吉利博瑞GE 试驾评测

自主混动旗舰 吉利博瑞GE PHEV怎么样 体验评测

【编者按】近年来，吉利在造车领域的进步是有目共睹的，其产品无论是在外观还是内在品质上，以及对市场的前瞻性上都有跳跃性的发展和质的进步。在国家提出要大力发展新能源汽车的号召后，已在新能源领域的技术研发和产品应用方面深耕12年的吉利汽车以高于行业的研发投入，整合全球资源，稳步推进新能源领域核心技术的开发和应用。在这样的背景下，吉利适时的推出博瑞GE混动B级旗舰车型，可谓顺应天时。

吉利官方对于GE两个字母的含义解释是Grand（伟大）和Evolution（进化），这两个词恰恰体现出吉利在新能源产品上面的雄心壮志。博瑞GE车系包括48V轻混版的MHEV和插电式混合动力的PHEV两个版本车型。

吉利对于博瑞GE是相当看重的，造势也是不遗余力的。前不久，吉利博瑞GE MHEV车型刚刚完成了一箱油从北京开到上海的1200公里极限挑战，而在5月21日博瑞GE PHEV插电式混合动力车型则通过在宁波国际赛道上完成的性能挑战赛，呈现出其傲人的数据。这次活动，吉利针对博瑞GE PHEV的主要特点只设置了纯电续航里程测试、充电时间测试、以及0-100km/h加速体验测试三个项目。请您跟随小编的实际体验来初步了解一下博瑞GE PHEV吧。

纯电续航里程测试

首先，我们还是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系统，该系统所有控制策略和所有核心系统开发均由吉利汽车独立自主研发完成。这款搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，采取的是单电机P2.5技术架构，就是将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。

这项技术具备以下几个特点：一是实现动力性与经济性的平衡，其单电机系统相比双电机系统，成本更低，动力更强；二是具备更长的纯电续航里程，P2.5路线相比P0/P1结构，可以纯电行驶，且纯电行驶里程更长；三是具备最高的传统效率、更平顺的动力表现、更佳的经济性：P2.5路线相比P2路线，可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在0.6秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺；令7DCT变速箱，取得97%的最高传动效率，成为目前传动效率最高的变速箱之一；四是可以实现更合理的空间布局，P2.5相比P3路线，结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的电池组采用了T字型布局，被放置在了车身中央通道和油箱所在的位置，因此后排地板只有很小的凸起，而且并未影响到车内乘坐和后备厢空间。

其次，博瑞GE PHEV可以实现智能地图能量管理。简单来说就是，在设置完导航后，车辆会根据前方的路况信息提前规划行驶模式，选择最为经济的方式，进一步降低能耗。博瑞GE还提供了SAVE功能，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如30%、40%，50%等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。

此外，博瑞GE设置了舒适、运动、经济三种驾驶模式，并且还可以选择纯电动（EV）/混动（HEV）两种方式行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当显示续航里程为零的时候发动机会强制启动。

这次的纯电续航里程测试，采取的是经济+EV的方式。测试开始时车辆显示的剩余续航里程为65km，经过在赛道上一个多小时的跑圈测试，得到的实际续航里程为54km（此时发动机开始介入工作），与官方公布的60km差距很小，这主要是因为在赛道上跑圈与城区驾驶还有一定的区别，并且能量回收效果也不如在城区驾驶时。

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充电时间测试

充电汽车最让人心焦的应该还是充电时间过长的问题，严重影响车辆的使用效率。但是如果能提升充电效率，缩短充电时间，想必就会提升消费者购买插电式新能源汽车的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元锂电池，吉利官方给出的充电时长为1.5小时，当然这是在使用6.6kW的交流充电桩的条件下。

在充电测试开始前，车内仪表显示的剩余电量为0%，经过1小时46分，电量完全充满。在测试现场的充电过程中，为了配合媒体拍摄，曾多次插拔充电线，导致充电中断十来分钟。抛除这些客观因素，如果按照正常情况下进行连续充电，1.5小时充满应该是问题不大。应该说这次充电测试证明了博瑞GE PHEV的充电时间的确优于目前市场上同类车型的平均水平，是个不小的进步。

0-100km/h加速体验测试

这次博瑞GE PHEV性能挑战赛厂家安排唯一可以让小编驾驶车辆的机会就是0-100km/h加速体验。官方给出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速数据是7.4s。这要归功于其动力系统采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT黄金匹配以及电动机的加入。1.5T发动机最大功率132KW，最大扭矩265N•m，动力超过2.4L自然吸气发动机，燃效效率高达38%，超越市场同类发动机，是目前国内动力性能最强的发动机之一。7DCT变速箱最高传动效率97%，超过普通的8AT变速箱，是目前市场传动效率最高的变速箱之一。电动机峰值功率60KW，最大扭矩160N•m，综合数据达到了最大功率192KW，最大扭矩425N•m。

在进行加速测试时，厂家为车辆架设了专业的测速设备，以求更为精准的数据。此时车辆电量超过80%，为了使动力输出达到最佳水平，我们选择了HEV sport运动驱动模式，该模式下发动机会一直保持运行，与电机共同参与驱动。最好的加速成绩是7.32s，由专业驾驶教练跑出。媒体人方面最快也跑出了7.48的成绩，非常接近官方数据。

说说感觉吧，和普通的汽油机车型不同，博瑞GE PHEV起步时的推背感并不如想象中来的强烈，毕竟425 N•m的综合扭矩听起来还是相当震撼的。不过，由于起步默认为纯电动模式，初段动力输出非常直接，反应还是很灵敏的。随后到来的就是发动机与电动机协同工作所爆发出的强劲动力，使得加速阶段感觉也比较线性，7速双离合变速箱表现良好，基本察觉不到换挡的顿挫。

