2025-12-28 03:31:06 | 寻车网
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发动机闭缸技术是怎么回事?
随着各国实施越来越严格的机动车排放标准,大排量发动机越来越难以满足环保法规的要求,虽然近年来,小排量涡轮增压发动机的动力输出,已经达到甚至超过了早期的自然吸气V6或V8发动机。
但大排量发动机的舒适感永远是小排量发动机无法比拟的,那么有没有办法让大排量发动机既有应有的动力,又有小排量发动机的排放优势呢?答案是肯定的,那就是“发动机闭缸技术”。
对于闭缸技术的采用,在往复式活塞发动机结构方面,最简单的方式就是断油断电(包括汽油版和柴油版),最容易实现的是目前的电控内燃机,内燃机,其不改变配气机构的结构,完全可以通过控制模块的配置程序来实现。
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但它的作用有利也有弊,好处是它的负功在需要发动机制动时起到了很好的作用,缺点是产生负功后,其他工作缸的负荷增加,造成额外的功率损失,其突出之处在于,泵做负功时会产生气损,动力缸变成空压机,消耗其他运转缸的动力。
闭缸技术的优势极为明显,节能减排,提高能源利用率,节约能源,但闭缸技术在工作过程中需要关闭部分气缸,因此发动机的热平衡被打破,各气缸所承载的压力发生变化,导致发动机运行不稳定,使用闭缸技术的成本也会增加。
有哪些车型采用停缸技术?事实上,去激活技术并不是什么新鲜事物,早在80年代,通用就发明了DoD可变排量技术,其原理是抵制需要关闭的汽缸气门,使其停止进排气,同时停止喷油和点火。
这项技术早年应用于V6/V8发动机,目的只有一个:省油,众所周知,车辆在中低速匀速行驶时需要的动力比较小,但是加速和高速行驶时需要的动力比较大,正是出于这个原因,工程师们在多缸发动机中加入了停缸技术。
可以在一定条件下关闭发动机的部分气缸,多缸发动机在发展过程中主要有三种停缸技术,1、特定气缸断油;2、特定气缸断油并停止其气门运动(减少泵送损失);3、基础2点,废气被吸入停用气缸以保持热平衡。
可以达到的效果来看,技术的第三点效果最好,但也是最难的,应用最广泛、最稳定的方法是第二种方法,即通过切断油路使阀门停止运动,停缸技术主要是通过改造传统的气门驱动部件,来实现停缸时的气门停动,也算是气门升程技术与电控配合的最新应用,具体来说,通用换了挺杆,本田换了摇臂,大众换了凸轮轴。
4缸封闭2缸依然面临振动问题,而3缸封闭1缸面临的波动问题更为严重,毕竟3缸机本身就有很严重的振动问题。那么如何解决抖动问题的呢?从信息来看,采用了曲轴偏心和平衡重优化、内置平衡轴优化。
低惯量混流式涡轮增压器等措施,以改善振动问题,有媒体人士称,福特的三缸发动机,“与四缸发动机没有太大区别,每个‘活塞’都穿过‘连杆’和‘曲轴’的套环。
运动时,所有的活塞也会动,所以即使“油断了,气也断了”,但是“活塞”被“曲轴”运动去掉,就不会损坏,变成在“剩下”的运动中承载“闭缸”活塞的开缸,同样消耗大量能量,这就是“闭缸技术”遇到的问题。

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昂科旗发动机的闭缸技术
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