注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有 汽车铝线束和铜线区别

今天寻车网小编为大家带来了注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有 汽车铝线束和铜线区别，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、汽车降价的真相:靠偷工减料?
• 2、注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有
• 3、汽车铝线束和铜线区别

汽车降价的真相:靠偷工减料?

汽车降价并非单纯靠偷工减料，而是市场竞争、成本优化与行业变革共同作用的结果，但需警惕部分企业以次充好。

降价的核心原因

1. 市场竞争与库存压力 ：2025年车市库存预警指数达56.6%，车企为回笼资金，只能以价换量。新能源与燃油车的竞争加剧，也促使车企通过降价来吸引消费者。
2. 成本优化空间 ：技术进步，如自动化生产，提高了生产效率，降低了生产成本；规模化效应，像特斯拉、小米应用高压铝线，也能使成本降低；部分原材料价格的波动，也为降价创造了条件。
3. 政策与消费趋势 ：新能源车的替代效应使燃油车被迫降价求生存；地方补贴、购置税减免等政策，也推动了汽车终端价格的下调。

偷工减料的风险与争议

1. 行业担忧 ：中国汽车工业协会指出，长期低于成本价销售可能导致材料以次充好，比如线束“铜改铝”的争议，还会压缩研发投入，损害产品质量。
2. 供应链承压 ：车企把降价压力传导至上游，供应商被迫接受年降10%等要求，这可能引发零部件品质缩水。

理性看待降价

虽然有福特T型车通过提升生产效率实现“降价不降质”的先例，但消费者还是要警惕过度低价背后的隐性成本。建议关注车企的技术实力与供应链稳定性，而不是单纯地追逐低价。

注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有

小米的发布会从来不无聊，多亏了雷军有趣的演讲。

本以为小米此行是为了分享关于 小米汽车 的技术细节，先抑后扬的雷军总是带来了意想不到的东西。通俗易懂的新能源汽车技术普及是一方面，雷总更是毫不吝啬地带来了小米首款车型SU7的「预发布」。

即便新能源汽车市场内卷严重，小米汽车压力很大，演讲中的雷军依然笑得很自信。

惊喜不能给太多，小米汽车的出牌和传统车企没有太多区别，大家最想看到的价格自然缺席，一场发布会是讲不完的。

就算没有价格，小米汽车技术发布会的内容，每一项都值得拿出来唠一唠了。

超级电机降临，后来者也有大野心

为了让我们更容易了解到电动汽车的系统工程，雷军把小米汽车的技术分成5个部分。

燃油车时代的核心技术是发动机，来到了新能源汽车上，则是电动机。小米两款全新超级电机率先亮相，分别是V6和V6s， 两个电机都能达到21000转/分钟的最高转速。之所以叫V6，雷军认为它可以媲美燃油车时代的V6引擎。

21000转的电动机放到今天并不稀奇， 极氪 001 FR所搭载的高性能电机，最高转速已经可以「超频」到24000转。雷军对「被截胡」颇感纳闷，也承认这是行业内卷的方向，但他还是找到了「遥遥领先」的答案。

更高的峰值功率、更大的扭矩才是「王道」。

雷军表示小米汽车还有更强大的「V8s」超级电机正在预研当中，其最高转速达到27200转，单个电机模组就能提供堪比V8引擎的动力，峰值扭矩来到了635牛米，效率达到98.11%。

这颗性能「恐怖」的电机将会在2025年落地，但小米还有更大的野心。

「画饼」是汽车行业普遍的现象，一款汽车的发布都要分为好几个步骤，从大定到交付也存在一定的周期。雷军认为预研是技术储备的重要举措，不得不为之。 除了堪比V8的电机外，小米还有一款基于碳纤维激光缠绕工艺打造的超级电机，实验室测试转速已经超过35000转，只是量产落地还需要一段时间。

作为后来者，小米汽车在技术储备上不遗余力，通过自研改进电机技术，账面数据领先同行一代，这是消费者能够感受到的最直观的表现。实际表现我们不得而知，小米卷参数的手段在智能手机领域已经众所周知。

至少，小米汽车从参数角度上拿下了 特斯拉 和 保时捷 。

自研电池就位，耐用又安全

动力电池是电动汽车的基石，同样是核心部件之一。

小米无法自研电芯，电池包倒是有能力独立自研。而小米首款车型上搭载的动力电池，是和全球领先的电池供应商合作，历时两年打造出来的结果。当然，它也支持主流的800V高压平台，最高峰值电压达到871V。雷军笑了一下，说这应该可以叫「准900V」。 寻车网

他也借此嘲讽了一波「行业现状」，他透露，只要是500V、600V，在台面上都可以称作「800V」。相比之下，他更想老老实实做产品。

CTB一体化技术是小米自研电池包的一大亮点，这样的设计可以让电池包与汽车底盘融为一体，一方面提升整车结构的强度，另一方面则是降低底板的厚度，把空间留给座舱。

而提升电池体积利用率，并大幅减少线束数量，对小米汽车的续航和安全性都有显著优势。 雷军透露，小米首款汽车的电池容量高达101kWh，续航里程可以达到800公里，长续航和快充兼具。

