产品就是好产品，所谓的“德味”……抱歉，伪命题。

所以你会看到途岳长着一张和途昂极其相似的前脸，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，敦实而充满着力量感，直接击中中国消费者对“安全感”三个字的认知。你很难否认，对于一台SUV而言，厚重的前脸还是要比流线型的风格更受欢迎，而像途岳这样既有厚重感，线条上又四平八稳，棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下好印象。

而来到车身侧面，还是大众SUV经典的负角度冲压单腰线设计，什么俯冲式腰线，什么动感双腰线，在这台车上一概没有。途岳的车侧看起来非常简洁，稳重，造型上有上一代途观的影子，只是线条要略微硬朗一些。车窗、门把手和侧裙的镀铬饰条有效提升了档次感，不知低配车型是否会有所省减。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表这台车搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

尾部的造型也没有什么可挑剔的，很饱满，线条层次感不错，并且细节上很考验冲压技术。全LED尾灯是全系标配，底部两侧的菱形排气管只是装饰罩，视觉效果不错，而真正的排气管也是双边共两出式布局，隐藏在车底。

外部配置上，包括全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等都能够在顶配车型上见到。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气，搭配这个尺寸的新车，无论看起来，还是后期更换的成本，都显得很合适。

内饰方面对于途岳来说是首次正式曝光，我们看到新车的中控台造型有别于其他所有的大众SUV，这套完全由中国设计团队打造的内饰可谓是吃透了国人的心理，既保持了原有大众品牌硬朗的风格，又通过材料、配色和细节上的点缀，打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

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途岳的中控台有点类似于RAV4的“三明治”结构，上层采用软性搪塑工艺材质，中间是利用线条凸出了层次感的塑料饰板，下层则继续使用软性材质，并且利用缝线的点缀让车内看起来更有高级感。不夸张的说，和其他大众或斯柯达的新车相比，途岳的内饰看起来更精致，也更有吸引力。

功能性布局上，途岳还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能不提了，手感极好；包括仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等都在一模一样的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，进一步提升了途岳的竞争力。

8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。

座椅方面，途岳提供了三种不同的配色方案，其中黑灰配色仅提供给最低配车型，并且采用织物座椅，全黑以及黑棕配色则均采用真皮座椅。座椅的舒适性和途观L基本一致，主驾驶提供电动调节，前排两个座椅都有加热功能。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

后备厢的表现中规中矩，也没有提供电动尾门功能。不过内部还算比较规整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但也影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，去超市购物之后可以把袋子或包包挂在钩子上，非常实用。

此外，途岳全车共有33处储物空间，比较有亮点的像中控台顶部专为中国市场纸巾盒规格设计的储物空间，并且其造型还可以防止在车辆紧急制动时纸巾盒向前飞出。此外，包括门板内侧，挡把后方等常用区域都有非常实用的储物空间设计。　　

2/动力系统和驾驶感受

和其他MQB A平台上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，这在动力系统的匹配上就能够看出端倪。目前已知的情况是途岳将搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。

而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率方面有大幅提升；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，目前也是国内首次使用，最大可承受扭矩为420牛·米。

由于活动现场仅提供了1.4TSI车型进行试驾，所以2.0TSI车型的试驾表现，我们将在拿到了测试车后再和大家分享。时隔多年，大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

车速起来之后，动力的衔接十分轻快，并且相当的顺畅，1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。

变速箱的升挡速度极快，几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位，而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻，初段有将将一丁点行程偏软，但多踩一点马上就能感觉到制动力，并且全程力度都很均匀，几乎不需要有太多适应的时间。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。

但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、亦或是窨井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击，但好在减振器的响应速度足够快，可以在第一时间有效的拽住车身，化解了之后多余的回弹。

方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。可若是一旦进入激烈驾驶状态，那途岳就很难再满足需求了，尽管平时它显得很灵活，但终究并不是一台极限很高的车，高强度工况下悬架的支撑还是有些不太够。

3/有关2.0TSI车型的四驱系统

途岳的四驱车型目前已知的仅有2.0TSI才有，这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

另外，四驱系统还提供了EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动，不过这套系统在过热时会自动降低制动压力，因此对其实际脱困能力，我们还需拿到测试车之后使用四驱测试架来进行测试后才能知晓了。

