试驾全新一汽大众CC性能怎么样 实拍评测

重拾最美光环 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

10年前，它是红点奖的获得者，被世人称为大众汽车旗下的最美车型，它就是大众CC。随后每一次改款，这台车都渐渐褪去一层最美的光环，转而变得愈发平庸，就在大家对于它难掩失望之情时，Arteon正式诞生，带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC，因为国产后的它依旧在沿用这个命名。

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不得不说，这又是一台让我心情五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者，当然，我指的是最初款，它不是得到所谓的提名亦或是荣誉奖，而是真正的汽车红点设计大奖。可想而知，前辈已经得到了汽车设计界的“奥斯卡”，作为后来者，想要超越不是一件容易的事。

● 大众CC就应当是一台注重设计的轿跑车

每一位初代CC（09、10、11、12款）的拥有者，绝对都抱有同样一种想法，那就是购买这台车看中的既是颜值，所追求的就是那个年代最想要的回头率以及稀有程度。确实当时那台车做到了，但随之而来的是消费者的购买成本激增。先不说进口版本时期，随着它被国产后，大众车的加价先河，CC绝对是要掺一脚的，甚至连颜色、配置等如今消费者任意可挑选的内容，在当时都没有任何的抉择余地。因此在我看来，大众CC绝对是一台需要讲究卖相的车，这才是它最值得被宣传的特点。

所以，全新一代CC的造型再度又让我燃起了对它的兴趣，仅就这一点来说，我认为这款产品就已经成功了一半。或许在许多老车主眼中，它的造型有些过于激进，但个性从来不是坏事，萝卜青菜各有所爱，不少人兴许就更喜欢这一款，死板绝不是CC应该拥有的，它就应该努力回到它应在的个性位置上。

溜背造型、无框车门等设计元素不用多说，至今这些设计都是大众CC的标志性特点，也是始终坚持的设计思路。而全新一代CC上，更加象征运动年轻的新元素为这款车带来了更强的活力，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等，这些过去车主都想费尽心思后期改装的小内容，如今官方已经为您打开道路（目前尚不了解选装情况），省去不少功夫。甚至有消息称，未来样式更讨喜的R-Line版本也会推出，作为消费者的您兴许会更高兴。

尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点，设计师不仅在尾灯的样式上下了些功夫，甚至为了凸显“臀部”的美感，他们还创作了层次感更强的后尾门线条，样式远非看起来那么简单。底部排气也运用了更满足消费者的双边共两出样式（真货），总之这一切都是在进步。

● 虽然细节有特色，但整体还是大众风

走进内饰之前，我已然做好了心里准备，因为我一直坚信大众的设计师，不会在内饰上给消费者带来太多的花样，毕竟初代CC亦是如此。没想到，现实居然真的是这样，太没意思了。

我能够理解如今家族化的设计理念，会令车辆的同质化严重一些，但我始终认为一款想要再度成为“最美车型”的新车，还是应该在内饰的设计上玩出一些新花样。虽然新车做的没有这么透彻，但好在全新一代大众CC上包括碳纤维装饰板、多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予我不错的第一印象。

除此之外，其他的一系列设计元素都十分熟悉，三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空调控制面板以及功能区按键布局，都还是大众常用的布局风格。

当然在配置方面，全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外，新车还配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能，但相较于过去，新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉，质地偏硬，对于身体的支撑非常到位，座椅按摩功能的加入是对驾驶员悉心的照顾。可惜如今大众CC已经不再有四座版本——这个我认为对于这款车不应该缺少的版本，尽管五座版在实用性上更胜一筹，但四座版本对于一款定位运动轿跑车的车型来说，有着它绝对的存在意义。

● 乘坐与储物空间

毕竟相较于老款车型尺寸全面提升，因此乘坐空间来说，全新一代CC已经有了很大的进步，尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑，但相较于老款车型还是有了一些提升，实用性好多了。

储物空间总体来说相对一般，基本应该具有的储物格没有缺失，但每一个储物格的空间相对有限。缺点依旧是对于前排乘客的照顾不周，中控台底部没有设计比较标准的储物格，导致存放手机的空间都没有，这是未来应该提升的。

得益于掀背式设计，后备厢的开口非常大，内部置物能力也不错，整体储物空间很规整，在这点上是有较强的实用性的，不逊色于一般的轿跑车。

● 熟悉的动力系统

接下来的重头戏还是要落在驾驶部分，尽管仍是MQB平台的产物，但对于全新一代CC，我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

