一汽大众宝来试驾评测

走稳重路线的家轿 一汽大众宝来试驾评测

　　【编者按】十二年，一汽大众宝来在国内正式上市，成为了当时最高档、价格最高的运动型家轿，也开始了它在中国的旅程。十几年过去了，大众在这期间也推出了包括朗逸、速腾全新的紧凑级家轿，宝来的名气似乎渐渐淡出了许多。对于今天的主角，2014款宝来，它将会以怎样的实力来证明自己，我们拭目以待。

　　●外观解析

　　2014款宝来在老款车型基础上对部分车款配置进行升级，其中1.6L时尚型增加真皮方向盘和电加热外后视镜；1.6L和1.4T舒适型增配了迎宾踏板、胎压监测、副驾驶席安全带未系提醒功能；1.6L和1.4T豪华型则增加无钥匙进入和启动、电动折叠外后视镜，整体价格与13款保持一致。

　　与大众旗下其它车型一样，宝来在外形上毫无特色，前脸依旧延续了大众家族式设计。你可以说它是小号帕萨特或者小号迈腾，这都很容易理解。

　　全新宝来长4523mm×1775mm×1467mm，轴距2610mm。尺寸方面的优势并不明显，整体处于同级别中游水平。

　　虽说在前脸上宝来没有躲过家族化设计的套路，而在尾部宝来有着属于自己的个性。微微上翘的“鸭尾”式尾箱设计更为运动，横条式的镀铬装饰也增添了时尚和层次感。16寸五辐铝合金轮毂看上去较为运动，轮胎则采用了合资车较为常用的韩泰轮胎，规格为205/55 R16。另外，14款车型还在13款车型的基础上增加了胎压监测装置。

　　●内饰/空间

　　如今的大众家族化设计不仅仅局限于外观上，中控依旧玩起了套娃设计，T型的中控台简洁明了，给人强烈的“大众味”。清一色的硬塑料没有给我们留下太大的好感，金属拉丝工艺以及钢琴烤漆面板的加入算是弥补了用料上的不足。

　　传统的三辐式方向盘没有采用过多装饰，下部的镂空设计以及镀铬装饰条的加入算是仅有的特点了。真皮方向盘手感一如既往的出色，只是缺少了一些多功能显得方向盘过于单调了。

　　新宝来主驾驶位支持六向手动调节，副驾驶位则为四向手动调节。不过背部以及腰部支撑都采用了旋钮式调节，这种旋钮式调节在大众多款车型上都有配备。使用起来确实有些麻烦，没有把手式来的利索。

　　身高176cm的体验者在宝来的前排，得到4指的头部空间，而后排头部空间仅有2指，表现差强人意。对于个字稍高点的消费者来说，后排的头部空间算是一个软肋了。相对于头部空间的表现，腿部近3拳的剩余空间在同级别竞争对手中算是一个不错的成绩了。

　　对于宝来的储物空间，整体上还是给我们留下不错的印象。前排提供了插卡的卡槽，包括一些银行卡、超市卡都可以放于此。门板底部以及手套箱储物容积相当可观，并且手套箱里还提供了一个放置小物件的卡槽，这些都非常不错。当然，也有不好的一面，比如说前排放置杯架的卡槽深度过浅，行车时杯子容易跌落，扶手箱容积不大，只能放置一瓶矿泉水。

　　●试驾感受

　　新宝来动力系统没有发生变化，依然是1.6自然吸气和1.4T涡轮发动机，匹配的是五速手动和六速手自一体及DSG双离合变速器，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。试驾的这款车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率77Kw/5600rpm;最大扭矩155N·m/3800rpm，这台发动机在包括速腾在内的很多大众车型上都有配备。

　　从试驾的情况来看，全新宝来在动力方面没有没有太大的突破，对于一台1.6L自然吸气发动机而言，如果前期的表现只能用刚好够用来形容的话，中期的动力就显得太过于软绵，虽然动力依旧线性，不过始终我们还是希望能有人在从后面给我们一把力。

