BMW全新M3、M4实拍图解 C级L对比解析

2021上海车展：迸发的肾上腺素 BMW全新M3、M4实拍图解

寻车上海报道 宝马全新M3、M4雷霆版迎来国内上市，宝马M3共上市2款车型，售84.99-89.99万元，宝马M4共上市2款车型，售87.99-92.99万元。两款车分别定位高性能四门轿车、双门轿跑，都出自CLAR架构，动力方面均搭载3.0T涡轮增压发动机。

M家族夺目的新格栅设计成为了整车前脸的视觉和设计中心，配色犀利的前灯，更是显得动感凶悍，极富有视觉冲击力，仅是驻足观看就足以让人迸发肾上腺素。

对于最早释出的全新宝马M4饱受争议，外观部分一直是宝马M4最具争议的地方，有人认为全新的造型富有新意，足够凶狠，而大嘴过于不搭调。

折线勾勒的巨大“双肾”格栅拥有几乎与车头垂直的角度，上方延伸出的线条接合前机盖的隆起充满力量感，大开口的下部碳纤进气口搭配两侧的导风槽设计，让M4看上去就是如此简单粗暴。

M3前脸直接ctrl+c/v，前脸风格和M4完全相同，毕竟实名亲兄弟。但两侧进气口相多出来蜂窝格栅，比M4车型低调很多。

灯光方面，两车都使用了宝马最新L型的全LED大灯组（可选配BMW Laserlight），灯腔内部进行了熏黑处理，狭长的造型更加犀利，点亮之后的视觉效果更加突出。

M3、M4雷霆版本在普通版车型基础上配备了风刀和独特的空气动力学套件，更为宽大的侧裙造型搭配上车尾部分的大尺寸扰流板让显示出雷霆版本的不同，进一步突出了性能感。

虽然二者共享了相同轴距，但车身尺寸存在差异，全新M4在换代之中完成了+116mm的加长，4794/1887/1393mm的车身尺寸，加之明显的宽体设计，也更加符合这台双门轿跑车的视觉定位。

车侧部分，M4古铜色轮圈采用了多辐式设计，展现出非常强的性能感。M4后窗部分上扬的腰线配合溜背式的线条，流畅自然让M4的姿态更加矫健。

四门定位的M3侧面造型与普通3系十分相似，但诸如前翼子板上的碳纤维导风口、碳纤维侧裙，配上双五福的造型的运动轮毂，突出着很性能车的底气。

其余外观细节上，M3/M4都配备了M家族的专属套件，包括Shadowline套件、碳纤维车顶等，来彰显M家族的性能身份。

为了追求性能，配备Mtraction Control系统的车型煞车卡钳将升级为6活塞，前后碟盘尺寸提升至380mm与370mm，循迹系统也可以让驾驶自由10段调整。若对于追求车辆极致的动态表现，车主也能再选配M款碳纤陶瓷煞车系统。

车尾部分，全新宝马M3、M4雷霆版搭载中置的四出排气、碳纤维材质的后扰流板与硕大尾翼，丰富的运动套件透露出M4的“残暴”。

相比于风格大变的外观，M3、M4延续了普版车型的中控内饰，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统。不过作为高性能版车型，新车的仪表UI经过重新设计，风格样式更加运动。寻车网

驾驶者也可以通过车机来对新车的发动机、变速箱、转向、悬架避振器、刹车以及电子辅助系统进行调整，并通过方向盘上的两个自定义M按键进行储存。

作为M版本车型，新车的内饰配色相比以往更加丰富，中控面板等多出覆盖了碳纤维材质，红色的启动按钮到红色的“自定义M按键”，车内的一切都在烘托驾驶的激情。

M4提供了更接近专业的赛车桶椅，镂空设计既透气又达到轻量化的目的，更是在细节处更是加入了碳纤维以及Alcantara翻毛皮材质进行点缀，来营造车内的性能氛围。

车机内，原厂提供MDrive Professional套件选配，HUD抬头显示器将新增Track模式介面，以及提供DriftAnalyser分析仪、MLaptimer计时器和MTraction Control等赛道功能，结合手机App纪录车辆在赛道上的单圈纪录、加减速、G值等数值，让用户可更清晰直观的了解车辆动态数据，并借助电子辅助实现更精准的动态操控。

在数字化智能化的浪潮下，M4可通过Apple CarPlay、百度CarLife功能，将手机与车机互联。此外，自然也少不了宝马专业型驾驶辅助系统，如包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车的自动泊车辅助系统Plus。

外观、内饰的性能营造终归属于“嫁衣”。

动力方面，全新宝马M3将搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，普通版车型拥有480马力的最大功率，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.2秒；雷霆版车型的最大功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速3.9秒。

雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版额外还提供6速手动变速箱可选。普通版采用后驱形式，雷霆版可选四驱系统，包含纯后驱模式，不过这套四驱系统明年才可以选择，四驱模式下百公里加速时间仅需3.3-3.5秒。