可以说，“料”我们已经很熟悉，毕竟包括迈腾、帕萨特等中型车如今都运用的是这套动力总成。但味道出不出色，还得看厨子的料理手艺不是吗？

● 驾控感受上存在差异

最终我还是有些小失望，因为这套熟悉的动力系统并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现，还是原来熟悉的味道，但这也间接证明了这套动力系统比较成熟。动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。

DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。所以，对于这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。

借着自由试驾的机会，我们也针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现正常水平。未来待试驾车到来后，我们会进行更详细的性能测试。

性能部分了解过后，接下来我要和大家聊的就是大众CC的驾驶感受了。确实这台车给予人一种很轻松的驾驶感受，但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍有偏颇，整体感觉比较中庸。尽管新车有五种驾驶模式（包含个性化）可以调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动，其转向的手感都有些偏轻，缺乏勾起你驾驶激情的元素，不过从转向的细腻程度来看，不同驾驶模式之间还是存在一定差异，这一点相较于迈腾有一定提升。

DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上，而且还是经过升级后的，这点给予我很好的第一印象。从舒适至运动共有15个挡位可供调节，这给予了驾驶员更为个性化的选择需求，最舒适挡位对于路面颠簸的过滤很透彻，能够给予乘客很舒适的乘坐感受，而最运动挡位也能够将路感适当提升，增强一些驾驶员的驾控感受。但美中不足的是，这15个挡位除了两端会有一些差异之外，中央挡位之间的平衡都比较模糊，没有太明显的区别。毕竟DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节，在日常驾驶过程中确实不易察觉差距，如果可以进行绕桩测试的话，或许更能体现出差异性。

最后我要说说整车的隔音降噪，这点做得我认为足够出色。毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但全新CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说，全新CC在运动与舒适性上究竟选择了谁更多？答案势必是后者。

● 全文总结

可以说，全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。至于价格，我预计它与老款车型不会有太大的出入，尽管它进行了全方位的配置提升，但这其中势必有部分是来自于选装配置。这台车适合谁？我相信一定是既不想太过中庸，又不得不妥协于实用性的那些消费者吧。

全系标配空气悬挂 大众途锐怎么样 实拍评测

【编者按】从2002—2019年，大众途锐在豪华SUV市场里打滚了18个年头，也发展到了第三代。大众旗下百万级别的旗舰车型除了途锐之外还有辉腾，但辉腾却因销量惨淡在2015年已经停产。尽管辉腾与宾利飞驰、奥迪A8共享平台打造，无奈大众只是一个“平民品牌”。但途锐同样是挂大众的LOGO，同样有豪华品牌的竞争对手，那为什么能“活”到今天？靠的就是越野基因和丰富的配置。

途锐—Touareg，名字源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。该地区环境恶劣，但民族人民却能顽强的生活下来，这就是途锐名字的寓意。

途锐蝉联达喀尔拉力赛三届冠军。

还能拖动155吨的波音747客机。

征服世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

穿越欧非大陆。

除了以上的风光事迹之外，途锐还得到大众集团下豪华品牌造车技术的加持，在高级感上面不熟同时期的任何竞争对手，而且在途锐的平台下“产下”一窝猪崽：兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和Q8。

回归正题，此次体验车型为：

2019款 2.0TSI 锐翼版官方指导价63.68万元

两款车型均为最低配，相同的平台和相同的动力总成。

外观篇

前脸设计是很浓郁的大众家族式风格，进气格栅与大灯相融合，视觉效果得到延伸，宽厚的镀铬装饰条就像西装男留着一脸干净的胡子。

全LED大灯，顶配车型上有矩阵式大灯，而老款车型是氙气大灯。

大肥臀依旧不变，大众LOGO下面有“Touareg”的标识，大众车标带字母的车不好惹，除此之外没有任何的标识；全新的灯组更加细窄，比起旧款车型更加精致；下方是与前脸同样宽厚的镀铬条，还有贯穿式的反光条；双边单出的“真排气口”。

车身侧面新增了一条从头贯穿到尾的腰线，而且相当凌厉，立体感很强。可以说是一辆360度无死角的车，没有一个角度不好看，当然这是很强烈的个人观点。

空间尺寸

途锐的尺寸参数显然不及Q7，但途锐的侧面更协调，而Q7比较修长，视觉效果上不及途锐的野性。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶位之后，前排座椅头部空间勉强还有一拳的富余量；后排腿部空间有两拳，头部空间同样是一拳。整体的乘坐空间虽然没有达到“奢侈”，但是完全够用。

