4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻 福特宣布成立电马赫科技 运作国内福特/林肯电动车营销业务

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本文目录一览：

• 1、4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻
• 2、3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌
• 3、福特宣布成立电马赫科技 运作国内福特/林肯电动车营销业务

4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻

五一小长假，在大家外出看人山人海的时候，车企们一点也没闲着，并相继公布了他们4月份的新能源销量情况。

其实月初第一天放出销量榜是新势力的一贯做法。但是随着新能源的转型迈向深水区。传统大厂们或独立或开创的新品牌们（我们称之为创二代），也逐步跟随新势力的脚步，相继在月初开始公布自己的销量情况，这可以看作是创二代们与新势力的较量。

从18家新造车4月销量的总体情况来看，月销突破1万辆的仅有 埃安 、理想、哪吒和 腾势 4家。月销超过5000辆的，仅有零跑、 极氪 、深蓝、 小鹏 和 蔚来 5家，而接近一半的新造车企业，其销量在5000辆以下。

显然，经过一季度新能源市场的鏖战与强势竞争、降价与明争暗斗，4月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。比如埃安品牌已经连续两个月月销突破4万辆，这是创二代们在造车道路上又一里程碑式突破。而极氪和深蓝4月份销量超过了小鹏和蔚来，也可以看到这是来自创二代们的反攻。

显然，随着新能源市场竞争进入深水区，新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，已经遇到了较大的瓶颈。而创二代们，在智能座舱和智能驾驶，包括直销模式方面的追赶，已经无限逼近新势力品牌。

所以，无论是新势力还是创二代，新能源的赛道势必将逐步走向统一，未来的竞争也将迈向更残酷的境地。

李斌李想分道扬镳，新势力行路难

提到新势力造车，很多人可能会想到“蔚小理”，因为他们是造车新势力的显著代表。但是从4月份的销量来看，所谓的新势力领头者“蔚小理”已经分化瓦解，而变成了“理哪零”。

先来看一下理想，确实成为目前新势力造车中非常独特的存在。继3月份理想交付量超过2万辆之后，4月份理想的交付量再创新高，达到了25681辆，不仅刷新了 理想汽车 的交付记录，也刷新了新势力的交付记录。

理想的创纪录，离不开L7这台大五座SUV的迅速爆红。一台起售价不到32万元的5米大五座SUV，确实抢夺了不少传统合资和豪华品牌同价位产品的销量。而后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，推动理想汽车的新车交付量在4月份达到了一个高峰，出现了516.3%的同比增长。

特别是理想汽车前4个月的累计销量已经达到了7.8万辆，比排名第二的哪吒高出一倍。这种势头和品牌的持续塑造，还将为理想汽车带来更可观的关注度和销量的增长。

其实行业一直在探讨理想汽车到底成功在哪？其实更多是在消费者洞察力方面的胜利。比如理想打破了以尺寸和空间定义车型价格的模式，转而以配置和功能去定义细分市场。特别是业界都在嘲笑的冰箱、彩电、大沙发，其实对于追求舒适和体验的中国消费者来说，这就是刚需，这就是实打实的客户需求所在。

不过理想汽车的这种势头和销量，是否还能持续，比如增长3-4万辆/月？或许并不见得，一方面是创二代们在借鉴理想的道路上，已经不断追赶而来。而理想汽车所在的30~50万元的细分市场容量是有限的。包括理想汽车，接下来要进军的纯电动市场，竞争压力比目前的增程市场更大。所以对于理想的未来而言，也并非一帆风顺。

排名新势力销量第二的 哪吒汽车 ，已经实现了连续三个月的月销破万。4月交付1.1万辆，同比增长26%。其中， 哪吒V 车系交付4727辆， 哪吒U 车系交付3821辆， 哪吒S 交付2237辆， 哪吒GT 交付295辆。

可以看到哪吒的销量依然集中在V系列和U系列上面，这两个中低端系列售价相对较低，对一家新势力品牌的品牌力的推动其实并不友好。后来哪吒主推S系列，主打品牌向上，也将主要目标放在了增程市场。不过目前的交付依然卡在了2000多辆，关于这款车的爆款打造，还需要得到进一步推进。