总的来说，通过这次宁波国际赛道上的博瑞GE PHEV性能挑战赛，小编对这辆车有了初步的体验，这款车是吉利一款走心了的产品。作为首个全混动车系，博瑞GE也肩负着吉利开辟全新混动B级轿车市场的责任，并让消费者对国产品牌冲击高端市场有了更深的认识和信心。在这次的活动中，博瑞GE PHEV在外观、内饰、品质、舒适性和驾驶感受上都给小编留下了非常好的印象。不过受制于体验时长比价短，还缺乏深层的认识。这点上，据吉利官方也表示，不久后还会有博瑞GE的深度试驾活动，就让小编把更深的感受留到下一次吧。

质量可靠的伙伴 吉利全新远景X3怎么样 试驾评测

【编者按】我本以为，一款小型SUV就应该老老实实的在城市中完成自己的代步职责，但有这么一款车型，它一直在试图证明自己的硬汉能力，从‘48小时不停熄挑战G7大漠天路’到‘72小时挑战独库魔鬼天路’，再到如今成为2019丝绸之路拉力赛的保障车辆，这些都能够成为远景X3产品质量可靠的最优证明。

在市场上，远景X3也用销量证明了自己的实力，2018年全年11.69万的销量以及2019年仅上半年4.03万的销量都能从一定程度上反映出远景X3的火爆程度。6月份，这辆继承了吉利家族优秀基因以及自主企业配置厚道传统的产品迎来了一次小改款，新车不仅颜值得到提升，更是淘汰了4AT变速箱用上了更先进的CVT变速器，不过可惜的是，此次活动笔者仅分配到了一台手动顶配车型，未来再体验CVT变速箱后也会第一时间与大家分享驾驶感受。

主打经济与舒适度

对于这个级别的消费者来说，后期用车成本通常也会纳入购车时的衡量标准，所以相比之下，消费者更在乎动力系统是不是稳固可靠，经济性是否出色，后期维护成本是不是低廉，而非跑的有多快。

以目前北京92号油价6.78元/L为例，并按照官方公布的油耗（手动5.9L/100km；CVT 6.1L/100km）来计算的话，远景X3行驶一公里仅需0.4元左右，而保养费也仅仅需要300-400元左右，后期用车成本并不高。成熟可靠的品质也能让您省下一些维修费用甚至是节约不少时间成本。

在操控层面上来说，远景X3的设定还是有些男性化，略沉的转向以及较硬的刹车可能并不讨女性车主喜欢，油门倒是令我出奇的喜欢，线性的脚感以及出色的响应程度都能让我打上很高的分数，而在底盘调校方面，也根本无需担心，舒适的调校能够对路面上的颠簸很好的进行过滤，较好的支撑性也能有效的抑制住这款小型SUV在弯道中的侧倾。

毫无疑问CVT变速箱的引入是此次改款的最大升级，相比老旧的4AT变速箱，CVT在平顺度以及经济性上肯定要比4AT强上太多了。不过此次笔者十分“倒霉”的仅分到了一台手动车型，再此也只能与大家分享一些手动挡的驾驶感受。

我知道大部分消费者已经不再考虑手动挡车型了，不过我依旧十分推崇它，这里并不是要扯什么驾驶乐趣，而是因为随着技术的进步，手动挡操作难度已经得到了很大程度的降低，坡起辅助以及起步补油功能大大降低了手动挡的操作难度，而且相比自动车型售价更低、燃油经济性更好，后期维护成本也要低一些，如果用车环境不是特别拥堵的话，何乐而不为呢？

总之，全新远景X3的行驶感受保持了吉利一贯的高水准，日常行驶会让车内人员感受到十足的舒适性，动力系统在引入CVT后驾驶感受与经济性得到了进一步的提升，这也大大提升了远景X3在竞品对手前的竞争力。

内外均有全新设计

作为改款车型，全新远景X3在设计上也有一定程度的更新，毕竟大家对现款车型已经有些审美疲劳了。新车在造型上采用了更多运动化设计，这也十分符合当下消费者的审美观。

除了前后保险杠经过重新设计以外，新车在有限的成本内尽可能来提升新车视觉上的新鲜感，例如轮毂造型的更换，以及对尾灯进行熏黑，都属于花小钱办大事儿的典型代表。

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作为改款车型，全新远景X3十分厚道的对内饰也进行了微调，更精致的中控设计以及全新的方向盘使内饰看上去更年轻时尚，用料上依旧是只在驾驶员经常接触的手肘处等地使用了软质材质包裹，整个中控台几乎全部使用硬塑料覆盖，但这并不重要，看着好看就完了。

G-Link内部拥有诸多亮点，其中内置“陪驾助理”十分有意思，系统内包含了14项人声安全语音提醒，可以提示“油量低”、“车速超过120Km/h”等信息，可让驾驶员更集中注意力去驾驶。同时，驾驶员也可通过“你好,远景”来唤出语音系统，使用语音指令来完成车辆操作。

寻车网

自主产品的配置向来十分全面，远景X3甚至相比竞品要更胜一筹，基本上可以让消费者花7万块享受到15万的配置等级，这一点是令很多竞品车型望尘莫及的。

写在最后：

毫无疑问，全新远景X3是市场中十分具有性价比的一款车型，毕竟首先从售价上开说，全新远景X3卖的比任何一款竞品车型都要便宜，而配置甚至要优于竞品对手，同时，得益于出色的品质，在后期用车费用上也能体现出十足的性价比，更令人兴奋的事，全新远景X3目前在市场上已经能够享受到了不错的优惠，这无疑将会进一步增加整车性价比。