编辑点评：

毫无疑问，途岳已经充分具备了爆款新车的一切元素，除去大众的金字招牌之外，新车敦实魁梧的外观造型、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力是非常可怕的。而在驾驶层面上，途岳也没有让人失望，两套动力总成都有上佳的表现，未来从性价比的角度出发，1.4TSI或将会是主销车型。而底盘的调校也颇具水准，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性，给我们留下了很好的影响。

那么在一切有关新车方面的信息都已经明朗化之后，剩下的就只有上市时间和价格了，虽然我们目前还没有得到有关这两方面的具体信息，但是从此前同平台已经上市的一汽-大众探歌和上汽斯柯达柯珞克的配置和售价情况来推断，途岳的定位无疑要比这两款车都更高，因此新车的顶配价格也很有可能会探至约20万元甚至更高。不过这到底还是我们的猜想，具体新车的售价情况如何，还要请各位继续耐心的等待厂家公布上市时间了。

焕颜重生 评测上汽大众全新朗逸Plus销量怎么样

2018年是朗逸上市的第10个年头。截止2018年3月，Lavida朗逸累计销量突破300万辆，名副其实成为中国A级轿车市场领军车型。正是源于Lavida朗逸对于上汽大众的重要性，此次上汽大众优先对朗逸进行了换代进化，新一代朗逸被命名为All New Lavida Plus（简称朗逸Plus）于4月9日正式亮相。小编有幸能够在第一时间来到上汽大众位于上海嘉定的安亭试车场，对这款新车进行了简短的试乘试驾体验。

虽说名称还是朗逸，但当小编看到实车时，却一时无法把它和前三代朗逸放在一个级别里。小编这时才体会到Plus这个词的意义，并还立马对这个词进行了搜索，得出“正量、好处、附加” 等含义，进而总结出一个词，就是“更优越”。是的，朗逸Plus这次是进行了全方位的越级升级。

全新朗逸Plus是国内首款采用大众全球最新一代设计语言的量产车，整车线条硬朗、犀利，凸显立体感。同时，全新朗逸Plus的设计中也充分融合了中国美学的审美主张，采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。例如其重新设计的前脸中网用亮银色和哑光色搭配出明暗相间、立体感更强的镀铬饰条，并巧妙的将比例更大的格栅与大灯连为一体，使车头造型整体横向拉伸，搭配造型犀利动感的全新LED大灯总成使前脸彰显豪华感、呈现质感美。大灯内部造型进行了优化设计，扁“L”型LED光带式日间行车灯将成为标配，而高配车型的近光和远光灯也会采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果较现款车型将有质的提高。与此同时，发动机盖造型立体雕刻感极强，四条凸起的线条勾勒出硬朗、凌厉、动感的车头效果。

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来到车身侧面，得益于采用了更新的大众MQB平台，全新朗逸Plus车身更加修长；更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计，配合动感的车顶线条设计，稍稍溜背的造型使整车的侧身形态更加动感流畅，提升了档次感。不过，鉴于C柱使用了三角窗的设计，因此全新朗逸Plus的后门长度有所缩短，视觉效果是四代车型里最短的。车侧双腰线的设计新颖犀利，上腰部线条如雕刻般清晰鲜明的从大灯处一直水平延展至尾灯区域，强化了修长的车身比例。下腰线从位于前轮眉翼子板处精致的镀铬Lavida车标延伸至后门，形成了优雅的光影效果，使得车身的曲面更丰富，更具立体感。带有转向灯的双色后视镜以及带有无钥匙进入的镀铬门把手则起到了点睛的作用。全新设计的17英寸双色多幅条铝合金轮毂动感十足，搭配规格为225/45 R17的轮胎使得车身侧面比例更佳。

全新朗逸Plus尾部造型硬朗有张力，简洁、硬朗的线条拉伸了车身的宽度，行李箱上沿的尾翼造型颇为动感。全新设计的LED尾灯外形修长动感，并且延展至侧面，与前大灯形成呼应。灯组内部更是采用了最新的大众设计造型，点亮后效果不错。更多的线条与变化的形面共同增添了车尾的立体感。隐藏式的尾管造型，排气管镀铬和车尾镀铬联为一体，更彰显档次。

车身尺寸方面，全新朗逸Plus长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长至2688mm，车身尺寸媲美B级车，全面超越了一汽大众的速腾。而这也说明了全新朗逸Plus已经越级为A++级。

