款大众甲壳虫海外试驾 同级别有不错的竞争力

易于驾驭 2012款大众甲壳虫海外试驾

　　它是什么大众甲壳虫是一款紧凑型轿车，吸引着那些崇尚历史经典的人，同时培养了全新一代的车迷。

　　优点:换挡如丝般顺滑且易于使用。

　　缺点:内部缺乏软性材质。

　　第一印象

　　2012款大众甲壳虫运动款的新外观，低价格，和它的驾驶乐趣。这一切是很难被击败的。

　　走出去融入世界，没有看到一个大众甲壳虫，这几乎是不可能的，尤其是在加州南部。它是什么年代的款型并不重要，重要的是这个世界被虫子侵扰的问题早已被人们接受。在过去的65年的生产运行中，大众1型（它的正式名称）已经在全球范围内生产销售超过2100万台。在过去的那个时代，男人和女人都开着甲壳虫用来定义自己的个性。在一段短暂的时期，老一代甲壳虫和以高尔夫为基础的全新一代甲壳虫同时出产，直到2003年老一代被淘汰。但自从1997年推出，新甲壳虫进行的一系列修改：前置发动机、水冷系统，才使全新甲壳虫将目标人群定位于时尚女性。

　　随着2012款全新甲壳虫的重塑设计，现在的大众甲壳虫汽车希望吸引更广泛的受众。将新老结合是一些汽车制造商复苏要做的事，一旦做正确，这会是一个成功的策略。2012款甲壳虫就这样做了，它首次抓住旧款车身风格并与现代技术融合。我们已经看见这个确切的想法被克莱斯勒的人用在设计新一代道奇挑战者上；但是，相同的方法在大众和新一代甲壳虫上能起作用吗？我们有一周的时间和2012款大众甲壳虫找出答案。

　　关于配置

　　2012款大众甲壳虫抵达与我们共度一周，它的标准配置包括：一个媒体中心和ipod插口，蓝牙，一个高度可调和可伸缩的方向盘，电动加热外后视镜和日间行车灯。其它标准功能包括：两个12伏的电源插座，一个可折叠后座椅，可加热前清洗喷嘴，一个八扬声器音响系统，真皮包裹方向盘，巡航控制，远程无钥匙锁定系统，以及防夹电动车窗。在引擎盖下的大众2.5升五缸发动机作为动力其额定功率为170马力。我们的测试车是五速手动变速箱，当然还有大众的六速双离合器自动变速器以供选择。

　　标准的安全功能，包括轮胎压力监测系统，防锁死刹车系统，前通风盘式后盘式刹车系统，加速防滑系统，电子稳定控制和刹车辅助系统。在碰撞测试中，甲壳虫获得整体四星评价。我们试驾的这台新甲壳虫囊括了：黄色外漆，黑色真皮内饰，以及五速手动变速箱，且都无须额外费用。总的来说，我们手中的这台甲壳虫试驾车总价20,565美元，包括770美元税费。

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同级别有不错的竞争力 大众蔚揽GTE怎么样 试驾评测

【编者按】混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何？就我们今天要为大家带来的内容了。

●外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中还加入了新能源车独有的电能管理功能（e-Manager）。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

●空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组（3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满）布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

●总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。