纯电动汽车4月排名第几 蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台

寻车网小编给大家带来了纯电动汽车4月排名第几 蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、4月轿车销量：比亚迪包揽前二，轩逸屈居第三，雅阁销量大涨
• 2、4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻
• 3、蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台

4月轿车销量：比亚迪包揽前二，轩逸屈居第三，雅阁销量大涨

日前，乘联会发布了4月国内乘用车市场零售销售数据，4月国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；其中轿车零售销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4.0%。具体来看，轿车零售销量前十名中除宏光 MINI 之外，整体呈现同比上涨趋势， 比亚迪 秦、比亚迪 海豚 增长势头依然迅猛，蝉联冠亚军宝座。

TOP1 比亚迪秦

4月销量：42647辆

在4月，比亚迪秦的销量以42647辆的单月销量成绩，卫冕轿车月度销量榜冠军，销量表现十分稳定。同时值得注意的是，比亚迪秦1-4月销量已超13万辆。

比亚迪秦自推出以来就主打高性价比路线，凭借DM-i混动技术优势以及较低定价，在紧凑型轿车市场中几乎难逢对手。尤其是今年秦PLUS DM-i推出冠军版，9.98万元起售价进一步巩固了自身在10万级市场的统治地位，月均4万的销量成绩，竞品看了都得眼红。

TOP2 比亚迪海豚 寻车网

4月销量：29961辆

比亚迪海豚自上月勇夺轿车销量榜第二名后，它在4月以29961辆的销量守住了自己的亚军宝座，并相比去年同期增长了150.5%，进步相当大。

比亚迪海豚是品牌向年轻市场的重要布局，该车采用e3.0平台和纯电驱动，具有出色的行驶品质。同时它的设计也是品牌中更具年轻、活力的一款。11.68-13.68万元售价较为亲民，400km续航表现满足日常多场景需求。综合来看，它是小型纯电市场表现非常全面的选手，从目前10万出头的价格段中还没有对手。

TOP3 东风 日产 轩逸

4月销量：26975辆

曾经的销量王者轩逸在4月轿车排名中位列第三位，销量为26975辆，同比增长3.3%。轩逸是典型合资家用车代表，便宜耐操的轩逸经典更是 滴滴 司机的“好伙伴”，也带动了轩逸整体销量。不过随着国产汽车的崛起，价格便宜配置丰富的国产车型开始挤压入门合资车型市场份额，以便宜换量的市场打法已经没有优势了。此外，为了顺应市场趋势轩逸也推出电驱版车型，虽然从整体驾驶方面表现不错，但13.89万起的售价再配合1.2L 三缸发动机，多少让消费者有点心有余悸。

TOP4 上汽 大众 朗逸

4月销量：26536辆

上汽大众朗逸4月销量为26536辆，同比上涨90.6%，与3月份排名相比没有变化，稳居轿车销量榜第四位。

朗逸作为紧凑型车市场的老将，品牌实力和三大件一直为消费者所信赖，也是它常年保持稳定销量的根基。改款之后的朗逸也针对用户需求做出改变，动力1.5L+6AT起步，还带来了1.2T和1.4T动力可选。同时朗逸还在设计方面大做文章，除了保留经典造型外，还增加了更时尚，年轻的星空版，满足了年轻用户的审美需求。

TOP5 广汽本田 雅阁

4月销量：25590辆

广汽本田雅阁4月销量25590辆，同比增长123.3%，位列轿车销量榜第五位，相比3月位次排名及销量表现均有所上升。

雅阁是合资B级车市场的元老级车型，凭借稳重耐看的外观、宽敞舒适空间以及发动机省油的特点，成为中国市场普遍受到认可和欢迎的日系中高端车型。值得注意，第十一代车型将在5月20日正式上市，目前老款雅阁属于清库存阶段，普遍有4-5万元优惠，也带动了近两个月销量势头增长。不过全新雅阁本身实力全面提升，并取消油电混动版本带来2.0L插混版本，将进一步提升市场竞争力。

TOP6 广汽 埃安 AION S

4月销量：19569辆

埃安AION S 4月销量为19569辆，同比增长393.2%，且连续8个月同比正增长。埃安AION S是品牌老将，13.98万起步，定位紧凑型轿车主流价格段，在结合它在配置方面的均衡布局，综合实力在同级中竞争力突出。AION S在3月和4月持续保持较高销量成绩与目前新能源市场大环境不无关系，尤其是AION S系列还布局有Plus系列车型，促进整体销量上涨。