得益于平台化的优势，小米自研电池包理论上可以做到150kWh的容量，续航可以提高到1260公里。不过超大容量电池最大的问题还是成本和难量产，雷军也坦言，这样一块电池，成本价至少要十几万。

当然，电池包也有小米自研带来的其它结果，电芯倒置技术是行业首创，电芯受到撞击后可以快速向地面释放能量，最大幅度降低热失控的负面影响。同时，小米还在电池包中加入了165块气凝胶隔热材料，再配合一系列安全措施，小米电池包的安全系数要高出行业标准数倍。

作为汽车赛道的新人，小米对首款汽车的定义足够先进， 以800V平台为起点，CTB一体化电池包技术更是未来电动汽车主流发展方向。考虑到冬季续航打折的问题，小米也拿出了自己的解决方案。

高效双模热泵技术是小米对热泵的一项改进，在零下的恶劣天气，可以同时兼顾电池和座舱的加热，让电池时刻保持在最佳的工作状态，从而缓解续航打折的烦恼。

晚入行有晚入行的优势，最明显的就是「少走弯路」。先前加入造车行列的造车新势力，替这些后来者摸清了道路，他们减少了许多探索过程中浪费的成本和时间。 小米汽车用各种先进技术自证，就算自己是新玩家，但技术含量一点也不比同行少，也有足够成熟的解决方案。

从技术力上打消消费者对小米汽车的疑虑，显然是正确的选择。

超级大压铸，押上汽车工业的未来

小米是目前为数不多走自建产线造车的互联网企业，后期还将有自己的生产电池包的工厂。

所以雷军特地花了一些时间，为我们介绍了小米汽车在产线技术上的突破。

压铸技术是造车企业工业水平的代表，雷军表示目前特斯拉美国工厂的压铸机，锁模力为9000吨。 小米超级大压铸设备集群，锁模力领先特斯拉一个等级，达到9100吨。

9大工艺、60个设备、精密控制433个工艺参数、840平方米占地面积、1050吨总重量，是小米超级大压铸设备集群最直观的参数。 这是小米除了锁模力之外，能拿出来的更多的指标，似乎又嘲讽了一波只卷锁模力的同行。

更大的锁模力意味着小米能够制造出结构强度更高、更精密的压铸结构件，也能够将更多的零部件，通过一体压铸融为一体，换来更高的强度和更低的生产成本。 不过高速碰撞后的可维修空间仍然是一体压铸面临的一大问题，立志重新定义未来汽车工业的小米汽车，相信也有他们自己的一套解法。

毕竟，电动汽车高度依赖于集成度，集成度越高，还给用户的空间更多，也可以给高配置预留更多位置。

而对小米汽车安全性有点睛意义的，应该还是小米泰坦合金。雷军介绍，这是小米借助AI能力，从1016万种方案当中，找到表现最佳的配方，并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线，可以说小米汽车的结构安全性，已经不需要怀疑了。

这一切，也是小米倾注大量心血自研得来。

智能+智驾，奠定小米汽车「护城河」

手机厂商最擅长的，必然是交互和智能，小米在这一领域有着天然优势。

我们从市面上现有的智能座舱解决方案中得出了答案，他们在智能汽车领域比传统车企更有经验，懂得打造高效实用的交互体系，利用自己在智能和生态上的长板，开辟一条与传统车企不一样的赛道。

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汽车铝线束和铜线区别

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车铝线束和铜线区别的相关内容。

汽车铝线束和铜线束的主要区别体现在承载功率、性能特点、应用情况及行业观点等方面 。

承载功率

在相同线径条件下，铜线因电阻率更低，可承载的电流和功率是铝线的1.6倍。若铝线需达到与铜线相同的功能，需使用更粗的线径，其线径约为铜线的1.6倍。这一差异直接影响线束的设计空间与能量传输效率。

性能特点

• 柔韧性与稳定性 ：铜线柔韧性与稳定性显著优于铝线，能更好承受汽车行驶中的颠簸冲击，减少导线断裂风险；铝线则因机械性能较弱，在复杂振动环境下易出现疲劳损伤。
• 耐腐蚀性 ：铜线氧化后仍能保持导电性，而铝线氧化后表面会形成氧化铝层，导致电阻显著增大，可能引发局部过热甚至火灾隐患。
• 重量与成本 ：铜线重量是铝线的3倍，即使性能相同的铜线仍比铝线重30%-40%；但铜线价格是铝线的3.5倍以上，当前铜价约为铝价的3.6倍，成本差异显著。

应用情况

特斯拉、问界、比亚迪等品牌已广泛采用铝线束，尤其应用于高压线束和低压通讯线束以实现轻量化。但部分品牌仍坚持关键部位使用铜线，例如通用奥特能平台的别克E5，其高压导线采用全铜材质，并通过嵌件注塑和防误触设计提升安全性；低压通讯线束则通过无线通讯监控技术（wBMS）减少线束老化风险。

行业观点

小米汽车认为，铝导体与铜导体在安全性能上无本质差异，仅导电率不同，可通过增大截面积实现相同载流能力，且铝线轻量化优势（减重30%）契合电动车对续航和快充的需求，“铜改铝”已成为行业主流趋势。但也有观点强调，关键部位（如高压动力线束）应优先使用铜线以确保安全，非关键部位（如低压通讯线束）可采用处理后的铝线以平衡成本与重量。

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