内饰方面：

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全新朗逸Plus采用了大众最新设计语言的内饰布局，一体横向式的仪表台加强了视觉延展性，营造出整洁、优雅、充满安全感的宽敞车内空间。中控屏幕的位置上移到与仪表平行的高度，提升了驾驶者的操作便利性。副驾驶手套箱上采用了具有渐变拉丝效果的装饰面板，使得整体内饰更加和谐与统一视觉效果更加自然、和谐。全新朗逸Plus通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次,车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。多功能方向盘采用目前流行的三幅平底的设计，运动感和家庭感融合在一起，快捷键功能齐全且便于操作。方向盘调节由原来的两向变为了四向。全新朗逸Plus分别装备了6.5英寸与8英寸（高配）大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。全新朗逸Plus在主动安全配置上，除了搭载集成23项功能的ESP车身动态电子稳定系统还全系标配RKA智能胎压检测系统等主动安全配备。并且在同级别车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。全新朗逸Plus带启停功能的ACC自适应巡航系统的配备更是让全新朗逸Plus在长途驾驶舒适性及安全性上增添了一份强有力的保障。全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来非常方便，毫无难度。

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全系标配后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用而讨巧的配置。出风口下方还有两个USB插口，非常方便后排乘客的使用。全新朗逸Plus虽然没有采用全景天窗，但相比现款车型其尺寸做了进一步升级。座椅的包裹性和舒适性都不错，软硬也适中。主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。得益于轴距的提升，全新朗逸Plus后排的空间得以进一步优化，座椅坐垫加长了 75mm，提供更舒适的腿部支撑，膝部空间表现也更为优异，接近B级车的水平。后备箱比较规整，加上后排座椅可以4/6分放到，空间拓展上比较容易，利用率也比较高，能够从容的应对家庭出游行李所需空间。

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全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留高功率的280TSI版本。而全新的全铝材质EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩150Nm 、额定功率85kw，通过数据也可以看出，虽然发动机排量低了，但是最大功率反而提升了4千瓦，综合工况油耗低至百公里5.5L。变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。

由于受试车场内的条件限制，之后只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的试驾体验，并对比了现款1.6L车型。在提速方面受制于排量关系，感觉还是比较“肉”的，没有很强的爆发力，不适合激烈驾驶者。这方面的感受和原来的1.6L发动机相差不多，但如果仅仅是日常市区代步的话，还是足够用了，只有进行超车时，就需要将油门踩得比较深了。不过与之现款车型相比，在油门调校方面，全新朗逸Plus更为灵敏一些。

在行驶和急速转向方面，出自MQB平台的全新朗逸Plus整体行驶表现也要优于现款朗逸，车身的循迹性比前代产品要好很多，方向盘的指向性不错，并且车身对于动作反馈很直接，操控感不错。另外，悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款也有比较明显的提升。

在上汽大众位于嘉定安亭试车场内的高环测试道路上，小编有幸对全新朗逸Plus 1.4T车型进行了试乘体验，驾驶的工作人员让小编感受了一把新车在高速状态下的表现。提速线性有力，百公里加速大概用了9秒左右。车辆在高速行进时，从100km/h加速到130km/h仍然有持续的加速感，说明在日常使用中这台1.4T发动机已经足够用了。在高速噪音方面，110km/h时发动机的噪音能明显增大，但仍属于这级别的平均水平。胎噪和风噪的水平也符合该车的定位，隔音做的也还是到位的。说到底盘的反馈，小编认为基于MQB平台的全新朗逸Plus明显好于上一代车型，高速上稳定性很好。

总结:通过这次小编在试车场内对全新朗逸Plus短暂的试乘试驾体验，最直接的感受就是全新朗逸已经不完全再是当初的那款主打性价比和空间的家庭车了。全新朗逸Plus在车身尺寸、配置等方面较现款朗逸有较为全方位越级的提升，更加迎合了消费者对舒适、娱乐、安全、便利等逐步提升的需求。更宽大、更气派、更舒适、更有面子、更具科技感、全面越级，向B级车靠拢成为全新朗逸Plus卖点的新方向。当然，作为上汽大众最热卖的车型，延续A级轿车市场销售头把交椅仍是上汽大众的最终目标，作为首款应用大众最新设计语言的车型，也可以看得出朗逸家族对于大众集团的重要程度。