内饰、座椅

全新途锐的内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，不再是老套的祖传内饰。12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸的中控显示屏带给你现代科技的豪华；支持30种颜色调节的氛围灯能随意切换；但方向盘的样式很出戏，大众居然下至几万块的Polo，上至几十万的旗舰SUV都用这个方向盘。

内饰部分的两块大屏幕不仅仅是“大”，分辨率较高、反馈的速度比较灵敏。尤其是仪表盘，可以大面积显示导航的路况，绝对是优秀的水平。

座椅软硬适中，有不错的包裹性，主副驾驶座椅头枕还支持前后纵向伸缩，但座椅的纹路依旧很“大众”，没有菱形缝线等特显高级的纹路。

后排杯架面积很大，但填充物较硬，而且杯架的位置在扶手的正中间，影响后排乘客手部承托的舒适性；可选装带杯架的后排办公小桌板，但具体必要性各位还是视情况而定吧，毕竟个人感觉挺丑的。

储物空间方面没达到出色的水平，但能满足日常使用。方向盘左侧有常规的储物格，有绒布的包裹；换挡机构前方有搁置手机的储物槽，且支持无线充电功能，而后方有两个带限位的杯架；手套箱的容积比较常规，里面有绒布包裹；而中央扶手箱的容积不够规整，有一个USB插口，同样有绒布的包裹。从前排的储物空间来看，全新途锐无论是储物格还是杯架，都有绒布包裹和限位器，这就是途锐对细节的追求。

后备箱容积很大，盖板下方还有一定的储物空间。全新途锐与老款车型一样，后悬挂可以独立调节，并且在后备箱里有调节开关。你可以将悬挂高度调节到最低处，以便于你搬东西上、下车。

除此之外，还有挂钩和直接放倒后排座椅的拉手。

配置

实拍车型在主动安全方面的配置比较“吝啬”，作为一辆2019款、六十万出头的豪华SUV，居然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而且在巡航方面也只是配备定速巡航，所以在主动安全配置方面是需要减分的。

此外，锐翼版车型配备了主动驻车、支持位置记忆的感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅通风加热等配置。

轮胎

锐翼版车型配备倍耐力pzero系列轮胎，属于偏性能的轮胎，尺寸为255/55 R19，19英寸的轮毂放在途锐上有点显小，而再往上的两款车型配备285/45 R20和285/40 R21的轮毂。备胎都方面，途锐全系都只是配备非全尺寸备胎。

低盘悬挂寻车网

全新途锐与以往的车型一致，前后标配多连杆空气悬挂，且悬挂软硬度可调，悬挂最大上下调整幅度达到80mm。

左侧车型以上升至最大的高度，右侧车型为标准状态。

动力

全新途锐目前在售车型有两种动力总成，入门车型（锐翼版）搭载2.0T高功率发动机，最大输出功率为252马力、370牛米，最高车速可达229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而锐锋和锐智版车型搭载3.0T 6缸发动机，最大输出功率为340马力、450牛米，最高车速能达到250km/h，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。传动方面匹配8AT变速箱，驱动方式为全时四驱，配备托森是差速器。

调节驾驶模式和悬挂高度的两个旋钮得以保留，这就是传承。此外越野必备的后桥差速锁也是全系标配的。

总结：

途锐是MLB evo平台最后换代的SUV车型，途锐的大换代可以说是该平台的完美收官。全新途锐的进步很大，内饰的改变可以用“惊艳”来形容，谁也没想到大众会将祖传内饰抛到十万八千里。没有奢侈的空间，更没有豪华品牌的附加值，但是途锐有着出色的四驱能力，会在每一个细节上“施展”豪华。

时过境迁，当年的百万级SUV已经将价格下探到63.68万元，这也是途锐第一次搭载4缸发动机，你可能会感叹道：曾经搭载过V8和W12发动机的途锐，如今却用4缸发动机降低入门价格？不管怎样，这款2.0T账面上的数据没另我们失望，而2.0T 锐翼版车型也将会是全新途锐的主销车型。

大众途锐唯一给不了我们的就是品牌附加值，你会不会因为奥迪是一线豪华品牌而选择各方面配置和价格都比不上途锐的Q7？