TOP7 广汽 丰田 凯美瑞

4月销量：18193辆

4月凯美瑞以18193辆回归轿车零售销量榜，同比增长43.3%。凯美瑞是中型轿车市场的经典角色，各个方面表现都非常均衡，在加上品牌加成以及这么多年积累下来的口碑，是一款消费者可以闭眼入的选手。不过在国产品牌尤其是新势力品牌崛起之后，合资中型车的市场份额同样受到挤压，在华日子也没有之前舒坦了。之前丰田主力车型的终端优惠很少或直接没有优惠，而目前凯美瑞在终端市场中也有3万左右优惠，这或许成了促进销量增长的重要原因。

TOP8 一汽 -大众 速腾

4月销量：18095辆

速腾4月销量为18095辆，同比增长50.7%。速腾也是中国市场耳熟能详的车型，历经几代依然能保持一个不错的销量表现，这和大众品牌影响力和自身产品实力分不开。速腾定位A+级车型，轴距在同级竞品中优势明显，尤其是2023款速腾在性价比方面确实有小幅度提升，这也快速促进了车型销量增长。

TOP9 宏光MINIEV

4月销量：18086辆

宏光MINIEV4月销量18086辆，同比下降27.4%，位居4月轿车销量榜第九位。从最初的月销超4万台的巅峰时刻，到如今月销不到2万台，宏光MINIEV整体表现出疲软状态。

宏光MINIEV可以说是款现象级产品，3万起步售价轻松拥有合法上牌的纯电动小车，不管是基于哪个角度出发都非常有吸引力，它以一己之力带动了纯电微型车市场的繁荣发展。不过随着汽车市场近两年发展，续航更高品质更高但价格更贵一点的小型车更符合大多数用户的需求，微型车市场势必受到挤压。目前宏光MINIEV的销量状态我认为是回到相对客观、平稳的阶段。

TOP10 一汽丰田 卡罗拉

4月销量：17677辆

一汽丰田卡罗拉在4月卖出了17677台，同比增长27.8%，拿到了轿车销量排行榜前十位的最后一个名次。卡罗拉和比亚迪秦出现在排行榜的一尾一首，颇有些两位大佬时代更替的意思。毫无疑问卡罗拉是一款非常成功、并且在全球范围内都享有美誉的车型，但在和同价位自主品牌车型的角逐中，它并没有表现出太多优势。反之，在新款卡罗拉上8气囊将简配为6气囊，燃油版车型还将取消后轮独立悬架。只能说万事有始有终，时代总会变化。

​

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月新造车销量：蔚小理分化，创二代反攻

五一小长假，在大家外出看人山人海的时候，车企们一点也没闲着，并相继公布了他们4月份的新能源销量情况。

其实月初第一天放出销量榜是新势力的一贯做法。但是随着新能源的转型迈向深水区。传统大厂们或独立或开创的新品牌们（我们称之为创二代），也逐步跟随新势力的脚步，相继在月初开始公布自己的销量情况，这可以看作是创二代们与新势力的较量。

从18家新造车4月销量的总体情况来看，月销突破1万辆的仅有 埃安 、理想、哪吒和 腾势 4家。月销超过5000辆的，仅有零跑、 极氪 、深蓝、 小鹏 和 蔚来 5家，而接近一半的新造车企业，其销量在5000辆以下。

显然，经过一季度新能源市场的鏖战与强势竞争、降价与明争暗斗，4月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。比如埃安品牌已经连续两个月月销突破4万辆，这是创二代们在造车道路上又一里程碑式突破。而极氪和深蓝4月份销量超过了小鹏和蔚来，也可以看到这是来自创二代们的反攻。

显然，随着新能源市场竞争进入深水区，新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，已经遇到了较大的瓶颈。而创二代们，在智能座舱和智能驾驶，包括直销模式方面的追赶，已经无限逼近新势力品牌。

所以，无论是新势力还是创二代，新能源的赛道势必将逐步走向统一，未来的竞争也将迈向更残酷的境地。

李斌李想分道扬镳，新势力行路难

提到新势力造车，很多人可能会想到“蔚小理”，因为他们是造车新势力的显著代表。但是从4月份的销量来看，所谓的新势力领头者“蔚小理”已经分化瓦解，而变成了“理哪零”。

先来看一下理想，确实成为目前新势力造车中非常独特的存在。继3月份理想交付量超过2万辆之后，4月份理想的交付量再创新高，达到了25681辆，不仅刷新了 理想汽车 的交付记录，也刷新了新势力的交付记录。

理想的创纪录，离不开L7这台大五座SUV的迅速爆红。一台起售价不到32万元的5米大五座SUV，确实抢夺了不少传统合资和豪华品牌同价位产品的销量。而后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，推动理想汽车的新车交付量在4月份达到了一个高峰，出现了516.3%的同比增长。

