国产电汽车车排名前十名 曼地控股：华为手机销量遥遥领先，小米仅排第三！

今天寻车网小编整理了国产电汽车车排名前十名 曼地控股：华为手机销量遥遥领先，小米仅排第三！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、国产电汽车车排名前十名
• 2、自研合金，高转电机，小米SU7产品力能不能“遥遥领先”？
• 3、曼地控股：华为手机销量遥遥领先，小米仅排第三！

国产电汽车车排名前十名

2025年国产电动汽车排名需结合销量、品牌价值等多维度综合评估。根据2025年第一周销量数据及上半年行业表现，比亚迪以绝对优势领跑，新势力品牌中小鹏、理想、问界位居前列，小米、极氪等新兴品牌增长迅猛。

一、销量维度：比亚迪稳居榜首，新势力竞争白热化
1. 整体市场格局 ：2025年第一周中国新能源汽车销量显示，比亚迪以3.65万辆的成绩遥遥领先，远超其他品牌。传统车企中，吉利银河（0.69万辆）、吉利新能源（0.64万辆）、五菱新能源（0.55万辆）紧随其后，而特斯拉以0.55万辆位列第八，表现逊色。
2. 新势力品牌排名 ：小鹏（0.70万辆）超越理想（0.67万辆），时隔36周重新夺回新势力销量冠军；问界（0.61万辆）、极氪（0.50万辆）、小米（0.46万辆）分列第三至第五。值得注意的是，小米汽车SU7单车型销量超越特斯拉Model Y，成为中国纯电动车型销量冠军。
3. 销量分化趋势 ：与2024年底相比，多家新势力品牌销量出现下滑，头部品牌（如小鹏、理想）与尾部品牌（如蔚来、腾势）差距扩大，市场集中度进一步提升。

二、品牌价值与技术实力：比亚迪、小米引领行业升级
1. 比亚迪的全球地位 ：相关资料指出，比亚迪2024年全球销量达427.2万辆（相当于日均超1.1万辆），市值达11300亿元，其刀片电池和DM-i混动系统成为行业标杆。旗下车型秦L DM-i亏电油耗仅2.95L/100km，满油满电续航超2000公里，重新定义混动技术天花板。
2. 新兴品牌的技术突破 ：小米汽车凭借生态链整合能力，市值达8800亿元跃居中国车企第二；问界系列通过与华为联合开发，销量同比增长364%，市值暴涨57.94%；极氪、智界等品牌则在智能驾驶、电池技术领域持续发力。
3. 传统车企的新能源转型 ：吉利、五菱等传统车企通过子品牌（如吉利银河、五菱新能源）快速切入市场，2025年上半年15-20万元主力价位区间市场份额达58.7%，较五年前提升27个百分点，标志着中国汽车从“价格优势”向“技术价值”的质变。

三、细分市场表现：纯电与混动双线增长
1. 纯电动领域 ：小米SU7、比亚迪汉EV、小鹏G6等车型占据主流，其中SU7凭借智能化配置和性价比优势，单周销量突破0.4万辆。
2. 混动市场 ：比亚迪DM-i系列、理想L系列（增程式）持续热销，满足用户“无续航焦虑”需求，成为家庭用车首选。
3. 高端化趋势 ：蔚来ET9、极氪001 FR等车型瞄准40万元以上市场，通过换电技术、超快充等差异化竞争力，逐步打破BBA垄断。

自研合金，高转电机，小米SU7产品力能不能“遥遥领先”？

备受关注的 小米SU7 昨天终于掀开了神秘面纱，三个小时的发布会，一半时间讲技术，一般时间聊汽车，信息量不少。大咖全程观看发布会直播，总的来讲：有些地方超出预料地好，也有些地方只算是中规中举。这篇文章跟大家聊聊小米SU7这款车身上值得我们关注的几个点。

几个自研的技术有点东西

发布会一开篇便祭出拿手好戏——电机。跟其他品牌类似，雷军讲电机也从转速开始说起。前期版的车型将会搭载21000rpm的V6和V6S电机，最大马力分别是299Ps和374Ps，峰值扭矩分别是400N·m和500N·m。虽然转速比 智界S7 的22000rpm略低，但性能参数是不输的。

当然，小米后续也会推出性能更加强劲的电机，例如转速高达27200rpm，最大马力578Ps的V8S电机。当然，这台电机将要到2025年才会搭载到小米的车型上。

电池方面采用来自宁德时代的电芯，但电池包是由小米自己的工厂来开发和生产。800V高压平台、CTB电池车身一体化、电芯倒置等一系列技术都被用于这块电池上。据雷军介绍，小米SU7的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米SU7的电池确实有点东西。

除了三电技术以外， 小米汽车 在制造方面也同样用力。9100吨大压铸、自研小米泰坦合金、一体化压铸后地板等都是在车辆制造层面的一些技术。小米能在事关车身制造、车身材料和车身结构的地方投入成本去自研，这在新势力品牌当中并不多见。

