小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战 特斯拉再降价；小米第二款新车明年一季度上市？

寻车网小编给大家带来了小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战 特斯拉再降价；小米第二款新车明年一季度上市？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战
• 2、特斯拉再降价；小米第二款新车明年一季度上市？
• 3、SU7亮相，小米打响“价值战”

小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战

小米SU7预计最快第二季度在国内交付，价格未最终确定但高于19万9；坦克700Hi4-T售价42.8-70万元，产品力被认为可对标200万级车型且明确不打价格战。

小米SU7交付时间与价格信息

• 交付时间 ：小米集团合伙人卢伟冰在MWC接受采访时明确表示，小米汽车SU7很快将会正式发布，最快第二季度在国内交付。这一信息直接来源于小米官方高层，具有较高的可信度。

• 价格情况 ：

  官方态度 ：小米官方至今未透露任何价格信息，此前多次传闻均被官方辟谣。雷军本人回应称，小米SU7目前还没有最终定价，它是按Dream Car的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵。

  价格排除 ：雷军明确表示，小米SU7肯定不是9万9，14万9，也不会是19万9，这表明其价格将高于19万9。

  外部预测 ：前OPPO副总裁沈义人预测小米SU7很可能定价与特斯拉Model 3接近。特斯拉Model 3在国内不选装的情况下，标准版（后轮驱动）的价格为24.59万元。这一预测基于该价位有较大的市场规模，且有Model 3这样一个可对比参数和价格的明星车型。

坦克700Hi4-T价格与产品力信息

• 售价区间 ：坦克700Hi4-T日前上市，共推出三款车型，售价区间为42.8 - 70万元。这一价格区间体现了其在市场中的定位，属于中高端车型。

• 定价角度 ：坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克700是站在全球的角度来定价的，而不单纯是在中国市场。这表明其定价策略考虑了全球市场的因素，具有一定的国际视野。
• 产品力对标 ：刘艳钊认为，和百万级别的车相比，坦克700有的配置和技术它们也有，如果以坦克700的技术实力横向对标，那么这款车的售价不止100万，可能是200万。坦克700采用的是乘用车级别车型的最优底盘，这体现了其在底盘技术方面的优势。
• 不打价格战原因 ：刘艳钊明确指出坦克不会打价格战，原因是好的产品不需要价格战。他认为，当一个好的产品成为市场标杆，后来者没有能打破局面的时候，只能卷价格，而坦克依靠技术、能力和体验来赢得消费者，而不需要价格战。
• 动力性能 ：作为中国首款3.0T V6混动硬派越野车，坦克700Hi4-T配备的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率265千瓦。同时，其还搭载了一台P2电机，整车综合功率达到385kW，扭矩高达850N·m，匹配长城自研的9AT变速箱，动力和越野性能极其强悍。这一强大的动力配置是其产品力的重要体现，也是其敢于对标高端车型的底气所在。

特斯拉再降价；小米第二款新车明年一季度上市？

1.新势力车企三季度毛利率出炉

近日，多家新势力汽车品牌公布了三季度财报，其中整车毛利率成为衡量盈利能力的关键指标。问界（赛力斯）以25%的毛利率领先，显示出其在增程和纯电双重动力布局下的成本控制和产品结构优化成效。理想汽车第三季度整车毛利率约20%，其研发投入增加支持了产品的技术领先。蔚来在报告期内整车毛利率提升至13.1%，得益于其高端市场定位和规模化生产后成本的有效降低。

小米、极氪和蔚来构成第二梯队，小鹏和零跑处于第三梯队。其中，零跑从一季度的-1.4%提升至三季度的8.2%；小鹏汽车整车毛利率稳步提升至8.6%，销量显著增长。这些数据显示，新势力车企在市场探索后，正通过技术创新、成本控制和市场拓展等方式改善财务状况，但仍需面对市场竞争和消费需求变化，不断调整策略以实现可持续发展。

2.大众坚持关闭德国工厂

大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔在近日接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。舍费尔认为，大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。大众汽车想要摆脱目前的困境，任何解决方案都必须减少产能过剩和降低成本，“我们不能只是给它贴上创可贴，然后继续拖下去，那会给我们带来严重的后果。”

舍费尔的言论刺激了工会敏感的神经，两者间的冲突进一步加剧。代表德国大众汽车工人的德国金属工会已经表示，如果公司管理层坚持关厂和裁员，将于12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