　　虽然与大众许多款车型同样使用了一款1.6L自然吸气发动机，在发动机的调校上，宝来有自己的一套。换挡时机一般会选择在2500rpm转，目的也是为了获得更大的扭矩输出，在换挡时机的选择上较其它车型会有所延后。

　　前麦弗逊式、后扭力悬架整体调校还是稍偏于硬朗。从之前试驾的高尔夫7试驾来看，高尔夫7底盘前半部分跟底盘后半部分舒适性差异更为明显，宝来整体底盘调校则更倾向于二者的综合效果，因此在路面信息的反馈上，没有高尔夫那么清晰。底盘给予驾驶者的整体感自然也不如高尔夫。

　　全文总结：作为一款家用轿车，宝来保持了大众一贯的风格，并没有凸出哪一个方面的优势，而是将各个方面做的都比较均衡。它家族化的外观适合的消费群体也比较宽泛，加之大众近乎被神化了的品牌效应，宝来才会有不错的销量。

非常广播：国内大众ID.4动了谁的乳酪？

【编者按】非常广播，每星期都够味。这个星期的主人公非大众莫属，它在新能源车圈投下了一颗重磅消息定时炸弹，11月3日夜间，大众官方网宣布先发了国内版本号的大众ID.4系火车型，新汽车分成一汽-大众和上海大众二种国内版本号，各自被取名为一汽-大众ID.4 CROZZ（下通称ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名字光荷4 X，下通称ID.4 X）。大众在中国不容置疑依然维持着“执政者”的影响力，它的一举一动都触动着成千上万顾客的眼光，补助后不上25万余元的市场价，又拥有 牢靠的群众基础，国内大众ID.4动了谁的乳酪呢？寻车网

针对中国南北方大众的双车发展战略大伙儿并不会生疏，ID.4 CROZZ和ID.4 X归属于姐妹车系，新汽车根据大众MEB纯电动车服务平台打造出而成，密闭式进气格栅、扁平化设计LOGO设计方案，都使我们看到了ID.大众族设计语言，也看到了大众全新升级的一面。假如您对这2款车很感兴趣，可点一下传送器自动跳转到新汽车详解文章内容——《内外兼修 实拍一汽-大众ID.4 CROZZ》、《终于等到你 实拍上汽大众ID.4 X纯电动》,假如还感觉回味无穷，也有国际版ID.4的试架文章内容《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。

先前，大众在中国发布了朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫球·纯电等“油电路改造”商品，算作初期的通水，国内ID.4两者之间较大 的不同点是选用了MEB服务平台。该服务平台是大众为专业纯电动汽车型开发设计的模块化设计服务平台，MEB服务平台选用全新升级三电系统合理布局，产生更强的室内空间、耗能主要表现。

　　特性层面，电瓶车在加快层面拥有 先天性的优点，MEB服务平台生产制造的车系0-100km/h加快時间更快可在6秒以内。根据MEB服务平台灵便的电池包布局，可置放7-12个充电电池摸组，最大完成WLTP工作状况下550km的里程数。平台式充电电池摸组布局在底盘，可完成贴近50:50的净重分派，提高车子的动态性操纵主要表现。

　　安全性层面，MEB服务平台的充电电池摸组选用提升后的安全性设计方案，配置有防撞击的铝合金型材机壳，提高了安全系数。新汽车还将选用新IT电子器件构架，并适用更高級其他安全驾驶輔助系统软件，在其中包含Front Assist前侧安全性輔助系统软件、FCW正前方撞击警报系统、AEB全自动紧急停车系统软件、Travel Assist 2.0 basic旅游輔助系统软件、SWA变更车道輔助、RCTA 后侧交通出行穿梭提示、交通标识鉴别、MKE疲惫检测等配备。

