越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

今天寻车网小编整理了越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？
• 2、奔驰g越野车 欧洲的售价
• 3、奔驰G63经典越野车豪华与古典相结合

越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

每当在讨论国产越野车的时候， 奔驰G级 和 牧马人 都会被拿来对比；可是总会有人说“凭什么和G级”或“凭什么和牧马人”对比，拿什么追赶或看齐人家是其潜台词。

对比车辆的性能自然要看发动机，对于车辆的越野能力当然要看变速器、分动箱和差速锁，这是燃油动力越野车绕不开的几个关键点；而只要从这几个关键点逐一进行分析，似乎这两台车并没有不可超越的超高水平。

先来越野王者牧马人，这台车的亮点可以这样概括：

• 前后硬桥
• 分时四驱
• 前桥牙嵌式差速锁
• 后桥牙嵌式差速锁
• 菲克2.0T加 采埃孚 8AT

牧马人的越野极限确实高，素车随便霍霍也不用担心；敢于这么驾驶的基础就是“前后硬桥”，说白了就是前悬架和后悬架都是“整体桥”，参考下图，这就是整体桥。

整体桥的优势是强度足够高，缺点是属于非独立悬架，在车身单侧起伏的时候会直接影响到对侧车轮的接地面；但是只要强度高似乎就行了，所以前后硬桥成为牧马人最大的亮点。事实上真正的高级越野车最前不会给前悬架用整体桥，甚至连后悬架也不是，比如 东风 猛士 越野车和通用 悍马H1 ，这两台车应当是公认的越野之王，可是这两台车用得可都是前后双叉臂独立悬架哦。

只有独立悬架才能更精准的控制车轮的抓地力，重点在于只要合理设计和加强三角臂，双叉臂悬架的强度同样会非常高！所以这两台军用越野车才会用双叉臂，包括拉力赛车里也很少有前悬架有整体桥的赛车，同时也有前后双叉臂的赛车。

牧马人使用前后整体桥其实还是为控制成本， BJ212 新款也是前后硬桥，但是BJ40、BJ60、BJ80、 坦克300 和 坦克500 ，包括 奔驰 G级的前悬架都是双叉臂式独立悬架；其中BJ40和坦克300都有官改版，这些版本的双叉臂的三角臂都经过了加强和重新匹配，车辆在越野时也没有看到过有折断三角臂的情况出现。

分时四驱是牧马人的优势吗？

其实只能算劣势！因为分时四驱的唯一优点是能够在越野时稳定的向前后桥分动，可是分时四驱的四驱模式不能在摩擦力过大的铺装道路上使用；原因正是其四驱模式分动比例不变，无法实现前后桥和四个车轮的合理差速，强行转弯会损坏悬架甚至翻车。分时四驱只是一套制造成本低的四驱，奔驰G500就不是分时四驱；其分动箱集成了差速器和差速锁，差速器的作用是实现前后桥正常分动，实现在铺装道路上使用四驱——分时四驱车在公路上只是后驱车而已。而在分动箱的差速锁锁止之后，其状态又会回到前后桥固定比例稳定分动的状态；也就是说奔驰G500既有牧马人的越野能力，又有超过牧马人的公路操控极限。

这才是优秀的四驱系统，但是制造成本确实偏高；所以价格低一些的BJ212、BJ40、坦克300等越野车都是分时四驱，所以这些车的基础不输牧马人。而有意思的是牧马人撒哈拉版本有前后桥差速锁，BJ40和坦克300的部分版本也有前后桥差速锁，并且同样是可以手动开关的牙嵌式差速锁，四驱系统也就没有区别了。

牧马人是菲克打造，菲克的AT变速器依靠采埃孚供应！BJ40、坦克300和一系列的国产皮卡所使用的纵置8AT，其实也都是来自采埃孚。牧马人使用的2.0T发动机最大功率超190千瓦，最大扭矩400牛米，性能不错但也不算很夸张；其最大扭矩到3000转才能达到峰值，说明的是低扭爆发力并没有优势。BJ40和坦克300使用的发动机是同款2.0T，最大功率160-165千瓦，最大扭矩380-385牛米，可是最大扭矩在1800转就能达到峰值并持续输出到3600转；所以这两台车的低扭爆发力是有优势的，即便在扭矩放大模式里最大扭矩确实小一些，但950-960牛米的最大扭矩用于越野也是游刃有余。

至此，为什么不可以拿BJ40或坦克300和牧马人对比呢？综合价格而言，这两台国产越野车的性价比是高于牧马人的，越野能力也不输牧马人。

奔驰G级很少用于越野，原因是这台车的进口售价太高；而且4.0T-V8发动机的动力确实很强悍，310kW/610N·m（2000~4750rpm）的动力标准用于越野太轻松，直线加速能力也能达到5.9秒，这不是牧马人或坦克300可以相提并论的。