特别是理想汽车前4个月的累计销量已经达到了7.8万辆，比排名第二的哪吒高出一倍。这种势头和品牌的持续塑造，还将为理想汽车带来更可观的关注度和销量的增长。

其实行业一直在探讨理想汽车到底成功在哪？其实更多是在消费者洞察力方面的胜利。比如理想打破了以尺寸和空间定义车型价格的模式，转而以配置和功能去定义细分市场。特别是业界都在嘲笑的冰箱、彩电、大沙发，其实对于追求舒适和体验的中国消费者来说，这就是刚需，这就是实打实的客户需求所在。

不过理想汽车的这种势头和销量，是否还能持续，比如增长3-4万辆/月？或许并不见得，一方面是创二代们在借鉴理想的道路上，已经不断追赶而来。而理想汽车所在的30~50万元的细分市场容量是有限的。包括理想汽车，接下来要进军的纯电动市场，竞争压力比目前的增程市场更大。所以对于理想的未来而言，也并非一帆风顺。

排名新势力销量第二的 哪吒汽车 ，已经实现了连续三个月的月销破万。4月交付1.1万辆，同比增长26%。其中， 哪吒V 车系交付4727辆， 哪吒U 车系交付3821辆， 哪吒S 交付2237辆， 哪吒GT 交付295辆。

可以看到哪吒的销量依然集中在V系列和U系列上面，这两个中低端系列售价相对较低，对一家新势力品牌的品牌力的推动其实并不友好。后来哪吒主推S系列，主打品牌向上，也将主要目标放在了增程市场。不过目前的交付依然卡在了2000多辆，关于这款车的爆款打造，还需要得到进一步推进。

上海 车展期间，哪吒旗下首款纯电跑车哪吒GT上市，定位为“新一代GT科技电跑”，售价为17.88万元起。对于这款车型外界争议大，比如说跑车市场本来体量都非常小，没有量的支撑，对哪吒来说并不划算。但是也有人认为现在年轻化时代，电动跑车比传统跑车更有优势，包括性价比方面，能够满足更多年轻消费者对跑车造型和颜值的追求，有望打开一个蓝海市场。但就个人而言，跑车市场蛋糕确实相对较小，除非哪吒能通吃，最终还得看市场反馈。

其实零跑和哪吒的形势和格局相当，主打性价比和经济性的T03之前一直是其重要的销量支撑。但是随着C11和C01产品的推出，零跑正在逐步改变这种现状。零跑3月交付新车8726辆，今年以来环比一直在增长，其中C系列车型占比超83%，这意味着，零跑正在逐渐扭转对微型车的依赖，产品结构有了较大的改善。

特别是在今年年初，零跑遭遇销量暴跌，于是在3月份开启全系大降价，同时也推出了零跑C11的增程版车型，售价直接拉到了15万元的区间，以极致的性价比和越级的配置、空间等产品力优势，打入传统A级车这个最大的细分领域，如今已经成效初显，回归到万辆水平是零跑接下来要攻克的目标。

接下来是新势力排名第4的小鹏，4月交付量7079辆，与3月交付量持平。对小鹏来说，目前并没有脱离危险。去年下半年小鹏陷入危机，随后启动大变革，但这种内部的震荡对于一家体系力尚不稳固的企业来说，是非常致命的，这也是为什么 小鹏G9 销量表现不好的重要原因。

其实小鹏G9的产品力并不差，激光雷达、800V等最新的技术都在这个款产品上，放在新势力中也是佼佼者，但是2、3月份小鹏G9连续不过千辆，对体系信心带去了重创，再加上销量支柱P7i，在换代后市场表现并不及预期，根本问题或许就出在了内部体系化运作和营销上。

在小鹏汽车CEO何小鹏看来，小鹏目前已经触底，即将迎来转折点。在上海车展上亮相的G6，该车定位在20万~30万元之间，将补强小鹏汽车在SUV市场的竞争力，更将成为小鹏今年的救命稻草。

原本排名新势力第一的蔚来，4月销量只有6658辆，从2月份和3月份的万辆开始跌落下来，李斌自嘲的“蔚一万”也没有保住，成为新势力销量下滑幅度最大的一家，还创下过去一年以来的月交付量新低。

产品换代是蔚来销量不及外界预期的主要原因。这些年蔚来一直靠“866”车型活着，ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。蔚来方面表示，公司正全力进行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新车型的上市交付等工作，5月份蔚来将有5款车型可用于交付。

新产品发布之前消费者观望的态势，以及不久前ES7车主“维权”的风波，叠加新旧产品切换，这对蔚来来说是可以说是一个非常黑暗的4月。但对于蔚来之前提到的ET5超越 宝马3系 ，整体销量超过 雷克萨斯 ，就目前来看前者可能是艰难的，而后者也怪雷克萨斯自己不争气啊。

原本该紧随其后的问界，4月份到目前为止并没有公布销量，但根据周度上限数据可以预测，问界4月的销量估计为4000辆左右，销量增长遇到瓶颈了。之前问界欲借用华为品牌作为营销推动力，但后来被华为高层紧急叫停。