宝马M4双门轿跑车采用了源自GT3组别赛用技术的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，雷霆版后驱车型最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米，匹配8挡自动变速箱，后驱版百公里加速3.9秒，四驱版百公里加速时间则为3.3-3.5秒。

底盘方面，全新的自适应悬架减震器，更硬朗的发动机和底盘支架，配合主动式M款差速器、M款主动式悬吊及避震器设定，辅以更大的轮圈宽度与抓地力更强的高性能跑车胎加强操价性能表现。

总结：无论在街头还是赛道，宝马M3/M4都非池中之物，个性夸张的造型，呼之欲出的动力，无时不刻激发着肾上腺素。车手们，M3/M4是 你的小目标嘛？

BMW 3系Li与Benz C级L对比解析

　　【编者按】从新Benz C级L改头换面登台开始，算是和BMW 3系Li成了真正意义上的对手。新C级终于也跟随市场脚步加长了轴距，让自己更接地气。在高端中型车市场，德系、美系、日系品牌目前都有了代表的产品，而德系严谨先进的优异品质尤其占据了重头，其中，BMW 3系Li和Benz C级L这对对手有着突出的德系豪华特征。Benz C级L刚刚全新换代上市，在很多方面都发生了翻天覆地的变化，获得了颇多好评。BMW3系Li也刚推出2015款车型，以独有领先的技术延续着自己在该级别的领袖地位，用实力证明了“运动轿车之王”的名号。

　　外观与内饰

　　新Benz C级L的车身造型很大程度上沿袭了新一代Benz S级的华丽设计，车厢内整体的豪华氛围可说是做到了这一级别的极致，应用了大量的木质和金属装饰。C200L和C260L分别配备7英寸和8.4英寸中央显示屏。只是塑料感的边框与整体氛围有些格格不入。BMW 3系Li外观的动感气势更强一些，感觉更显活力。其内饰相对较朴实，但笔者认为其内部布局是同级中最清晰、逻辑性最好的，也是最讲究人体工程学的。配合8.8英寸显示屏，用起来十分顺手，也更多地考虑了行驶安全。

　　在新Benz C级L上标备的全LED大灯是个很吸引人的配置，不但外形魅惑，科技含量也很高，比BMW 3系Li的氙气大灯更进了一步。但BMW 3系Li的氙气大灯配备了随动转向功能，提供更加清晰的视野，切实提高安全保障。或科技或实用，两款车在大灯方面各有千秋。

　　行驶性能

　　下面我们来看看车辆核心的行驶性能。Benz C级L换装了新的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机后，动力性能和油耗水平得到了极大提升。另外还有一款1.6升涡轮增压发动机，均搭配7速手自一体变速箱。Benz C级L和BMW 3系Li同样采用后驱形式，更利于操控。全新Benz C级L的驾驶模式增加到了5种，给了驾驶者更多样的偏好选择。但从油门和转向的调校上讲还是稍显不够直接，7速变速箱在降挡时会略有迟钝，底盘调校和辅助配置更愿意它偏向于舒适类型。同时，怀挡设计一直是个存在争议的地方。很多人觉得在操作上不是很方便，而且由于位置与操作方式和雨刮器操纵杆相似，也会存在误操作的风险。

　　BMW3系Li拥有3个排量的4款双涡管单涡轮增压发动机，1.6升、2.0升和3.0升都搭配8速手自一体变速箱。BMW 3系的三款发动机均多次获得年度世界发动机大奖，工作平顺、动力强劲以及出色的燃油经济性是宝马发动机的突出特性。同时，宝马的8速手自一体变速箱在业界和消费者中都享有极好的口碑，是专业驾驶者公认的最具平顺性、最智能的变速箱。它的换挡冲击小，几乎不会被察觉，换挡时机也更精确，令动力输出十分流畅。底盘的调校精准轻盈，由于采用了众多来自赛道的经验，真正能让人体会什么是“指哪打哪”，响应毫不拖泥带水，操控没有负担，很容易就能调动起驾驶的激情。从驾驶的各方面来看，3系被称为“运动王者”绝非浪得虚名。第六代BMW 3系的舒适性也是研发者着重提升的部分，即便保持了清晰的路感，后排乘员也可以怡然地享受旅程。

　　除了经典的后驱车型，BMW 3系Li还拥有搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统的全驱车型，而Benz C级L则暂时未提供四驱版本。宝马的xDrive系统堪称目前全球最智能和响应最快的四驱系统，响应速度仅0.1秒，而且可以在前后轴之间对动力实施0-100%的调配。车上的检测系统甚至能在车轮打滑发生之前就预判到，从而提前做出调整，使稳定性和循迹能力都得到提高。xDrive系统所提供的出色操控和安全性在弯道行驶、紧急变线和雨雪路面行驶时则更加明显，令运动王者如虎添翼。