3.本田入局固态电池

一声不响的本田，宣布加入固态电池战局。本田在上周召开的新闻发布会上首次公开了自研全固态电池面向量产化的示范生产线，该试验生产线于今年春天开始建设，验证设备已安装完毕，全固态电池计划2030年之前在电动汽车中搭载应用。本田还表示，希望通过将固态电池技术应用于汽车以外的领域，降低这些固态电池的成本。

随着新能源汽车市场的快速发展，固态电池逐渐成为行业关注的焦点，被认为是纯电动车普及的关键。有机构预测，到2025年，全球固态电池的需求量将达到17.3GWh；而到2030年，这一数字有望超过200GWh，年复合增长率高达65.8%。这一预测数据充分展示了固态电池市场的巨大潜力和广阔前景。

4.特斯拉再降价

年初打响今年汽车行业价格战“第一枪”的特斯拉，在今年的最后两个月还在继续降价。特斯拉中国官方宣布 Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。活动限2024年11月25日起至12月31日（含）下订并完成提车。据不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场已经进行了至少6次降价或优惠活动。

有分析认为，本次特斯拉对Model Y车型降价，或是出于在四季度冲刺销量的考量。今年前三季度，特斯拉在全球交付了129.3万辆电动车，如果想要达成2023年181万辆的交付成绩，则需要在第四季度完成超50万辆的交付。

5.小米第二款新车明年一季度上市？

在小米汽车首款车型SU7提前完成10万辆新车下线，并计划冲击全年销量13万辆的目标之后，小米的第二款新车也悄然进入上市倒计时。据小米汽车内部人士透露，这款纯电SUV计划明年2月或3月正式上市。新车与SU7共享平台和部分零部件，但会拥有独特的设计语言，预计将成为特斯拉Model Y的直接竞争对手。

相关数据显示，今年前10个月，特斯拉Model Y在中国市场的累计销量为44.8万辆，同比下滑了14.9%。这一变化主要归因于价格战和新能源新车的大量上市。据相关机构统计，2024年上市的新能源新车已经多达百余款，其中SUV车型占比超过50%。面对如此激烈的市场竞争，小米汽车的第二款车型能否脱颖而出，成为业界关注的焦点。

6.蔚来否认比亚迪收购传闻

近日，网传比亚迪要收购蔚来汽车的消息引发热议。一张疑似比亚迪员工发布的朋友圈内容显示，比亚迪与蔚来将合作成立比未来汽车集团，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比未来汽车集团以165亿元收购蔚来汽车，比亚迪提供资金与技术支持。对此，蔚来企业传播负责人马麟否认该消息，并表示公司近况很好。比亚迪公关总监李云飞也表示该消息严重不实。

随后，蔚来法务部在社交平台发文称，针对网络流传的蔚来与其他企业资本层面的谣言，公司已掌握该谣言的全链路推动过程，以及多平台初始传播的相关网络账号信息，并已向警方提交相关证据，公安机关已正式立案调查。

7.领克Z20下月上市

在2024广州车展上开启预售的 领克Z20 ，将在12月22日正式上市，此前公布的先享预订价为14.6-16.1万元。有消息称，该车在上市时还会推出续航更短的入门级车型，最终价格门槛也会进一步下探。这车的外观采用领克原创的第二代设计语言“ The Next Day ”，整车以更加柔和、平缓的弧面设计呈现出独特动感。另外还使用了全球首创尾翼式尾灯，辨识度更高。

内饰同样保留家族式设计风格，悬浮式中控屏内置龙鹰一号Plus芯片和LYNK Flyme Auto车机系统，还提供13.8英寸HUD抬头显示、10.2英寸液晶仪表、14扬声器哈曼卡顿音响、标配7个安全气囊以及APA自动泊车等L2级驾驶辅助功能。动力采用单电机后驱，CLTC工况下的纯电续航里程530km。

8.马自达EZ-6全场景开放道路试驾会武汉站

日前，长安马自达超级驾趣学院·MAZDA EZ-6全场景开放道路试驾会来到江城武汉。这车提供增程版和纯电版共7款配置，前脸的标志性盾形中网加入了发光的灯条和光翼，贯穿式尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，颜值还是非常在线。

车内采用大量皮质包裹，高配车型还配备NAPPA真皮和麂皮绒高级面料，中控大屏改变了以往的功能少的弊端。后排空间虽然增加了不少，但是座椅夹角太小，久坐体验不佳。动力表现可圈可点，纯电版响应敏捷，增程版亏电油耗低且综合续航超1,300公里。底盘调校扎实，后驱与后H臂式多连杆独立悬架让过弯精准稳定，是年轻人喜欢的操纵感。