　　在成本管理层面，MEB服务平台也主要表现出了较高的水平。先前，一汽大众汽车CEO赫伯特·帕维曾提及，“对比e-Golf，大众ID.3的生产制造制造成本减少了约40%，节省的一部分关键来自于充电电池和供电系统；而将这座加工厂专业资金投入到电瓶车型的生产制造，其成本费也将比汽油车/电瓶车混线生产制造要明显减少，低大概5%-10%。”

　　除开技术性层面的优点外，MEB服务平台的边际效应是别的知名品牌没法媲美的。除开目前的高端品牌ID.大众族车系外，斯柯达VISION iV、奥迪车Q4 e-tron均源于MEB服务平台，根据不一样的车体方式、不一样等级及其多知名品牌共享资源，让MEB服务平台枝繁叶茂，高些的形成高效率、更低的原料成本费，进而做到成本费缩小的目地。

　　就在2020年十月初，国产特斯拉Model 3价格调整后，其新手入门版车系补助后市场价跌穿了25万余元。针对新汽车的标价，大众都没有解决特斯拉汽车的危害，ID.4 CROZZ和ID.4 X早已打开订购，新汽车补助后价钱不容易超出25万余元。相仿的价钱，ID.4 CROZZ以紧凑SUV的真实身份进场，其里程数比新手入门版Model 3多了80km，以降维攻击的营销战略为ID.大众族再来一个开好局。

　　在20-25万余元的市场价区段内，国内ID.4车系的立即竞争对手车系有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V，显而易见大众在品牌形象和认同度层面更具有优点，价钱相仿的状况下，顾客又多了一个挑选。针对关心威马EX6、长空ME7等中小型SUV的顾客来讲，假如对室内空间沒有很大的要求，ID.4不缺是个妥当的結果。而比亚迪汉EV、小鹏汽车P7的市场价也在这个区段，多多少少都是会接到一定的冲击性。

非常广播评价：

　　大众持续很多年稳坐我国新能源客车销售市场的头魁，但在电动式化转型发展全过程中却一些落后，很多新闻人喜爱用小象回身来描述。项目投资、更新改造加工厂，大众MEB服务平台早已小有成就，国内ID.4算作拿出的第一份成效，凭着其知名品牌基本、高品质的成本管理和质量控制，及其全方位的售后维修服务，坚信在中国新能源技术销售市场可以获得非常好的考试成绩。

　　大众都知道，大众MEB服务平台第一款批量生产商品是ID.3，此车在10月就于欧州开展对外开放订购，但充分考虑我国顾客更钟爱SUV商品，因此 中国第一款MEB服务平台批量生产的车系是ID.4。对于一汽-大众ID.4 CROZZ和上海大众ID.4 X如何选，坚信很多顾客也一头雾水。

　　ID.4 CROZZ在外型上更贴近早已公布的国际版ID.4，ID.4 X则对于国际版车系的外型开展了文化整合改善，算作各有不同吧。赶到车里，2款车以内饰设计方案上基础类似，依然持续了大众ID.大众族的中控台设计方案，简约的设计理念能够更好地突显了该辆电瓶车的高新科技特性。

　　驱动力层面，ID.4 CROZZ出示二种驱动力輸出，两驱版本号至大功率204Ps，四驱版本号至大功率306Ps，NEDC续航力550km；ID.4 X在这个基础上还附加出示至大功率170Ps的新手入门版本号车系，NEDC里程数555km。电池充电层面，2款车系均适用100kW交流电电池充电，能够在45分钟将用电量充至80%。

非常广播评价：

　　从商品视角而言，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计方案更贴近国外版本号车系，原生态的设计风格。回过头看上海大众的ID.4 X，內外设计方案都开展了文化整合改进，总体层次感有一定的提高，并且也有了中文名字光荷4 X。于一汽大众汽车视角而言，南北方大众协力围歼，凭着ID.4车系的产品力、性价比高及其强劲的售后服务确保服务项目，必定会在电瓶车界脱机一股“大众风”。如同大众中国CEO冯思翰常说：“大众不期待走流量小生走红狂跌的路经，在新能源技术行业還是要稳打稳扎”。