上海 车展期间，哪吒旗下首款纯电跑车哪吒GT上市，定位为“新一代GT科技电跑”，售价为17.88万元起。对于这款车型外界争议大，比如说跑车市场本来体量都非常小，没有量的支撑，对哪吒来说并不划算。但是也有人认为现在年轻化时代，电动跑车比传统跑车更有优势，包括性价比方面，能够满足更多年轻消费者对跑车造型和颜值的追求，有望打开一个蓝海市场。但就个人而言，跑车市场蛋糕确实相对较小，除非哪吒能通吃，最终还得看市场反馈。

其实零跑和哪吒的形势和格局相当，主打性价比和经济性的T03之前一直是其重要的销量支撑。但是随着C11和C01产品的推出，零跑正在逐步改变这种现状。零跑3月交付新车8726辆，今年以来环比一直在增长，其中C系列车型占比超83%，这意味着，零跑正在逐渐扭转对微型车的依赖，产品结构有了较大的改善。

特别是在今年年初，零跑遭遇销量暴跌，于是在3月份开启全系大降价，同时也推出了零跑C11的增程版车型，售价直接拉到了15万元的区间，以极致的性价比和越级的配置、空间等产品力优势，打入传统A级车这个最大的细分领域，如今已经成效初显，回归到万辆水平是零跑接下来要攻克的目标。

接下来是新势力排名第4的小鹏，4月交付量7079辆，与3月交付量持平。对小鹏来说，目前并没有脱离危险。去年下半年小鹏陷入危机，随后启动大变革，但这种内部的震荡对于一家体系力尚不稳固的企业来说，是非常致命的，这也是为什么 小鹏G9 销量表现不好的重要原因。

其实小鹏G9的产品力并不差，激光雷达、800V等最新的技术都在这个款产品上，放在新势力中也是佼佼者，但是2、3月份小鹏G9连续不过千辆，对体系信心带去了重创，再加上销量支柱P7i，在换代后市场表现并不及预期，根本问题或许就出在了内部体系化运作和营销上。

在小鹏汽车CEO何小鹏看来，小鹏目前已经触底，即将迎来转折点。在上海车展上亮相的G6，该车定位在20万~30万元之间，将补强小鹏汽车在SUV市场的竞争力，更将成为小鹏今年的救命稻草。

原本排名新势力第一的蔚来，4月销量只有6658辆，从2月份和3月份的万辆开始跌落下来，李斌自嘲的“蔚一万”也没有保住，成为新势力销量下滑幅度最大的一家，还创下过去一年以来的月交付量新低。

产品换代是蔚来销量不及外界预期的主要原因。这些年蔚来一直靠“866”车型活着，ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。蔚来方面表示，公司正全力进行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新车型的上市交付等工作，5月份蔚来将有5款车型可用于交付。

新产品发布之前消费者观望的态势，以及不久前ES7车主“维权”的风波，叠加新旧产品切换，这对蔚来来说是可以说是一个非常黑暗的4月。但对于蔚来之前提到的ET5超越 宝马3系 ，整体销量超过 雷克萨斯 ，就目前来看前者可能是艰难的，而后者也怪雷克萨斯自己不争气啊。

原本该紧随其后的问界，4月份到目前为止并没有公布销量，但根据周度上限数据可以预测，问界4月的销量估计为4000辆左右，销量增长遇到瓶颈了。之前问界欲借用华为品牌作为营销推动力，但后来被华为高层紧急叫停。

虽然上海车展期间， 问界M5 发布了智能版车型，也透露了今年下半年将上市 问界M9 车型。但目前问界与华为的切割，也给问界在接下来的营销推动中带来了诸多不利因素。

总体来看，新势力发展至今，有的品牌已经找到了发展的思路与诀窍，有的还在摸爬滚打，不断试错。但是市场的竞争汹涌而至，特别是传统车企开始大肆反攻，留给那些还在迷茫的新势力们的机会并不多了。

赛道汇合，创二代们开始夺回话语权

很长一段时间，新势力在汽车行业里面的声量都是非常大的，似乎他们已经抢夺了市场的话语权和新能源的定义权。但其实从这两年的情况来看，虽然新势力的势头、声望叫嚣得相对厉害，但是从总体的市场体量和势头来看，新势力还是有明显的短板，比如除了理想，都在1万辆左右的区间徘徊，对于一个需要具备规模化效应的产业来说，月销1万辆，是远远没有脱离危险区的。

