上半年稳居自主第一，下半年又迎开门红，吉利7月销量亮眼（7月份中大型SUV销量一览，探险者势头强劲，普拉多晚景凄凉）

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本文目录一览：

• 1、上半年稳居自主第一，下半年又迎开门红，吉利7月销量亮眼
• 2、7月份中大型SUV销量一览，探险者势头强劲，普拉多晚景凄凉
• 3、7月车型排行：H6险被CS75超越 逸动超帝豪进轿车前十

上半年稳居自主第一，下半年又迎开门红，吉利7月销量亮眼

作为自主一哥的吉利汽车，在今年上半年稳居自主品牌销量排名第一。而下半年，吉利汽车销量又迎来开门红。

据吉利7月份销量快报数据显示，7月份吉利汽车销量高达10.52万辆，同比增长约15%。如不出意外，7月份自主品牌销量冠军又将是吉利汽车。同时，今年1-7月份吉利汽车累计销量达64.5万辆，已完成全年总销量目标的45%。

吉利汽车的成功在于产品布局广泛，在每个细分市场，几乎都可以看到吉利汽车的身影，而且各细分市场均表现出色。近年来，吉利汽车不仅是轿车、SUV板块“齐发力”，而且新能源板块也取得了不错的成绩。此外，在自主高端品牌中，领克的表现更是“亮眼”。

7月份，吉利汽车轿车总计销量达3.56万辆。其中，吉利帝豪家族7月份总计销量达2.51万辆，而吉利帝豪7月份销量更是达到了1.7万辆，1-7月份累计销量高达11.83万辆，继续发挥着销量主力的作用。作为吉利轿车中的经典车型，帝豪今年以来已连续几个月闯进轿车销量排名前十，同时也成为为数不多的可与合资品牌抗衡的一款自主轿车。

7月份，吉利汽车SUV总计销量达6.64万辆。其中，吉利博越及博越PRO在7月份总计销售新车1.69万辆，稳居SUV市场第一阵营。此外，相比在国内市场的强势，博越在海外市场的表现也不俗。博越系列在全球17个国家累计销量已突破100万辆。

此外，素有“小钢炮”之称的吉利缤越PRO，在改款升级后，产品力大幅提升，7月销量达到1.72万辆。吉利缤越上市21个月，累计销量突破22万辆，在小型SUV细分市场位居前列。

主打性价比的吉利远景家族7月份销量依旧比较出色，销量达1.63万辆。此外，今年上市的ICON车型，销量再创新高，达3749辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。而今年6月份上市的吉利豪越，7月份也取得了不错的销量，达5399辆，在国产中型SUV市场同样位居前列。

而在高端品牌方面，领克7月份销量再创新高，达1.53万辆，同比增长约78%，环比增长16%。这也是今年以来，领克连续第四个月保持双位数增长。另外，领克汽车销量累计已突破30万辆，成为销量突破30万的中国高端汽车品牌之一。未来随着领克06等新车的上市，领克品牌的销量有望继续保持持续大幅提升的表现。

另外，在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品表现同样抢眼，同比增长约43%，在新能源市场逐步展现出优势。

写在最后

2020年是吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”的一年。在销量逐渐稳定的同时，吉利汽车也在谋划更多的布局。在今年的成都车展上，吉利汽车宣布将其模块化架构正式命名为“CMA超级母体”，CMA超级母体将不断赋能到吉利旗下的各个品牌，塑造“科技吉利4.0时代”显性优势。而随着吉利在技术和产品布局的逐步落地，其在中国品牌中的优势也将更加明显。

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7月份中大型SUV销量一览，探险者势头强劲，普拉多晚景凄凉

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2020年7月份中大型SUV销量排行榜出炉啦！从数据上看，本月大众途昂依旧独领风骚，以8523辆的成绩稳居榜首，看到这有人可能会问丰田汉兰达去哪了，实际上汉兰达虽然是7座SUV的标杆，而且经常被拿来与途昂做对比，但它的官方定位却只是中型SUV而已。途昂的优势在于外观大气硬朗、内部空间奢侈的同时，VW的品牌光环也十分强大，所以才能傲视同级备受消费者青睐。

