纵置发动机suv有什么车型?

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本文目录一览：

• 1、纵置发动机suv有什么车型?
• 2、纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者
• 3、纵置后驱+6缸 马自达旗舰SUV 11月国内开售？

纵置发动机suv有什么车型?

纵置发动机在SUV车型中的应用广泛，其中包括福特撼路者、五十铃MU-X、江铃驭胜S350以及帕杰罗劲畅等。这些车型均采用纵置发动机布局，其最大优点在于传动功率的传递非常直接，功率损失较小，且结构相对简单。
然而，值得注意的是，发动机采用纵置并非出于节省空间的考虑。实际上，在车辆设计中，如果变速箱没有单独放置的地方，那么驱动形式会自然地改为前部。因此，为了配合这种驱动形式，变速器和主减速器以及差速器都被整合在一个盒子里。由于半轴位置位于前轮上，发动机只能采用跨置的方式。
以上内容仅供参考，具体车型的选择还需根据您的实际需求和具体车型进行细致分析。如果您对某款车型的发动机布局或其他技术问题存在疑问，建议咨询专业的汽车维修人员，以便获得更加准确和专业的建议。

纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者

说起国内中大型SUV领域，一定不得不提 福特 探险者 ，该车在2020年之前一直是作为纯进口的方式在国内销售，价格方面竞争力并不强，2020年6月第六代探险正式国产上市。作为 福特 目前的旗舰SUV车型，庞大的车身尺寸、2.3T+10AT的动力总成、纵置后驱平台等亮点让这台车在中国市场的关注度并不低。

2022年9月6日， 长安 福特 全新 探险者 迎来他的中期改款，售价30.98万元-37.98万元，有6座、7座两种布局可选。新款在外观和内饰都有着不小的改变，目前 探险者 展车已经入驻蚌埠润美 长安 福特 4S店，小编也第一时间对 探险者 进行到店实拍。

全新 福特 探险者 采用了 福特 最新的家族式设计语言，外观方面依旧采用了颇具美系硬派风格的设计，进气格栅、引擎盖、前后保险杠、后尾门以及前后灯组等，与老款都有了很大提升。大灯部分，新车则采用了时下流行的贯穿式设计，C字型尾灯辨识度很高，还加入了迎宾动画和流水转向的效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。与同级竞品相比各方面尺寸都有着一定优势。在悬浮式车顶设计的加持下，新车不仅拥有非常霸气的视觉效果，同时颜值也能够得到保障。

全新 福特 探险者 内饰的变化更为明显。全新的27英寸悬浮式中控屏极其亮眼，照顾到了驾驶座及副驾驶的需求。内饰的用料和设计上进步非常大，包括配备全新样式的平底方向盘、中央控制区采用蝶形对开扶手，并在中控台区域及门把内侧加入了氛围灯进行点缀，车内的整体高级感呼之欲出。

值得一提的是，全新 福特 探险者 全系标配27英寸4K中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，操作流畅。车机系统为SYNC+2.0智行信息娱乐系统，除了百度地图、OTA升级、4G网络，还支持海量第三方APP。

动力方面，新款 福特 探险者 采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。与发动机相匹配的是一台10AT自动变速箱，并且全系标配换挡拨片。0-100km/h官方成绩仅为7.6秒（两驱车型7.6秒，四驱车型7.8秒），在同级中具有一定优势。

受益于发动机纵置布局设计，使动力总成向车身中心后移，减轻前轴载荷，从而达到前后轴配重 50:50的黄金平衡,并配合双球节弹簧减振支柱铝合金前悬架和多连杆铝合金后悬架，实现了同级最小5.9米转弯半径，街道穿行收放自如。

作为中期改款车型，新款 探险者 针对不少被消费者诟病的槽点进行了补强，产品力提升了不少，只是在其所在的中大型SUV市场中所面对的竞争对手都十分强大，前有 途昂 、 揽境 、 坦克500 ，后有新势力 理想L8 ， 问界M7 等，新款 探险者 如何突出重围，就让我们拭目以待吧。 寻车网

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纵置后驱+6缸 马自达旗舰SUV 11月国内开售？

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“纵置后驱布局、大排量涡轮、插混系统”这些和 马自达 本不相干的词却集合在了品牌最新的一款车型上，这台车就是CX-90，马自达的旗舰SUV。

近期有消息称，日方在2023年经销商大会上已经确认新车将于11月份在国内上市，至于为何在前段时间的 上海 车展上亮相，主要因为报关问题所耽搁。

马自达CX-90定位中大型SUV，采用三排7座布局，外形有着明显的家族化风格，侧面修长，D柱设计的宽大+大倾角设计，配合大尺寸轮毂，看着还颇有运动感。

这种运动基因不仅仅在于表面，以往我们传统印象中这种“大块头”更多的走舒适大空间路线，毕竟这才会有比较宽的用户体量。这台CX-9不同，采用后驱布局+6缸动力，硬实力拉满，不管是设计、或者是核心三大件，亦或者是马自达以往风格来看，这台CX-9强调的依旧机械硬件，或者简单说是运动操控。

图为混动版本

CX-90内饰没有用时下流行的各种大屏等炫酷配置，整体还是趋于以往那种偏传统的风格，毕竟是旗舰产品，所以在用料和细节会更上心，多少会强调一些豪华感。

中央仍然是悬浮屏造型，未来根据配置高低这块屏幕会有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，从目前已知的信息来看，像流媒体后视镜、手机无线充电、12扬声器Bose音响、全景影像+透明底盘等都出现在这台新车上。

CX-90为三排布局，第二排为两个独立座椅并提供宽大的扶手，后排座椅有警示功能，避免将乘员和物品锁在车内，头顶上自然也有一块硕大的全景天窗。

上面的也许都不重要，对于马自达CX-90来说，其亮点几乎全部集中在机械素质上！

首先我们先回忆下马自达在国内的一些家轿的特点，基本都是前驱平台产物，动力包括2.0L/2.5L两款4缸纯燃油动力，而这台CX-90不同，它是纵置后驱布局，正儿八经的一台后驱SUV。

其次在动力部分，CX-90也下血本的用了3.3T的6缸涡轮发动机，这台发动机会有两种调校，分高低功率，低功率车型最大功率280马力，峰值扭矩450牛·米；高功率车型最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配的都是8AT变速箱。

新车还会带来插混版本的选择，搭载2.5L四缸发动机与电机组合，最大功率323马力，最大扭矩500牛·米，纯电续航大约为63公里。

此外，CX-90还配备KPC动态底盘、i-Activ AWD系统等技术，i-Activ AWD系统可应对不同地形，为驾驶提供更好的牵引力和灵活的操控，总之一句话：它的三大件包括机械素质很硬核！

海外版本的CX-90起步售价都超过了27万人民币，未来引入国内，注定价格不菲，怎么也得奔着40/50万的价格去了，首先我们得承认它确实有着很强悍的机械素质，但愿意花这个钱去买一台马自达CX-90的人，自然是凤毛麟角。

厂家愿意将CX-90引入，应该也很清楚它不会带来大的销量，主要是用CX-90这台车展示品牌当下实力，起到提升品牌形象的作用，毕竟马自达在调整品牌定位， 立志要成为豪华品牌，单从CX-90的机械素质来看，其无愧于“豪华车”，只是在通往豪华的路上，马自达这个品牌还有很长的路要走！

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