混动车suv哪一款比较好一点的 15万级别续航最长空间最大？AION Y Plus上市！

今天寻车网小编整理了混动车suv哪一款比较好一点的 15万级别续航最长空间最大？AION Y Plus上市！相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、混动车suv哪一款比较好一点的
• 2、想要省油耐用的家用车型推荐
• 3、15万级别续航最长空间最大？AION Y Plus上市！

混动车suv哪一款比较好一点的

混动车SUV中表现较好的车型有多款，具体选择需根据个人预算、需求和偏好来决定 。

在10-15万级混动SUV中 ：

• 零跑C10 ：作为热门选择之一，零跑C10在空间舒适度、车机系统等方面表现出色，适合对车辆内部环境和智能化配置有一定要求的消费者。
• 星舰7 ：同样在这个价位段内，星舰7在驾驶辅助和动力操控方面有着不错的表现，适合注重驾驶体验和操控性能的消费者。
• 宋Pro ：宋Pro也是一款值得考虑的车型，它在多个方面都有均衡的表现，适合追求性价比的消费者。
• 五菱星光S ：其纯电续航里程较长，使用成本低，且车内安静，动力响应快，适合对续航和舒适性有较高要求的消费者。

对于预算稍高的消费者 ：

• 极氪9X ：拥有超长轴距和大空间，以及高科技配置，适合追求极致体验的消费者。
• 理想L6 Pro ：以其超长的轴距和舒适的座椅设计著称，成为“带娃神器”，适合家庭用户。
• 传祺向往S7 ：在科技配置上堆料十足，提供了高性价比的选择，适合注重科技配置的消费者。
• 领克09 EM-P ：适合露营爱好者，其支持外放电功能，能带动多种露营设备，满足户外活动的需求。

在更高价位段 ：

• 比亚迪宋PLUS DM-i 、 丰田凯美瑞双擎 、 本田雅阁锐·混动 等车型也是不错的选择，它们在油耗、续航、智能化和空间等方面都有出色的表现，适合家庭用户或商务出行。

想要省油耐用的家用车型推荐

以下是针对省油耐用的家用车型的详细推荐，分为不同价位和类型供参考：

一、经济型轿车（10-15万）

• 丰田卡罗拉（Toyota Corolla）

  • 省油表现 ：混动版综合油耗4.1L/100km，燃油版5.5-6L/100km，1.2T/1.8L发动机技术成熟。
  • 耐用性 ：丰田TNGA架构安全性高，故障率极低，保养成本低。
  • 适合场景 ：城市通勤、家庭日常代步，后排空间够用。

• 本田思域（Honda Civic）

  • 省油表现 ：1.5T地球梦发动机油耗6-7L/100km，动力强且燃油经济性平衡。
  • 耐用性 ：本田发动机可靠性高，二手车保值率优秀。
  • 亮点 ：操控灵活，适合年轻家庭。

• 日产轩逸（Nissan Sylphy）

  • 省油表现 ：1.6L自吸+CVT组合，油耗5.5-6.5L/100km，平顺性佳。
  • 耐用性 ：座椅舒适，适合长途驾驶，维修配件便宜。

二、SUV车型（15-25万）

• 丰田RAV4荣放

  • 省油表现 ：混动版油耗4.7-5L/100km，燃油版6.5-7L/100km。
  • 耐用性 ：全系标配L2辅助驾驶，四驱版本通过性好，适合复杂路况。

• 本田CR-V

  • 省油表现 ：混动版油耗5-5.5L/100km，1.5T燃油版7L/100km。
  • 空间 ：后排魔术座椅设计，储物灵活，适合多孩家庭。

• 马自达CX-5

  • 省油表现 ：2.0L/2.5L创驰蓝天技术，油耗7-8L/100km，操控精准。
  • 耐用性 ：整车进口件比例高，故障率低于同级。

三、国产高性价比车型（8-12万）

• 比亚迪秦PLUS DM-i

  • 省油表现 ：插电混动亏电油耗3.8L/100km，可纯电行驶55-120km。
  • 耐用性 ：刀片电池安全性高，保养周期长。

• 吉利帝豪L Hi·P

  • 省油表现 ：雷神混动技术，综合油耗4.3L/100km，动力响应快。

• 长安CS55 PLUS

  • 省油表现 ：1.5T蓝鲸发动机油耗6.8L/100km，空间宽敞配置高。

四、其他注意事项

• 油电混动 vs 燃油车 ：

  • 混动车（如卡罗拉双擎）适合频繁短途通勤，长期省油明显；
  • 燃油车（如轩逸）适合预算有限且充电不便的用户。

• 保养成本 ：

  • 日系车普遍保养便宜（如丰田一次小保养约400元）；
  • 国产车配置高但需关注后期配件供应。

• 试驾建议 ：

  • 重点体验变速箱平顺性（如CVT是否顿挫）、底盘滤震表现。
    如有具体需求（如7座、纯电等），可进一步细化推荐。

15万级别续航最长空间最大？AION Y Plus上市！

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大家有没有 发现 ，现在的电动车造得是一台比一台大，一台比一台豪华了，但是受限于电池技术的发展，电动车总体续航能力的进步，却远没有它们的销量来得迅猛。甚至有不少品牌也都开始放弃在电池上继续“内卷”，而是 把重心放到了充电、补能上。

