大众奥迪全新Q5L动力怎么样 同级别有不错的竞争力

强力竞争力 试驾一汽-大众奥迪全新Q5L动力怎么样

从2016年9月底首次亮相巴黎车展，到2018年7月6号一汽-大众奥迪Q5L国内上市，国产的奥迪第二代Q5足足让我们等了21个月，对于这个级别豪华品牌的销量冠军，21个月的等待确实有些太长了，究其原因，只能怪第一代国产Q5的生命力太过旺盛！不过全新Q5L面临的竞争环境可要比几年前严峻得多了，终于国产的宝马X3以及销量几乎已经追上Q5的奔驰GLC会与它展开最残酷的竞争，再加上第二集团的沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等，全新Q5L要想继续保持王座可就没那么简单了。

※ 起步价比宝马X3便宜7000元

在国产宝马X3新增车型上市三天后，奥迪Q5L也正式公布了售价，一共6款车型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI两种动力输出，售价区间39.28-51.7万元，和宝马X3 39.98-58.58万的售价相比，Q5L的起步价低了7000元，可谓在价格上小胜了一把。

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※ 同级最长轴距

虽然来得晚，但我们等来的可是一款拥有同级最长轴距的Q5L，第二代国产Q5在轴距上比海外版加长了88mm，达到2908mm，这个数据在同级豪华品牌车型中，是目前最长的。

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※ 从8AT到7速双离合

第一代国产Q5经历了从双离合换到8AT的变更，如今第二代国产Q5又重新使用了双离合，和A4L一样，都是这台代号DL382的7速双离合，相对于之前的版本新的双离合能够有效地抑制发动机低转速下的抖动和噪音。

Q5L的发动机也与A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率两种输出。

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※ 新的quattro ultra四驱系统

新Q5L身上另一个重大变化是四驱系统，多片离合器式中央差速器取代了奥迪当家的托森式中央差速器，车辆也由之前的全时四驱变为了适时四驱。与中央差速器配合的还有一个布置在右后半轴上的狗牙离合器，通过电机来控制右后半轴的结合与断开，让传动轴和后差速器在两驱时停止转动来节省油耗，据说这套新四驱系统能够为Q5L节省约0.3L/100km的油耗。

同时为了提升四驱系统的响应速率，车辆还使用了传输速率更快的FlexRay总线来进行数据传输，相比于仅有500kbit/s传输速度的CAN总线，FlexRay的传输速度是它的20倍，所以新Q5L的四驱只要0.2秒就可完成两驱到四驱的切换。

试驾过程中我们体验了交叉轴项目，从下面的视频中可以看出，Q5L的一侧车轮悬空后，四驱和电子系统的介入还是很迅速的，空转情况会非常短暂或者几乎不存在，从而保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

全新Q5L交叉轴 （来源：~）

※ 更长也更有棱角的外观

注：由于活动安排原因，此次图片静态和动态不是同一款车型，静态为45 TFSI 尊享风雅型，售价49.2万。

看到实车的第一感觉是大，这种大主要体现在长度上，和上一代车型相比，Q5L明显长了不少，宽度和高度的变化其实很小，但视觉上给人的感觉确实大了一号。

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其次是外观的线条更加锐利也更有棱角了，其实这种变化在两年前奥迪的新车上就已经体现出来了，只不过Q5L来得太晚了，不然它应该是最先体现出来这种家族新特征的车型之一。

新的六边形中网更加棱角分明，看起来和大哥Q7是有些相似的，而且还具有很明显的金属质感。新车还配备了主动进气格栅，能够让发动机更快达到工作温度的同时还降低了风阻系数，新Q5L的风阻系数降到了0.3，对于SUV来说这个成绩不容易。

试驾车配备的是矩阵LED大灯，每个大灯由14颗LED光源组成，技术含量上应该是领先同级了。

车身加长后后门确实变长了，不过并没有觉得车侧有什么不协调，国产Q5L会提供18、19、20英寸三种规格的轮毂，试驾车上配备的这个20英寸轮毂很有机械质感，轮胎来自马牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

车尾更多地保留了上代车型的设计，在线条上进行一番修饰之后，看起来要更加清爽了。试驾车后保险杠上做了假的镀铬排气，真的隐藏在车底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都诞生于MLB Evo平台，不仅动力系统完全一致，内饰设计也有不少相似之处，所以即使是一台新车，Q5L的车内也绝不会有任何的陌生感。