用“底层逻辑”来形容小米的造车理念挺合适，细节到合金材料的研发，小米汽车依然亲力亲为，虽然成本会增加许多，但也有利于开发出一台综合表现更强的车辆。从这几项自研的技术来看，小米汽车确实有点东西。

高度同质化的智能领域也有亮点

智能化是近年新车内卷得最严重的领域，不同品牌的智能技术之间也逐渐呈现明显的同质化现象。但小米是科技公司出身，在智能化这个领域不只是输不起，更是要做出自身特点才算过关。

智能座舱方面，与华为鸿蒙座舱类似的手机车机无缝连接、平板上车自动互联这些功能都已经不用多说。值得关注的点有两个，一个是小米生态，包括移动平台上的软件应用以及各种米家设备都可以跟智能座舱互联，这是小米固有优势。

另一个是小米SU7在中控屏下方、前排中央扶手以及前排头枕后方都预留了硬件生态拓展接口，并开放给第三方，以后在这些接口上安装不同的硬件，可以实现不同功能的拓展。这一点以前未在汽车上出现过，算是小米SU7智能座舱的一大创新点。

至于智能驾驶，雷军花了很长的篇幅来介绍算法方面的一些创新，大咖不打算赘述了，直接说这款车在智能驾驶方面能实现的功能：2024年底实现100个城市的城区NOA，自动代客泊车、机械式车库的自动泊车。这些功能有亮点，但最终会在什么时间正式推送给车主，还未知道。目前华为的智能驾驶是走得比较前的，但整个车市来看，城区NOA仍未普及，所以小米的节奏会如何？目前还要打个问号。

智能化领域，小米SU7的部分细节确实带来了一些新鲜的东西，再一次展示科技公司特有的“IT属性”。基于目前雷军的描述来看，小米汽车的智能化应该能进入第一梯队，但总结来说：虽有亮点，难提“遥遥领先”。

基础表现尚算优秀

回归到一辆汽车的本质，总是离不开外观、内饰、空间、动力。在这次发布会上，雷军也花了不少篇幅来介绍小米SU7的相关信息。 寻车网

外观部分来看，定位C级车，车头采用低趴设计，尾部则是运动化的溜背造型。网上有不少声音说小米SU7像 保时捷 Taycan ，但是大咖认为这一点倒是见仁见智，毕竟在售的车型中模仿痕迹更强的比比皆是。至于尺寸，SU7的长宽高为4997*1963*1440mm，轴距为3000mm，另外该车的风阻系数低至0.195Cd，也是一个比较领先的数据。

内饰部分主打简约豪华风格，环绕式座舱、大面积车顶玻璃、运动风座椅都能见到，质感是有的，但如果说新鲜感，恐怕不算强。从 大众 审美的出发点来看，大咖认为小米SU7的内饰设计水准是：没什么槽点。而在空间方面，作为一款C级车，且基于纯电专属平台打造，又有CTB技术，储物空间和乘坐空间宽裕都是情理之中的事情了。

最后再来说说驾控相关的事情，最大马力673Ps的双电机动力系统只需要2.78s就能够完成零百加速，性能不俗。另外新车还有短至5.7m的转弯半径和33.3m的100km/h刹停距离。而在底盘层面，前双叉臂后多连杆、空气弹簧+CDC这些都是基本操作了，小米SU7也没有缺少。

在基础表现上，小米SU7还是算得上“优秀”的，不说这款车在当前车市中的产品力有多么领先，但至少已经有底气跟智界S7和 极氪 007这两款热门新车掰一掰手腕了。

写在最后

回归到标题上说的问题：小米SU7的产品力是什么水平？从对自研技术的投入来看，小米SU7的起点还是会比许多新势力品牌初创时更高一些，至少作为品牌的第一款车，它的综合表现已经可以与智界S7和极氪007两款各自品牌的主力车型直接对标。

当然，2024年纯电轿车市场会愈发热闹，小米SU7要面对的对手也不止上面提到的两款。最终小米SU7会有怎样的表现？后续的营销、交付、用户运营同样重要，我们尽管拭目以待吧。

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曼地控股：华为手机销量遥遥领先，小米仅排第三！

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来曼地控股：华为手机销量遥遥领先，小米仅排第三！的相关内容。

2018年第一季度国产手机出货量排行榜中，华为+荣耀排名第一，小米排名第三 。以下是具体信息：

• 排名第一 ：华为+荣耀，出货量为3638万部。
• 排名第二 ：传音，出货量为2538万部，主要出货非洲市场，功能机占70%，有“非洲之王”之称。
• 排名第三 ：小米，出货量为2335万部。
• 排名第四 ：OPPO，出货量为1809万部。
• 排名第五 ：vivo，出货量为1513万部。
• 排名六至十 ：进入榜单前十的还有联想（+MOTO）、中兴、TCL（+阿尔卡特+黑莓）、魅族、金立。

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