但是国产越野车里已经有纯电动或增程式的车，比如 猛士917 ，这台车搭载了四台电动机，动力储备是800kW/1400N·m！不用放大扭矩了，越野更轻松，直线加速能力达到4.2秒！动力是超越奔驰G级的，越野能力也更高。

猛士917最终确定为四电机驱动，那么每个车轮就都能对应一台电动机；这就不需要分动箱、差速器和差速锁了，因为电控单元可以通过驱动电机的输出功率来直接控制车轮的转速和转矩。也就是说不用分动箱等机械传动系统即可实现全时四驱或分时四驱，更可以单独控制每个车轮的动力，在车辆需要一个车轮脱困的时候就能让这一个车轮转动，其他车轮不转动能更精准的控制车身姿态；在需要多个车轮输出不同动力的时候，系统还算可以精准的输出。

这不是燃油车的纵置机械四驱能做到的，这样的数控越野车会有更强悍的越野能力。

同时四电机驱动的越野车也更可靠，燃油四驱越野车的分动箱基本都是齿轮配合链条传动，就像是CVT（无级变速器）；在使用过程中存在磨损，也会出现高温的情况，所以在越野时需要考虑到分动箱和变速箱的极限。

但是四电机或前后双电机四驱压根不用分动箱，而且连变速箱都省去了。

这样的越野车难道不能和奔驰G500对比吗？

如果一定要这么说的话，那只能说奔驰G500已经不够资格和猛士917，或者时同样使用四电机的 仰望U8 对比了；聊车还得聊技术，不要尝试用品牌来掩盖不足，因为我们总是坐着聊天的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奔驰g越野车 欧洲的售价

奔驰G级越野车在欧洲的售价因车型、配置及地区差异存在显著波动，具体价格区间如下 ：

1. 奔驰G63车型

• 基础售价 ：欧洲市场G63的官方指导价约为 14万欧元 ，部分渠道显示其售价为 13.75万欧元 （约合人民币113万元）。
• 价格差异原因 ：不同国家或经销商的定价可能因税费、配置调整或促销活动产生小幅波动。例如，德国作为奔驰本土市场，价格可能包含增值税（VAT），而其他欧洲国家可能因税率差异略有不同。

2. 奔驰G500车型

• 德国市场 ：

  基础版 ：起售价为 130,204欧元 （含增值税）。

  Final Edition特别版 ：售价提升至 196,350欧元 （约合人民币155.2万元），该版本通常配备专属外观套件、内饰升级及限量标识。

• 意大利市场 ：

  裸车价 ：基础版G500的裸车售价为 8.56万欧元 （不含税费）。

  上路价 ：包含增值税、注册费等费用后，总价约为 10万欧元 （约合人民币72万元）。意大利的税费结构（如增值税率）可能低于德国，导致最终价格差异。

3. 价格差异的核心因素

• 车型配置 ：G63作为高性能版本（AMG调校），动力系统、内饰材质及科技配置均优于G500，因此定价更高。
• 地区政策 ：欧洲各国对汽车的增值税率、环保税等政策不同，直接影响终端售价。例如，德国增值税率为19%，意大利为22%，但意大利的裸车价更低，可能通过其他税费调整平衡。
• 特别版溢价 ：如G500 Final Edition的限量属性及定制化配置，使其价格显著高于基础版。

4. 购买建议

• 若关注性价比，可优先考虑意大利等裸车价较低的市场，但需核算上路总成本（含税费、保险等）。
• 追求高性能或限量版车型时，德国市场可能提供更完整的配置选择，但需接受较高价格。

注 ：以上价格均为参考值，实际购车需以当地经销商报价为准，并考虑汇率波动、关税调整等潜在影响。

奔驰G63经典越野车豪华与古典相结合

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来奔驰G63经典越野车豪华与古典相结合的相关内容。

梅赛德斯奔驰G系列，凭借着硬朗豪迈的外形设计，以及强大的越野表现，自诞生之日起，就成为受到很多人青睐的座驾。新车纯粹的造型设计，仿佛就是为征服而生，澎湃的动力，让每个驾驭它的人，都轻松应对一切恶劣的环境，每个喜欢越野、征服自然的人，都会为之侧目。

作为世界上性能最强的全地形越野车之一，简洁明朗的线条勾勒出硬派越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。全新奔驰G63有着无可争议的外观造型，脱胎于“黑盒子”的G级，融入了肌肉线条和AMG标识。奔驰G63采用4.0L?V8双涡轮增压发动机，9速手自一体变速箱。

奔驰G63拥有宽敞充裕的车内空间和多种座椅布局方案，能够充分满足您对空间自由度的要求。中控台多处均采用碳纤维材料覆盖，带彩色TFT显示屏的AMG仪表盘、AMG主菜单和单独的挡位显示器以及采用白色照明的AMG门槛。 寻车网

中控面板完全重新设计，各种按钮个控制器十分多，并且武装了很多功能，同时采用了新的装饰条。

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