奥迪的内饰在豪华感上体现的比较一般，不过科技感确实很到位，同时用料、做工以及旋钮按键的质感都相当出色，几乎让人挑不出任何瑕疵。

奥迪的方向盘手感还是相当性感的。12.3英寸的液晶仪表充满科技感，同时功能也足够强大，可以说是既炫目又实用的典范。

新的MMI Navigation plus多媒体系统由中控台8.3英寸大屏幕触摸手写板组成，系统界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、显示细腻、逻辑也很容易适应。功能上包含导航、倒车影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列内容。

试驾车配备了三区自动空调，我个人非常喜欢这个空调面板的设计，清爽干净又富有科技感，按键的质感也非常棒。

空调面板下边是一排功能按键，包含驾驶模式选择、自动启停、ESP开关、倒车雷达开关、陡坡缓降、屏幕收起/打开，其中驾驶模式包含越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种。

此外，在我们这台试驾车上还带有B&O音响、前排座椅加热、全景天窗、自适应巡航、电子手刹、自动驻车等。

换挡杆右侧这里有个储物槽，带了套的iPhone Plus手机放不进去，小一点的手机和车钥匙倒是很合适，扶手箱内有个可滑动储物盒，海外版这里是无线充电板。

※ 加长就是有优势

双色真皮座椅的舒适性很不错，坐上去相当柔软，不过欠缺了一些包裹性。

既然拥有同级最长轴距，那后排空间自然是亮点，身高178cm的体验者调节好前排座椅后，后排腿部空间相当宽裕，在Q5L的主要竞争对手中几乎无人能出其右。

后排除了独立空调，还配备了座椅加热和两个USB充电接口，很到位。

※ 熟悉的味道

高功率版2.0T发动机的动力对于Q5L来说还是相当充沛的，大哥Q7上都在使用，而且输出数据都一样，所以放在这台Q5L上，表现自然会更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也还是挺明显的，无论是城区还是高速，车辆的提速都称得上迅捷，绝对是超出一般家用的水准。

大众集团中高端车型的双离合已经越来越平顺了，Q5L自然也不例外，即使是城区行驶，7速双离合的换挡动作也是很轻微的，只是在连续跟车时偶尔还会有些顿挫，不过已经无伤大雅了。此外高效的换挡速率也没有丢下， 手起刀落的感觉不仅是高效，更是一种驾驶乐趣。

舒适模式下的动力响应其实是有点慢的，动力输出感觉被压制了，变速箱的反应也不是很积极，切换到运动模式就有了明显改观，整个驾驶机构都好像兴奋了起来，我个人虽然不是个急性子，但开多了舒适模式，切换到运动模式时还是感觉整个人都精神了。

Q5L的悬架针对国内路况进行了专门调校，悬架的行程更长了，所以舒适性是不错的，基本上小接缝什么的都完全不会影响到车内舒适性，即使是减速带，悬架的反馈也并不生硬，同时还没有太多琐碎的余震，厚实的阻尼感甚至让我很享受过坎的过程，做到以上这些的前提是，底盘还保有很强的厚重感，高速的稳定性也没有被牺牲掉。

和上一代Q5相比，这一代的Q5L在体重上还减少了60公斤，所以整个驾驶起来会感到非常轻盈、灵动，虽然电子感依然浓厚，缺少了一些交流，但电子系统会帮你打理好一切，绝对好开。

转向还是最缺乏交流感的地方，就像隔着一层薄膜似的，你说它虚位明显吗？也谈不上，但就是缺少了些路感，这就是奥迪的风格。最后说一下噪音，高速时车内的静谧性还是很出色的，120km/h车内交谈几乎不需要加大声量。

结语：

虽然来得晚了些，但不可否认，新Q5L在这个级别中依然具有极强的竞争力，特别是同级最长轴距带来的后排空间，这应该是仅次于奥迪品牌之外最能够打动国内消费者的卖点。此外，新的EA888发动机让Q5L有了同级顶尖的动力表现，以上两点应该是Q5L最能给人留下印象的地方。至于外观、内饰和配置，不会带来什么新鲜感，但依然还是一贯的高水准。

作为这个级别最受国人喜爱的车型，换代之后的新Q5L要面临着比之前严峻得多的竞争环境，老对手奔驰GLC和宝马X3都已经今非昔比，第二集团的沃尔沃、凯迪拉克也都不可忽视，一枝独秀估计很难再出现了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。

同级别有不错的竞争力 大众蔚揽GTE怎么样 试驾评测

【编者按】混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何？就我们今天要为大家带来的内容了。

●外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中还加入了新能源车独有的电能管理功能（e-Manager）。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

●空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

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● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组（3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满）布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

●总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。