而新势力的压力，其实不仅在他本身内部的体系化建设，还包括产品落地和市场挖掘，对于这方面，传统企业在追赶而来的道路，上并不会为新势力们留下任何情面，从目前几家创二代的销量走势来看，传统企业在新能源赛道上夺回话语权的愿望愈加强烈。

首先是广汽埃安，从2月份突破了3万辆，到3月份突破了4万辆，4月份广汽埃安仍在4万辆的基础上继续前进，前4个月累计销量已经超过了12万辆。广汽埃安也是目前销量仅次于 特斯拉 和 比亚迪 ，排在第三位的新能源车企。

如果说3万辆或者4万辆是一个品牌在新能源细分市场的里程碑，那么广汽埃安通过这几年的厚积，已经看到其在新能源市场迎来了新一轮的爆发。特别是三月份，广汽埃安S在轿车市场以新能源的名义拿下前三，足以看到其在大众化轿车市场里的领先优势。

上海车展期间，广汽埃安旗下高端品牌昊铂（Hyper）新车 Hyper GT 开启预售，预售价21.99-33.99万元，定位为中大型轿车，这是广汽埃安品牌向上的重要车型。而这款车今年下半年是否能为广汽埃安提供更多的销量支撑，也决定着往前它是否还能往上再进一步，是否能够让“保50万辆、冲60万辆”目标的顺利实现。

虽然腾势在创二代车企销量中排名第二，但是在高端的细分市场销量破万的创二代品牌中，腾势也是唯一一个，4月腾势销量达到10526辆，连续两个月销量破万。

腾势虽然目前在售主要车型只有均价40万元以上的MPV车型 腾势D9 ，但这款车型连续位居“35万元以上新能源豪华MPV销量第一”，由此可见腾势品牌的市场竞争力。

就市场竞争而言，腾势D9主要还是以更经济型的运营成本，抢夺了 别克GL8 在商务出行市场的蛋糕，同时也进一步抢夺了过去合资SUV消费升级的细分人群，以及原本要入手 本田 混动 奥德赛 和 艾力绅 的细分人群。

上海车展期间，腾势SUV新车型N7开启盲订，腾势方面称，N7开启盲订的6小时订单就已突破5000辆。随着N7以及更多新产品的上市，腾势有望在下半年达到月销2万辆的成绩，是最有机会挑战理想汽车自主新能源高端品牌销量第一的传统车企“创二代”之一。

吉利旗下的高端品牌极氪汽车，市场表现同样不俗。4月交付8101辆，同比增长279%，连续3个月环比增长。虽然已经没有了像去年年底月交付上万的情况，但极氪在4月份达成了品牌累计交付10万辆，这也算得上一个非常里程碑的节点了。

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3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌

日产 轩逸 ，曾经的轿车销量标杆，三月里获得综补的角色。

似乎很多日系汽车粉丝都在等待轩逸在三月份一飞冲天，毕竟价格原本就不高且又低了一些，不火就不符合规律了；可是结果却有些反常哦，下面是2023年3月的轿车销量前十名的排名。

1. 比亚迪秦系列，43230辆（秦PLUS·40215辆）
2. 比亚迪海豚，27687辆
3. 埃安·AION S，26392辆
4. 上汽 大众 朗逸 ，24427辆
5. 上汽通用五菱宏光 MINI ，23159辆
6. 日产轩逸，22855辆
7. 特斯拉 中国Model 3，21726辆
8. 一汽 大众 速腾 ，17938辆
9. 一汽 丰田 卡罗拉 ，16833辆

轿车销量TOP·3均为自主品牌的国产轿车，秦PLUS是冠军，销量超轩逸20375辆；现在基本确定了一个结果，那就是轩逸的竞争力已经很弱，下滑趋势怕也是止不住了。

原因当然是秦PLUS 998版本的推出，该版本直接覆盖了轩逸经典款的中高配，新款的燃油版和非插电增程版价格高于秦PLUS 998，可不论动力还是油耗的水平都要差一些，所以轩逸统治轿车市场的时代彻底结束了。

轩逸的市场份额应当会进一步的缩小，而轩逸又是日产汽车的销量基石，所以这个日产品牌看起来都不太有希望了。

不过有一个现象也值得注意，前十名里只有前三名是自主品牌，后七名都是合资汽车、而且除微电以外都是燃油车！反之，前三名都是新能源汽车。这说明的是燃油车的竞争力确实减弱了很多，电动或混动汽车的竞争力更强，可是能做到与同级别燃油车同价的选项却不多。

