丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11 吉利缤瑞怎么样

丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

各位朋友们各位好！，麋鹿测试半个月左右报总算跟大伙儿碰面了，由于一些独特缘故，麋鹿测试待定了一段时间，如今麋鹿测试再次开展了，我们半个月左右报也会再次升级，感谢大家一直以来的适用。此次给大伙儿产生的是我们在十月检测的8款车系，有国产品牌也是有国外知名品牌，有小汽车也是有SUV，话不多说，我们刚开始。

● 半个月左右报？何时升级？

从今年初刚开始，大家会对取得的每台检测车(只限北京市)开展麋鹿测试，伴随着车子数据信息累积得愈来愈多，五月起，每个月的第二和第四个整周大家会以半个月左右报的方式，逐渐、归类为大伙儿展现大家测完的每一台车。

● 什么叫麋鹿测试？

“麋鹿测试”是应急变线避让检测的代称，此项检测可以检测车子避开阻碍的工作能力，也是国际性上考量车子安全系数的一项关键规范。

　　麋鹿测试的规范有很多，各我国或地域规范、科研院所规范乃至知名品牌规范等，关键差别便是桩桶的摆法不一样。大家检测所遵照的是ISO 3888-2规范，是国际性上较为行驶的一种，桩桶部位见上图。

　　为了更好地有助于大伙儿了解，我先简易介绍一下麋鹿测试的全过程：原行车道(图中A区)维持一定速率均速行车，发觉阻碍应急向对向行车道(图中B区)打方位避开，随后再返回自身原先的行车道(图中C区)；参试车子油满，且车里仅有司机一人，打开车体平稳自动控制系统，全部全过程不踩油门刹车，在车体不无法控制的状况下，速率由低到高慢慢升級，能根据的速率越是快就越好。

● 由谁来安全驾驶？

　　因为麋鹿测试的主要表现与司机开车技术有立即关系，因而大家麋鹿测试的司机固定不动为测评导购员组的俩位技术专业赛车手——王涛和林琦。检测时，大家从时速65km/h刚开始，每一个速率级提升5km/h，依此类推。每一个速率级假如试着3次沒有根据，且司机分辨车子没法根据该速率级（尽量确保安全性），检测将停止，根据速率以P-Box(GPS速率测量设备)所收集的为标准。

● 主要表现(登场次序按根据速率由低到高)

注：下列检测见解均来源于俩位技术专业赛车手。

◆新宝骏RS-5(主要参数|询价采购)

　　新宝骏RS-5在麋鹿测试中的主要表现基础与合资平级车系同样，特别是在数次检测中，汽车转向系统的偏向精确性、电子器件輔助系统软件的干预机会、抗压强度、持续性都十分平稳。从A区到B区的全过程中，方位的响应时间迅速，在车子还没有进到B区时，电子器件輔助系统软件就已刚开始干预工作中，而且干预抗压强度很大，但在车子出現大幅度重心点迁移时，輔助系统软件的工作中有短暂性的消退，伴随着车子进到B区，輔助系统软件再次高韧性干预，合理减少时速的另外，也协助调整车子在B区中的行车运动轨迹，从B区进到C区就相对性轻轻松松许多 ，最后新宝骏RS-5的检测考试成绩为65.5km/h。

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◆北京长安CS75 PLUS

　　CS75 PLUS的转为转向不足偏大一些，以致于在A区进到B区的第一把方位上，司机必须大量的方位，才可以让车前进到预期的运动轨迹，并且前桥总成的反馈机制稍显不够，比较之下一些错位的觉得。在进到B区以后，转向不足還是偏多了一些，越发提升 入弯节奏感，转向不足的状况也将越比较严重，可是可靠性还不错，要是操纵好前胎的抓耕地，就能非常好的根据。

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◆奥迪车Q3

　　奥迪车Q3 35 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的制动系统及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此 当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此 这也造成 了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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◆吉利博越