排在第二名的是来自国产的新能源SUV理想ONE，单月售出2445辆，同时今年1-7月累计销售11945辆，保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）销量排行的第一名。作为新势力造车的代表，理想ONE自从推出以来便收获了良好的口碑，消费者选择它的原因主要是增程式的动力不存在续航焦虑，开着它甚至可以进出川藏，另外理想汽车的服务态度也非常好，对顾客关怀无微不至，加上车子本身具备各种科技配置齐全，硬件配置也不错，因此才能一直保持细分市场下的领先地位。

福特探险者在7月份拿下了2202辆排名第三，国产之后的探险者和途昂的价格十分接近，起步都在30w左右，不过和途昂比起来，探险者在外观和动力方面都更显“硬汉”本色，车长超 5米、轴距超3米，整车造型相当敦实厚重，线条凸显肌肉感，2.3T发动机最大输出功率276马力，最大扭矩425牛·米，匹配10AT变速箱，这套动力总成带动如此庞大的身躯，0-100km/h加速成绩只要7.6s，同时四驱版本还具备相当不错的越野能力，6座、7座两种布局也能让消费者根据需要自行选择。此外，福特探险者的内饰和配置也是一大亮点，全系标配的12.8英寸竖向大屏科技感十足，内置SYNC+智行信息娱乐系统，语音识别精准度极高，日常使用相当方便。

其余关注度较高的车型中，哈弗H9和荣威RX5本月分别卖出了1720和1388辆，两款豪华SUV凯迪拉克XT6和林肯飞行家也分别收获了1349和1119辆，而通用旗下的另外两款旗舰SUV别克昂科旗与雪佛兰开拓者的成绩就比较一般了，原本两台车都是以大众途昂为对手，不过在上市之后却没能俘获消费者的芳心，本月昂科旗售出1262辆，开拓者则有703台进账。此外，曾经的一代王者丰田普拉多由于已经确认停产，它的销量也开始大打折扣，在7月份仅收获了590台。排在榜单最后一名的是售价高达69.80-128.80万元的北京BJ90，单月卖出15辆，虽然这款车号称换壳的“奔驰GL”，但买它的人应该都是冲着情怀吧，否则这个价格干嘛不买一辆真的奔驰呢？

以下是2020年7月份中大型SUV销量的具体排名情况

注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！

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7月车型排行：H6险被CS75超越 逸动超帝豪进轿车前十

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来7月车型排行：H6险被CS75超越 逸动超帝豪进轿车前十的相关内容。

上篇我们聊完《7月份车企销量全榜》，本期再来看看下半年开门红的车市中，哪些车型受消费者喜欢呢？大家一起来看看吧。

一、SUV

SUV是车市增长最快的细分市场。7月份，SUV共销售72.8万辆，同比提升13.1%，是三大汽车类型中唯一两位数增长的细分市场，增幅远高于车市整体增长（7.7%）。

销量超5000辆的SUV共有50款，过万辆的有22款，超2万辆仅有2款：哈弗H6和长安CS75。

哈弗H6和长安CS75销量再次呈胶着状态。H6以21,374辆再次拿下SUV销量榜首，CS75仅比H6低303辆，以21,071辆排名第二位，但其同比增幅达到104.4%，市场表现较为迅猛。

自CS75PLUS加入后，长安CS75整体销量迅猛提升，多有超越哈弗H6的势头，如今两者的差距已缩小至303辆，“CS75超越H6”未来可期。此外，值得一提的是，长安的全新车型UNI-T表现也不错，7月销量突破万辆为10,081辆，排名第22位。

不过，CS75能否真正超越H6，还有待其后续表现。因为H6正处于“新老交替”阶段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未来，“两代同堂”的H6或将再次崛起。