长此以往会出现自主品牌里的马太效应， 比亚迪 和 埃安 的份额会越来越高， 长安 汽车和 吉利汽车 可能会被甩开；本期长安销量最高的是 逸动 PLUS，销量为15035辆，排名12位，UNI-V以8659辆排名第28位，长安汽车有必要加速布局10-15万区间的插混轿车；吉利汽车销量最高的轿车是 帝豪 ，以10702辆排名第20位，所以吉利更需要插混轿车，但帝豪L Hi·P的新款已经来了，起售价调整到10万级别，预计吉利轿车不久就能重返前十名。

轿车综合排名前十已经确认，下面再来看一看中高端C级轿车的排名。

1. 奥迪A6L ，15614辆
2. 比亚迪汉，13834辆
3. 奔驰E级 ，13565辆
4. 宝马5系 ，9991辆
5. 极氪001，4517辆
6. 沃尔沃S90 ，2679辆
7. 红旗H9，1524辆
8. 极狐·阿尔法S，1287辆
9. 凯迪拉克CT6 ，905辆
10. 捷豹XFL ，816辆

（上述合资轿车数据均包括插电混动版本）

自主品牌占四个席位，本期第一名不是比亚迪汉，奥迪A6L的增幅较大，不过这也与BBA本期的大幅优惠有关，奥迪A6L的门槛已经跌至30万左右；所以自主品牌也得重视一下，降价总会带来合资轿车销量的增长，此时应当以增配或同步调价的方式来应对。

之前总说降价会影响品牌定位，可是以成本来定价就没有关系了；近期的动力电池核心材料碳酸锂的价格下降了很多，车辆的制造成本自然会同步下降，所以适当的调价时很有必要的。

极氪 001采用的方案是增配不涨价，这个方案挺不错；比亚迪汉系列也应当加速调整，以重回C级轿车销冠领奖台。

红旗H9 现在的销量一直不温不火，不过下半年就不好说了；因为一汽 红旗 汽车推出了最新的HMP插电混动架构，其中有最高热效率超过44%的1.5T和2.0T混动换用发动机，有能够融合双叉臂和空悬的纵置DHT（混动专用变速器）并配合后电机实现智能四驱；纯电续航里程起步就是200公里，能耗低、性能强、基本不用油，一旦这样的混动系统用到红旗H9之上，可以说红旗H9势必会成为销量最高的高端轿车。

极狐·阿尔法S的表现有些出乎意料，能进入C级轿车前十名实属不易，虽然销量看似不高；这辆车的指导价覆盖23-43万价格带，跨度较大，选项较多，定位较高，想要实现热销确实挺难。不过阿尔法S貌似也是最早进入华为生态圈的品牌，车辆的智能化水平不低，性能表现相当不错，这台车算的上是优秀的中大型C级轿车。

这就是中高端轿车前十名里的自主品牌，合资品牌乏善可陈，仍旧以燃油车为主，部分车辆的插电混动系统多有些“油改电”的意思；所以这些车还是建议考虑燃油版，只是燃油车剩下的只有些情怀了。

如果对于燃油车没有特别的情怀还是建议选择电动或混动汽车，而且大多数消费者确实是这么选择的，这点从同属于吉利汽车旗下的极氪001和 沃尔沃 亚太S90的销量即可得到印证。

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福特宣布成立电马赫科技 运作国内福特/林肯电动车营销业务

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易车讯 日前， 福特 正式对外宣布 福特电马 赫科技有限公司在中国开启运营，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营，是 福特 中国加速电气化战略进程的又一里程碑，也是“ 福特 中国2.0”计划在智能电气化时代的全新升级。同时，该公司还将肩负起 福特 和 林肯 品牌电动车在中国市场的营销业务。

在 福特 全球加速推动战略转型，加强电动车业务的大背景下， 福特 在中国的本土电动化战略一直在积极推进中，电马赫科技有限公司正是其中至关重要的组成部分。

电马赫科技有限公司是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局，充分表明了 福特 在中国加速发展电动车业务的决心。