9.超12万辆，路虎召回部分进口车型

捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2025年3月31日起，召回2005年3月17日至2016年9月16日生产的部分进口2005-2016款路虎发现、 揽胜 运动汽车，共计12.38万辆。

本次召回范围内配有拖车牵引装置的部分车辆，在使用过程中如未及时拆除可拆卸拖车钩，长期固定于车身将造成拖车钩过早磨损，可能导致拖车钩失效，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内配有拖车牵引装置的车辆免费提供拖车钩固定支架套件以及安装说明和工具，以消除安全隐患。未配有拖车牵引装置的车辆不受本次召回影响。

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SU7亮相，小米打响“价值战”

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来SU7亮相，小米打响“价值战”的相关内容。

“1999，交个朋友。”

笔者仍然记得在12年前，小米发布第一款手机时，对整个手机市场带来的冲击。

彼时，笔者还在读高中，在那个几乎人人还在用“棒棒机”的时代，小米1直接一步到位，给我们全班带入了“智能机时代”。

短短12年后，小米竟然开启了造车之路。

这样的故事，听起来如梦似幻……小米首款新车SU7，已经在12月28日完成亮相。同时，在长达3个小时的 小米汽车 技术发布会中，我们也初步看到了小米在进入造车领域之后的实力。

以技术论实力，小米汽车表现几何？

在28日的发布会上，小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大核心技术。

其中，包含小米超级电机（Xiaomi HyperEngine）、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸（Xiaomi Hyper Casting）以及智能化方面的小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱技术。

在笔者看来，这五大技术中，最值得我们关注的还是前三项技术。

因为在现阶段，智能驾驶技术和智能座舱技术，无论是传统车企还是新势力车企抑或是相关的供应商，都已经打造出了比较完善、高阶的体系。

在此时，如果小米汽车仅仅是把智能技术作为立身之本的话，其实很难形成差异化的优势。

当然，小米自研的智能体系，也能与华为一样，形成生态集群的优势，有望在使用便利性层面，带来不错的竞争优势。

而小米汽车包括电机、电池和压铸在内的核心技术，也使得它在未来的市场上能够获得真正的话语权。

客观来说，小米汽车仍然算是一家“新势力车企”。按照以往的经验来说，新势力企业最缺乏的就是核心技术。 寻车网

不过，小米汽车已经实现了电机的自研。

在目前，小米HyperEngine V6/V6s两款电机已经落地，而小米HyperEngine V8s这款预研电机也即将在2025年落地。

从目前的V6和V6s两款电机来看，小米还是有不少“干货”的。比如小米为其研发出了双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等一系列技术。这些技术虽然算不上彻底的创新，但至少能够达到目前业界的一线水准。

应用在实际的电机产品上，V6和V6s两款电机，具备21000rpm的最高转速。

并且在性能方面，V6超级电机的最大马力为299PS，最大扭矩为400N·m；V6s超级电机的最大马力为374PS，最大扭矩为500N·m。在性能方面，小米的“单电机”性能，几乎已经是其他产品的“双电机”性能。

而在更核心的电池技术中，CTB技术、800V高压技术，这些都已经完成了落地。

在这里有一个信息值得注意，那就是 小米SU7 上市后，新车将搭载100度大容量电池，在CLTC工况下，车辆续航理论上将超过800km，能够有效破解纯电痛点问题。

来到自研9100t超级大压铸技术环节，其实这一项技术，更能展现出小米的“看家本领”。

这一压铸技术的出炉，使得小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车 厂商 。简单来说，小米几乎把“鞍钢”“攀钢”这些钢铁 厂商 的活儿，都给干了。

而且不止于此，小米汽车甚至还通过AI技术，自主研发出了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。这一合金种类，也被不少朋友戏称为“振金（复联宇宙产物）”。小米通过自研合金，也实打实地完成了车身材料的优化，在轻量化、高强度的道路上进一步提升实力。