　　在转为触感层面，博越PRO的转为速率贼快，车前姿势也可以立即的让你答复，在A区进到B区时，转为迅速的反应速率，可以让车子有着更强的入弯节奏感。在进到B区往右边回方位以后，博越PRO的尾端会出现显著的拖动，从特点上看来，汽车底盘的灵便度比较优异，而这类拖动也是在可控性的范畴内，寻迹工作能力还算非常好。

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◆本田凌派

凌派 锐·混合动力转为的触感较为稳重，导向性一般。可是在从A区进到B区的情况下，转为反映令人较为有信心。另外因为悬挂系统较软，因此 总体支撑点性主要表现较为弱，也就促使此车开起來有净重感，好像一台中大型车的动态性主要表现（凌派 锐·混合动力比汽柴油车系约重115kg）。总体寻迹工作能力较为优异，车子的路线规划沒有紧凑型轿车惯有的变化多端，只是较为可预估、非常容易操控。电子器件平稳系统软件在进到B区以后刚开始显著干预，干预幅度不强、都不生硬，连续性非常好，最后检测考试成绩为71.5km/h。

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◆丰田汽车威兰达

在麋鹿测试中，威兰达要比大家预估的好许多 ，也就是说是要比RAV4荣放好许多 ，最先从A区到B区的全过程中，车前的回应、精确性都非常好，而且在大幅度重心点迁移时电子器件輔助系统软件干预积极主动。电子器件輔助系统软件干预初段的抗压强度非常大，这也合理抑止了大幅度重心点迁移时需产生的车体颤动，因此 威兰达尽管出現了车轱辘离地，但姿势并比不上RAV4荣放那样浮夸。而伴随着电子器件輔助系统软件的不断工作中，车子在B区中的时速与行车运动轨迹都获得不错的操纵，基础能够依照转为视角进行行车运动轨迹，最后进到C区的全过程也相对性畅顺，检测考试成绩为72.9km/h。

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◆别克昂科威S

别克昂科威S两开车型在麋鹿测试中的根据速率为73.2km/h，尽管考试成绩还算令人令人满意，但在全过程中，电子器件輔助系统软件干预的抗压强度之大，乃至早已一些危害车体动态性的平稳性，特别是在从A区进到B区时，就算方位的偏向精确性及其协调性都很好，但輔助系统软件干预那一下，假如在沒有预料的状况下，還是非常容易弄乱驾驶员把握车体姿势的节奏感。自然，这一下很强烈的干预，也大大的协助车子防止了有可能出現的转向不足，而且能够在确保在一切正常行车运动轨迹的状况下，尽量的减少时速，使车子从B区进到C区的时候更轻轻松松。

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◆volvoS90

在麋鹿测试中，volvoS90动态性回应比预期好些许多 ，尤其是以A区进到B区的全过程中，方位的敏感度与精确度都取决于倍耐力的P ZERO车胎的抓耕地，使车子在这个环节的主要表现比较突显。而当车子进到B区后，大幅度的重心点迁移轻轻松松的提升了车胎抓耕地，造成 电子器件輔助系统软件很早干预，其干预抗压强度与持续性都很适度，既能在B区内协助减少时速，也不会经历大的制驱动力来弄乱驾车者的节奏感，而从B区至C区的全过程就轻轻松松许多 ，最后volvoS90在麋鹿测试中的考试成绩为：73.5km/h。

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● 全篇汇总：

　　十月检测的8新款车中，考试成绩基础合乎预估，volvoS90凭着非常好的车胎配备和出色的电子器件輔助系统软件校准获得了十月检测车系的第一名；别克昂科威S尽管车体动态性回应非常好，但电子器件輔助系统软件干预生硬，对安全驾驶体会危害很大；奥迪车Q3的考试成绩是多少令人一些出现意外，假如可以换一套特性更强的车胎，考试成绩还会继续有一定的提高。之上便是当期麋鹿测试半个月左右报的所有内容，欢迎你不断关心。