虽然上海车展期间， 问界M5 发布了智能版车型，也透露了今年下半年将上市 问界M9 车型。但目前问界与华为的切割，也给问界在接下来的营销推动中带来了诸多不利因素。

总体来看，新势力发展至今，有的品牌已经找到了发展的思路与诀窍，有的还在摸爬滚打，不断试错。但是市场的竞争汹涌而至，特别是传统车企开始大肆反攻，留给那些还在迷茫的新势力们的机会并不多了。

赛道汇合，创二代们开始夺回话语权

很长一段时间，新势力在汽车行业里面的声量都是非常大的，似乎他们已经抢夺了市场的话语权和新能源的定义权。但其实从这两年的情况来看，虽然新势力的势头、声望叫嚣得相对厉害，但是从总体的市场体量和势头来看，新势力还是有明显的短板，比如除了理想，都在1万辆左右的区间徘徊，对于一个需要具备规模化效应的产业来说，月销1万辆，是远远没有脱离危险区的。

而新势力的压力，其实不仅在他本身内部的体系化建设，还包括产品落地和市场挖掘，对于这方面，传统企业在追赶而来的道路，上并不会为新势力们留下任何情面，从目前几家创二代的销量走势来看，传统企业在新能源赛道上夺回话语权的愿望愈加强烈。

首先是广汽埃安，从2月份突破了3万辆，到3月份突破了4万辆，4月份广汽埃安仍在4万辆的基础上继续前进，前4个月累计销量已经超过了12万辆。广汽埃安也是目前销量仅次于 特斯拉 和 比亚迪 ，排在第三位的新能源车企。

如果说3万辆或者4万辆是一个品牌在新能源细分市场的里程碑，那么广汽埃安通过这几年的厚积，已经看到其在新能源市场迎来了新一轮的爆发。特别是三月份，广汽埃安S在轿车市场以新能源的名义拿下前三，足以看到其在大众化轿车市场里的领先优势。

上海车展期间，广汽埃安旗下高端品牌昊铂（Hyper）新车 Hyper GT 开启预售，预售价21.99-33.99万元，定位为中大型轿车，这是广汽埃安品牌向上的重要车型。而这款车今年下半年是否能为广汽埃安提供更多的销量支撑，也决定着往前它是否还能往上再进一步，是否能够让“保50万辆、冲60万辆”目标的顺利实现。

虽然腾势在创二代车企销量中排名第二，但是在高端的细分市场销量破万的创二代品牌中，腾势也是唯一一个，4月腾势销量达到10526辆，连续两个月销量破万。

腾势虽然目前在售主要车型只有均价40万元以上的MPV车型 腾势D9 ，但这款车型连续位居“35万元以上新能源豪华MPV销量第一”，由此可见腾势品牌的市场竞争力。

就市场竞争而言，腾势D9主要还是以更经济型的运营成本，抢夺了 别克GL8 在商务出行市场的蛋糕，同时也进一步抢夺了过去合资SUV消费升级的细分人群，以及原本要入手 本田 混动 奥德赛 和 艾力绅 的细分人群。

上海车展期间，腾势SUV新车型N7开启盲订，腾势方面称，N7开启盲订的6小时订单就已突破5000辆。随着N7以及更多新产品的上市，腾势有望在下半年达到月销2万辆的成绩，是最有机会挑战理想汽车自主新能源高端品牌销量第一的传统车企“创二代”之一。

吉利旗下的高端品牌极氪汽车，市场表现同样不俗。4月交付8101辆，同比增长279%，连续3个月环比增长。虽然已经没有了像去年年底月交付上万的情况，但极氪在4月份达成了品牌累计交付10万辆，这也算得上一个非常里程碑的节点了。

<img src="

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台的相关内容。

易车讯 5月1日， 蔚来 公布4月交付量，共交付智能电动汽车5074台，其中智能电动 旗舰 轿车ET7交付693台。截止到2022年4月底， 蔚来 旗下的ES8、ES6、EC6、ET7几款纯电动车的总交付量达到197912台。

此前的4月26日，一辆南极星蓝的 蔚来ET7 驶出检测线， 蔚来 第20万辆量产车正式下线。从2018年5月到2022年4月， 蔚来 用不到四年的时间达成20万辆量产车下线。其中，第二个10万辆下线用时一年。

第20万辆量产车下线是 蔚来 2022年全面加速中的重要里程碑。诞生于 蔚来 技术平台NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会陆续交付；搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，以及现有用户智能座舱升级方案即将发布。

根据易车App“新能源榜”显示的数据， 蔚来 排名第14位。如需更多数据，请到易车App查看。

以上就是寻车网小编给大家带来的纯电动汽车4月排名第几 蔚来4月交付新车5074台 旗舰轿车ET7交付693台，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。