拿出技术后，我们希望小米汽车回归本质

无论是传统燃油车型也好，还是新能源智能汽车也罢，造车其实是一个极为复杂的过程。

首先，一家合格的车企需要有技术，这也是造车的基本前提。

而在像小米这样收获技术支撑后，更重要的其实就是把这些揉碎的技术再整合到实际的产品上。

当然在这个整合的过程中，我们也希望小米汽车例如SU7这样的实际产品，可以有着更高的完成度，在驾驶体验、座舱智能体验和安全性方面有着良好的表现。

首先在智能体验方面，其实小米没有太大的问题。

其一，小米这么多年以来，在智能生态链方面，其实有着比较强大的底蕴。在汽车端，小米澎湃OS可以说成为了人车家全生态的关键。而小米汽车的智能生态体系，可以说不仅仅存在于车载大屏的功能性方面。

举个简单的例子，在SU7的车后排，拥有两组屏幕支架。当小米Pad悬挂上去后，Pad系统将与车机系统自动衔接，实现车内屏幕的自由拓展。而这种“智能生态”带来的丰富体验，在以往也是比较罕见的。

其次，在驾驶性方面，通过小米汽车在28日发布的电机技术，我们可以看到，小米SU7的实际动态性能肯定不会差。而想要把整个驾驶性能打造成闭环，最终的关键就是底盘结构与调校。

我们相信，小米可以为新车提供复杂的高阶悬架结构，但作为一家“新势力” 厂商 ，小米要想把底盘悬架真正调得出色，其实还需要借助外部团队的力量。诸如威廉姆斯工程团队、 保时捷 底盘团队，都是小米的优质选择。至于小米最终会与谁合作进行底盘调校，亦或是自己的团队独立操刀，这些都还是未知数，我们对此也保持期待。

而在车辆的安全性、稳定性这一块，从小米发布的智驾技术和“泰坦合金”技术来看，小米汽车的问题应该也不大，能够达到中高端新能源车型的主流水准。

当然了，在这一部分的最后，我们还是期待小米汽车在落地的产品上，能够拥有富有新鲜感、独特性的产品力。毕竟，在2023年，新能源时代的大门已经打开，而很多车型也呈现出了“同质化”的问题。我们希望小米，能够通过对“汽车本质”的把控，带来一些新体验。

想要成为全球前五，小米还需付出哪些努力？

在28日的发布会中，雷军抒发了自己的豪言壮志：“通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车 厂商 。”

回望过去的十几年，小米在手机领域，主要突出一个性价比。

用“1999交个朋友”、“3999买旗舰”这样的性价比优势带来了市场优势，使得小米手机快速占领了市场。而想要在造车领域实现突围，最为关键的因素，也还是在于销量。有了销量，自然也就有了体量规模，也能拥有靠前的排名。

笔者预测，小米在汽车领域，也将以性价比的优势去占领市场。

28日的发布会后，雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示，由于100kWh的电池成本都在十几万左右，所以小米SU7定价9.9万、14.9万是“不可能”的。

这也印证了笔者的预测：小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。这款定位于中大型纯电轿车的产品，在未来应该是小米汽车的旗舰车型。基于一系列的高端产品力，新车的售价大概率可能会在20-40万元区间。而即便是这个价位，小米SU7在同价值、同级别的市场上，也很有竞争力。

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当然，按照小米的调性，小米汽车在未来也可能会推出一系列的入门级车型。

比如售价几万元的纯电小车、售价十几万的纯电中型车……这些都有可能。而只要小米汽车能够把性价比做到一个高度，那么不愁没市场。

同时，雷军也给小米汽车“进军世界前五”制定了一个比较合理的时间。

15-20年的时间，基本上就是 比亚迪 从起步到发展强大的时间。在这个时间段以内，车企有足够的时间去研发突破性的技术。

另外，在这样的时间节点里，小米汽车也有足够多的机会去“试错”。

因为造车本身就是一个“试错”的过程，品牌经营理念、车型规划……这一系列的举措，都不可能做到时刻完美、时刻精准。而小米汽车的发展，必将会有坎坷起伏，但如果小米车企能够在试错中成长、能够坚持长期主义的话，这家新车企未尝不会有比肩传统大厂的发展空间。

结语：

在笔者看来，小米的造车之路，其实是一个“顺其自然”的过程。

当一个科技 厂商 发展到一定的体量后，新能源智能汽车未尝不是一个新的增长极；而在大量资金、技术的加持下，造出一台不错的汽车，也未尝没有可能。所以，在宣布造车三年以来，小米汽车给人一种相对比较踏实的感受。我们有理由相信，在未来的小米实车正式发布后，会有不少年轻人去尝试、去选择。

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