　　空间与乘坐体验

　　通过换代，新Benz C级L的轴距增长到和BMW 3系Li相同的2920毫米，这一数值目前在同级中是最长的，这意味着后排拥有更高的舒适度。从头部空间来看，BMW 3系Li的前、后排都比Benz C级L高出半拳，在后排这个差距更加明显。为了配合车身线条需要，Benz C级L的C柱很早就向下倾斜，影响了头部空间，身高超过180厘米的乘客坐在Benz C级L中会显局促。两款车型的后排腿部空间都很宽裕，达到了两拳以上，Benz C级L的后排腿部空间比BMW 3系Li宽了约1厘米，但座椅相对较短，坐姿也有些后仰，长途乘坐会不够舒服。而BMW 3系Li的后排座椅相对更长，对腿部的支撑更好。两款车型的后排配置都比较丰富，以BMW 320Li和Benz C200L为例，同样包括后侧窗遮阳帘、独立化妆镜。Benz C200L独有220V电源和USB接口，并把天窗做成前后双天窗形式，BMW 320Li则独有调节前排座椅的“老板键”，另外后排阅读灯可以调节角度，非常实用。综合整体乘坐感受，BMW 3系Li的舒适程度要更高一些。

　　两款车型的行李厢空间均为480升，且后排座椅均可以40:20:40 的比例分开放倒，为装载非常规行李提供了便利。Benz C级L的开口比BMW 3系Li的略小，另外，装载空间的平整度上BMW 3系Li要更好一些。

　　配置体验

　　再来看配置方面。以主流的BMW 320Li和Benz C200L来比较，两款车型的配置都很丰富，Benz C200L配有自动泊车、碰撞预防辅助系统增强版、注意力辅助系统、碰撞响应式踏板等等。BMW 320Li则包括后视摄像机、主动保护系统、泄气保用轮胎等等。两者相比，Benz C200L的高端配置诚意十足，而BMW 320Li配置的实用性更强。比如后视摄像机，倒车时后方如果有小物体或小朋友，雷达不一定能探测到，而后视摄像机都能清晰直观地看到。还有座机记忆功能、后视镜折叠等，均为日常驾驶中使用频率非常高的配置。除了丰富的舒适性配置外，宝马为BMW 3系Li提供了十余项专属定制选择，也是一个很好的配置补充方式，让用户在购买时可以按需选择，把钱花的更称心意。

　　在数字化的车联网技术方面，BMW互联驾驶和Benz智能互联系统都是极有特色的配置，而宝马在这个领域显然拥有大幅度的优势。宝马从2012年就开始在国内普及车联网应用，从技术上讲比其他品牌成熟得多。它开创了相当多的颇具特色的技术与服务，例如带备用路线分析的实时路况导航、远程控制、旅程咨询，都非常受用户欢迎。之后其他品牌纷纷也推出了类似的技术与服务。宝马的网络服务建立在中国联通的网络基础上，而Benz智能互联系统则是以中国电信网络为基础，相比较联通的反应速度好于中国电信。笔者还特意体验了一次呼叫中心的服务，通过实际接通呼叫中心来比较，Benz C200L 大约用时40秒，BMW 320Li只需15秒，优势比较明显，这主要是两个品牌的服务团队规模差别所致,据悉宝马呼叫中心规模目前已达600人。BMW互联驾驶目前信息覆盖范围很广泛，实时路况信息涵盖全国25个城市，路况信息不仅包括主要环路和高速路，还覆盖郊区大部分主干道，其路况信息每5分钟自动刷新。另外，BMW互联驾驶中的车况保养服务系统（CBS）系统还具有自动检测车辆保养信息的功能，能根据车辆实际状况来确定保养时间，而不是硬性制定时间，并且系统会自动提示车主，宝马经销商也会主动联系车主，然后提前做好工位预留等相关准备工作，来方便车主的日常驾驶。

　　对比车联网的配套操作系统。宝马的iDrive人机交互系统已经进化到第三代，在操作过程中，逻辑性、功能性都明显优于同级其他产品，系统反应非常快，操作起来十分轻松。奔驰最新版本的COMAND系统功能同样非常丰富，界面设计出色，但系统操作稍显复杂，触摸板和旋钮操作大部分功能重复，逻辑不够简明，新手使用需要一定时间适应。

　　总结

　　总体来说，两款车型的品质与技术先进性都不示弱，但追求的气场不太一样。BMW 3系Li追求的是车辆使用中的一切乐趣，不但有标志性的驾驶乐趣，乘坐的乐趣和用车生活的丰富多彩都实现在这款车里，丰富的内涵全方位验证了“运动王者”的不虚称号。而Benz C级L则偏重于突出它的新豪华主义，并且在设计和配置方面体现得非常充分。两者相比，对于选择豪华品牌的用户，如果看重车辆的设计和豪华度，选择Benz C级L是比较适合的；如果重视车辆驾驶感受，希望获得使用乐趣，或是希望先进技术能有更多实际效用，BMW 3系Li会是更好的选择。

　　目前BMW 3系Li的车型选择非常丰富，共有9款基础车型，其中包括了手动挡和自动挡、豪华设计套装和风尚设计套装，再加上专属定制的十余个选项，这个级别用户的个性需求基本都可以组合出来。Benz C级L目前提供3个排量，每个排量各提供一款车型，售价间隔很大，选择的余地小了很多，加之车型刚刚上市，其产品的成熟度还有待市场考验。