第一印象相当不错 吉利缤瑞怎么样 长期测试一

【编者按】● 为什么选缤瑞：

说实话，吉利缤瑞并不是我的第一选择，一年多以前我曾长测过名爵ZS，最终效果还不错，获得了未来“长测车优先选择权”，按理说，接下来应该选辆价格更贵、级别更高的车，但由于内部调控，最终只能选它了。

其实，我对缤瑞还挺感兴趣的，因为之前长测的名爵ZS就搭载了1.0T三缸发动机，而这次长测的缤瑞同样搭载1.0T三缸发动机，正好能有长期的横向对比。另外，两车价格差不多，目标用户群体也基本相同，相信会有不少消费者在它二者之间纠结，希望这次长测能给你们带来帮助。

● 提车初体验：

缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

厂商指导价11.08万

这次我们还是用顶配车型来做长期测试，一来能体验到L2级别自动辅助驾驶功能的实用性，二来能看看这台1.0T三缸发动机卖的比1.4T四缸发动机贵有没有道理。

　　吉利缤瑞的造型设计是它的一大亮点，整车给人感觉非常精致，同时还有种年轻活泼的气息在里面，无论哪个角度都挺漂亮。外观配置方面，顶配车型拥有全LED大灯，并带有远近光自动切换功能，未来我会关注它的切换速度、准确率以及照明效果。

　　小排量三缸发动机的普及速度超出了我的预期，现在绝大多数汽车品牌都有自己的三缸发动机，并且很多都已经应用在了量产车上。这两年我开过不少三缸车，正好可以横向对比下吉利的这台1.0T三缸发动机在动力性和抖动控制上做到了什么水平。另外，这款车用的是6挡双离合变速箱，它在不同工况下的表现和稳定性也是我比较关心的。

　　这些年吉利早已拥有属于自己的内饰风格，缤瑞(参数|询价)的车厢也采用了家族化设计，给人的初印象很好，大量软性材料和科技配置的使用让车厢看上去很有档次，细致的做工也提升了整体的精致感。

寻车网

　　三辐式平底多功能方向盘造型比较漂亮，尺寸合适手感也很好，不足的是全系都只支持上下两向调节，打算买这款车的朋友一定得去4S店亲自体验下这款车方向盘的位置合不合适。

　　缤瑞的中控屏分辨率很高，画质细腻，并且色彩饱和度也挺高，视觉感受挺好。该车标配了车联网系统，支持在线听音乐、导航和查资讯等功能，有很强的实用性，但它没有CarPlay和CarLife功能，缺了这两个功能对后期的使用会不会造成影响？未来我将给出答案。另外，该车的屏幕较普通车上的横屏更扁，各种软件的兼容性如何也是未来的关注点。

　　缤瑞的配置非常丰富，完全达到了越级的水平，你能想到的这个价位车型该有的它都有，不该有的，比如L2级别自动辅助驾驶它也有，我很好奇这些配置的使用便利性怎么样，自动辅助驾驶功能的可靠性和准确性又如何。

● 未来的规划：

　　第一期的长测内容主要还是以表面能看见的东西为主，未来我还将再出七篇更加深度的内容，包含不同路况的驾驶体验、实际使用过程中的空间表现、各配置的操作和使用便利性、保养以及不同工况的油耗等，敬请期待。

● 微体验：

缤瑞配备了全液晶仪表盘，拥有三种主题，这项配置很讨喜，但前几天我发现在某个时间段某个角度下，这款车的全液晶仪表盘会出现比较严重的反光情况，影响查看行驶信息，希望厂家能针对这点再改进。

● 长测油耗：

● 第一期总结：

因为我跟缤瑞接触的时间还不算长，所以第一期的长测内容主要聊的还是这款车给我留下的初印象，它拥有很高的颜值，同时配置也非常丰富，目前来看各方面都挺满意。接下来我将对它展开更深入的研究，来看看它的性价比究竟高不高，值不值得推荐给大家。