作为一家独立运营的公司，电马赫科技有限公司能够更好吸引调动中国智能电动汽车产业中的领先企业与优秀人才，叠加各方优势资源共创发展。根据目前掌握的消息，该公司的大股东为 福特 科技，持股比例超过81%。

在运营理念上，电马赫科技有限公司将通过“以客户为中心”和“数据化赋能”两大核心搭建扁平化组织架构，最大化提高智能电动汽车时代的团队决策与协同效率，以厚积薄发的“创业型”企业姿态，应对中国市场激烈的竞争格局，打造出贴合中国市场和消费者需求的电动汽车与客户体验，在智能电动汽车的高速赛道上全力争先。

“无论在全球还是中国， 福特 早已在电气化和智能化领域积累了相当深厚的技术实力与资源。通过 福特电马 赫科技，我们将把这些积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力 福特 迈向智能电动汽车的快车道。” 福特 中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：“ 福特电马 赫科技是我们在中国厚积薄发的全新起点，也是我们吸引本土优秀人才的动力源，更是我们激发颠覆创新的孵化器。”

目前， 福特 在中国已推出了Ford 高端智能电动车专属品牌，独立的电动车直销网络，106个销售网点已覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅，首家旗舰店也将于年底在 上海 开业。 福特电马 赫科技有限公司将坚持“以客户为中心”，为电动汽车业务打造更为完善的运营与服务，为消费者带来超乎预期的客户体验。

Ford 高端智能电动车城市店

在研发层面， 福特电马 赫科技有限公司将深度聚焦智能化与电动汽车相关技术，构建以电气化中心、数字化体验中心、高级驾驶辅助中心三大中心为基础的综合研发体系。 寻车网

电气化中心全面覆盖电气化关键领域，包括电池研发、电池封装集成、电机与控制器研发以及800V充电技术等，并拥有动力电池实验室、驱动电机实验室和电池样包实验车间在内的一系列先进实验、验证设施，为 福特 中国与全球电气化进程提供强力支持。

数字化体验中心将专注于围绕中国用户需求打造先进智能座舱与移动互联方案。从前瞻性用户研究，用户体验转化，到打通车端、移动端和云端的数字化产品开发运营团队，基于领先平台和丰富高频的OTA软件升级，为用户提供常用常新的个性化数字化体验。 福特 也是业内首个量产应用C-V2X车路协同系统的整车企业，目前已落地四大城市，并将进一步扩展覆盖范围，旗下六款 福特 品牌车型均标配该技术。

福特 BlueCruise 蓝智驾1.2主动驾驶辅助系统

高级驾驶辅助中心将充分利用 福特 全球BlueOval智能技术栈资源优势，同时与一系列本土领先企业展开合作，针对中国道路和交通环境进行开发，加速 福特 新一代BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助系统在中国的部署和迭代，为用户带来更智能、更安全的驾驶体验。

福特电马 赫科技有限公司将进一步加速“ 福特 中国2.0”计划的落地，在电气化、智能化和客户体验三大领域实现快速发展和升级。未来， 福特电马 赫科技有限公司将与 福特 全球Ford Model e业务单元建立紧密协作，充分发挥 福特 品牌在设计研发、工程制造等多环节上的优势积累，并依托 福特 全球带来的规模化效应与产业链布局实现“更 福特 ”的伟大愿景。

与此同时，得益于全球最大新能源汽车市场需求端的发展优势， 福特 将以电马赫科技有限公司为先锋载体，与中国新能源汽车行业内的众多领先力量建立合作伙伴关系，围绕中国市场与消费者需求打造“更中国”的电动产品与服务体验，开启 福特 品牌在中国的全新篇章。

今年3月， 福特 正式宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车和燃油汽车业务单元Ford Model e与Ford Blue，与负责商用车业务的Ford Pro构成三个全新业务单元，三者将独立运营同时互补依赖，为全球Ford+计划释放更多潜能，推动业务增长和创造价值。

福特 汽车纯电车型阵容：Mustang Mach-E、 F-150 Lightning、E-Transit纯电轻客

在全球汽车智能与电动化的浪潮下，Ford Model e将成为 福特 汽车未来创新和业务增长核心。该业务单元将通过加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品并形成全球规模效益，此外还将负责为 福特 汽车提供软件、智能网联技术和相关服务的开发。

根据易车App“销量榜”数据， 福特电马 近三月的销量为1767辆，在同级别竞品中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。

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