此外，排名前10的自主品牌还有荣威RX5，其以16,251辆排名第6位，同比增长20.8%。6月份，荣威RX5 PLUS正式上市，未来荣威RX5整体销量或将进一步提升。而值得一提的是，作为自主SUV三强的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，销量为14,434辆。

这么看来，SUV市场中，自主品牌虽然在头部具有领先优势，但劣势依旧明显，前10中仅占据三席。 寻车网

前10中最多的是日系，占据4席：CR-V（第3，17,724辆）、RAV4荣放（第4、17,326辆）、缤智（第8，15,343辆）、奇骏（第10，14,530辆）。其中，值得一提的是缤智，7月份销量同比增长202.1%，增幅在前10中最高。作为一款小型SUV，其表现实属不易。

其它入榜前10的分别为德系的奔驰GLC（第5，16,360辆）、途观（第7，16,117辆）和探岳（第9，15,075辆）。豪华车奔驰GLC排名前五，超过了途观、探岳、奇骏等主流产品，汽车消费升级明显。途观下滑，探岳增长，看来，“探”字辈车型相比“途”字辈更受欢迎。

二、轿车

轿车仍是体量最大的市场，7月份销售77.3万辆，同比增长3.6%。

销量超5000辆的轿车共有41款，虽然少于SUV，但万辆以上的车型（26款）多于SUV，更是有月销三四万辆的车型。

轿车前三依旧是：轩逸、朗逸和卡罗拉，这一排名已连续4个月未变，且三者有着马太效应的趋势。

轩逸以46,909辆成绩力压群雄，再次夺冠，比第二的朗逸高出近9,300辆，并且同比增长61.4%，市场表现迅猛。朗逸销售37,622辆，同比仅增5.1%，增幅不及轿车整体水平，这或与大众经历中保研之后口碑不如以往有关。卡罗拉更是出现1.6%的下滑。

英朗换回四缸机后销量持续回升，7月销量突破3万辆至30,002辆，也是第四款销量超3万辆车型。与去年同期相比，英朗销量同比提升25.7%。这说明，迎合消费者才是正道。

大众除了朗逸之外，入榜前10的还有一汽-大众旗下的宝来和速腾，这两款车型7月分别销售26,554辆和23,927辆，依次排名第5和第6位。两者虽然一降一增，但总量还是远高于去年同期。

随后三者依次是日系的思域、雅阁和雷凌。也即，轿车前10车型中，日系车占据半数之多，这从侧面看出日系车近些年销量崛起的势头。

逸动7月销售18,248辆，成为唯一进入前10的自主品牌轿车，同比增幅高达77.5%。其出色的市场表现离不开新车逸动PLUS的加入。帝豪虽然跌出前10，但其17,747辆的销量和18.6%的同比增长表现还是值得肯定的。此外，销量过万辆的自主品牌轿车还有排名21位的荣威i5，销量为12,812辆。

排名第11-20位车型基本被德系车包揽，多达8款，其中又以豪华车居多，分别有：奥迪A6L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级。这又证明了市场消费结构升级的趋势，这也是豪车价格下探、入门级车型增多的结果。

此外，值得一提的是特斯拉Model 3，其7月销售11,014辆，排名第24位。国产Model 3正式上市尚不足一年，销量仍在爬坡期，不知它巅峰时销量会达多少呢？

三、MPV

MPV市场7月销售9.6万辆，同比增长4.0%。

MPV前十车型依次是：五菱宏光、别克GL8、宝骏730、风行、艾力绅、传祺GM6、奥德赛、传祺GM8、嘉际和宝骏RM-5。其中，五菱宏光以26,413辆稳居榜单，别克GL8以15,251辆排名第二。其他车型销量均不足5000辆。

车聚小结

7月车市回暖，迎下半年开门红，三大汽车市场纷纷实现增长，看似喜大奔腾，但也有不好消息传来：中国品牌份额却低于35.1%。详见：七月车市一喜一忧，同比创新高8.5%，中国品牌份额却低至35.1% | 聚闻。

最后，对于这些榜单车型，读者们，你们怎么看？

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