因此我对电动车的观点一直都是——既然以现阶段的技术条件，长途出行以及补能依旧是大部分电动车的痛点，那不如我们就把市区通勤代步这一件事做好， 发挥出自己的最大优势， 而不是天天叫嚣着要与燃油车、混动车比拼长途出行。

所以与那些各种主打高端、豪华的电动车相比， 我会更想要一台小巧、精品的电动小车。 而通过之前的试驾，我 发现 广汽 埃安 的 AION Y 其实是一台挺符合我需求的车型：一方面，它的售价不贵，作为我家庭第二台车来说压力并不大；另一方面，它身形小巧，却又空间巨大，对我这种极其讨厌大车的人而言简直是福音。

不过，对于家庭用户来说，现款的 AION Y 虽然 家用属性以及性价比都拉满， 但是在精致感以及形象上确实又差了那么一点意思。对于广汽 埃安 而言，如果不想这台家用代步神器被埋没，那似乎 AION Y 急需一次升级换代。

此前，广汽 埃安 已经先后为 AION S 、 AION LX 以及 AION V 推出了相应的Plus的车型，而这几款升级版车型获得的市场反响也都是相当的不错。通过对配置、细节的升级， 这些Plus版车型成功抹去了身上的“网约车既视感”， 也抹去了消费者关于车型形象的最后一丝顾虑。

在这样的背景之下， AION Y Plus车型的推出也就显得顺理成章了

AION Y Plus正式登场

昨晚，广汽埃安正式发布了全新的AION Y Plus， 新车售价13.98-17.98万元， 并提供两种续航多达六款不同的车型供消费者选择。与其它广汽埃安其它“Plus”车型一样，这次AION Y Plus同样是把升级的重点放到了精致感以及高级感上，以求能够获得更多家庭用户的青睐。

在外观上，与此前的 AION Y 相比， AION Y Plus的前脸以及车尾造型都有了一定的变化， 线条也从之前偏向于硬朗的风格，变得更加圆润起来了。 比如前脸部分，辨识度极高的天使之翼大灯在新车得以保留，只不过造型有所改变。普通版车型上偏向于传统汽车样式的进气格栅，在 AION Y Plus上变换成了一个更符合新能源车身份的，近乎于全封闭的前脸。 寻车网

至于车尾， AION Y Plus最明显的改动就是 贯穿式尾灯 的应用了，这种变化也与此前 AION S 与 AION S Plus之间的改动一脉相承。同时，整个尾门的造型也不像之前一样生硬，而是凹出了一定的造型。

在尺寸方面， AION Y Plus在保持了轴距不变（2750mm）的情况下， 车身进行了125mm的加长。 其中前悬加长了23mm，后悬加长了102mm，这种变动其实也是广汽 埃安 的一个小心思。

根据此前的市场调研，虽然大部分的用户对于 AION Y 的实用性都非常满意，但是实际上为了这种超强的实用性， AION Y 在造型上是作了不少取舍的。这也导致了 部分注重“面子”的消费者会觉得AION Y不够有SUV的感觉。

于是借着这次改款，广汽 埃安 也是把 AION Y Plus的升级重点放在了增强SUV感上，在整体架构不变的情况下，加长车头车尾也许是最简单方法，更重要的是，在后悬长度显著增长以后， AION Y Plus的尾箱实用性得到极大的增强， 这对于家用用户而言也是一大福音。

车内精致感提升明显

不过老实说，在我看来购买AION Y的消费者绝大部分都是 看重它的居家属性， 而非形象，所以这次AION Y Plus在外观上升级我个人认为反倒是其次。相反，其在内饰方面的提升，也许才是它目标消费者最能感知到的地方。

说来可能有些尴尬，此前我曾经向身边的亲戚朋友推荐过 AION Y 这款车， 但是却没有一个人接受我的安利， 其中最大的问题就是出在了车厢的质感上。

由于成本的限制，老款 AION Y 的车厢在用料方面确实是差了点意思，内饰绝大部分的覆盖材质都是硬邦邦的塑料。虽然通过各种颜色的搭配，整个车厢的设计感还算OK， 但是一旦经过把玩就会“露馅”。 广汽 埃安 自然也是意识到了这一点，于是在 AION Y Plus上，我们惊喜地 发现 整个车厢的用料都有了非常明显的进步。

在我们经常能触碰到地方，基本都用上了软质材料包覆。在门板以及副驾驶前方饰板上，我们甚至还能看到设计颇为精致的32色氛围灯以及样式精美的空调出风口。

为了进一步增强这种高级感， AION Y Plus甚至舍弃了原来的旋钮式电子换挡机构，换上了怀挡设计。

除了这些“表面功夫”以外， 埃安 还把整个车机系统都作了重新设计， 并用上了性能更强的6125八核车机芯片， 让车机提供更全面的

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