2023-05-12 08:16:27 | 寻车网
寻车原创 星越L可以说是今年上半年最火热的车型之一,在不久之前的上海车展上,吉利又发布了《SUV颠覆者行动》的硬核宣言。对于这款新车的静态表现,相信大家也都已经有了全面的了解,那么这款新车在性能方面的表现又如何呢?本次我们就来到了中汽研盐城汽车试验场,来对其进行一场全面的测试。
在动力总成方面,吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机,分为中、高功率两个版本,中功率版本最大功率160kW,最大扭矩325N·m,传动系统匹配7速湿式DCT变速箱,最大传动效率可达97.2%。高功率版本发动机最大功率175kW,最大扭矩350N·m,匹配爱信8AT变速箱。
从动力参数来看,星越L所搭载的这套动力总成在同级中具有明显优势,并且星越L还拥有超频模式,瞬间扭矩可以达到380N·m。
在本次测试中,我们将车辆的驾驶模式调至运动模式,并且关闭了ESP控制系统。从实际的体验来看,星越L在原地加载时,发动机的最高转速可以保持在2800转。
在起步的瞬间星越L的前轮会存在有轻微的打滑现象,经过连续多次测试,最终0-100km/h最好的成绩为7.44秒,而之前官方公布的加速成绩为7.7秒,看来还是有所保留。
星越L整体给我的感觉就是持续有力,在中后段时也依旧会有不错的加速感。它支持多个驾驶模式的切换,其中各个模式之间的最明显区别就是油门速度的响应会有所不同。而匹配的8AT变速箱它的换挡冲击感比较小,运动模式下它的反应速度也能够让人接受。
在100-0km/h的制动测试中,星越L获得了38.25米的成绩,这个成绩还不错,这主要是因为它的制动系统采用了赛车级的刹车片,这种刹车片由高性能NAO摩擦材料制成,即便是连续多次的制动,刹车的成绩也比较稳定,并且在刹车的脚感上也没有太明显变化。
在底盘悬架方面,星越L采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架的组合。同时还配备博格华纳第六代电液式四驱系统,前后轴扭矩分配实现50:50,和第五代相比,这一代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。
此外星越L的底盘操控由CEVT国际团队进行专业调校,在本次测试中,星越L最终通过的成绩高达75.6km/h,车身姿态并未产生明显侧滑,在紧急避险方面时能够有更好的安全保障。
虽然星越L的性能测试结果很抢眼,但我更认为这是一款值得你不骄不躁的驾驶,毕竟这是一辆接近中型SUV尺寸的车型,并且它在舒适性方面的表现同样出色。首先值得一提的便是车内的NVH水平。
车辆的高级感主要源自于NVH的水平,星越L在这方面的表现也同样不错,在设计之初就进行了整车的噪音抑制处理,使用了4.96mm带隔音夹层的声学玻璃,同时还配备了固特异的静音轮胎,再加上ANC主动降噪技术的加持,使得它在动态表现上具有不错的成绩,在怠速以及平稳驾驶的情况下,车内基本感觉不到有太多的噪声。
同时星越L的油门以及刹车踏板的调校是属于比较灵敏的类型,踩下去也比较轻松,当然在制动力的施加上,星越L属于轻点就有,能够让你很有信心。
另外在转向手感方面,星越L的手感是属于比较轻便的那种类型,因此你在打方向时并不会因为壮硕的体型影响到你,而是会感觉依旧轻松,搭配上它所配备的540°上帝视角功能,在通过狭小路口以及在老小区内停车也游刃有余。
从外观方面来看,星越L采用了吉利4.0时代最新的“时空交响”设计语言,整体给人的感觉比较硬朗大气。
星越L的前脸采用了大面积的直瀑式格栅,并且整个进气格栅内部还使用了凹陷式的设计,立体感比较强,同时格栅内外都使用了高亮镀铬和熏黑装饰,提升了整体的质感。
LED大灯采用了能量矩阵的造型设计,照射距离可以达到175米,宽度达到了23米,并且还具备有灯光秀功能,大灯可以跟随音乐律动,这在同级中较为少见。在功能配置上,星越L提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等功能。
星越L拥有同级领先的尺寸,它的长宽高为4770/1895/1689mm,轴距达到了2845mm。与竞品车型相比,可以看出星越L在同级中具有全方面的优势,同时这也让它拥有了更宽敞舒适的车内空间。
另外在车身颜色方面,星越L还提供了全新的配色“翠羽蓝”(RGB颜色值分别为0;107;117),极具东方色彩。
轮圈造型采用了风刃设计,样式比较动感。轮胎方面采用的是固特异品牌Eagle F1 Asymmetric 3型号,这是固特异旗下的高性能产品,在湿滑路面下拥有卓越的抓地力和制动力,轮胎尺寸则是为245/45 R20。
星越L的车尾造型显得比较厚重,整体的层次感会比较强,可以看到它还采用了流行的贯穿式尾灯设计,中央部分使用了GEELY英文字标,整体设计比较现代。下包围则是采用了镀铬件进行装饰,并且星越L还使用了隐藏式的排气设计。
星越L的车内会带给你一种很高级的感觉,整体的造型设计比较平直,而在内饰的用料上,星越L均采集了VOC等级生态环保抗菌材料,保障了车内人员的健康安全。同时它也有意向豪华靠拢,整车采用了定制的麂皮包裹,并且还在车门门板和座椅两侧加入了珍珠缝线工艺,这对于车内的档次感营造有很大帮助作用。
平底式方向盘采用了人体工程学设计,握感比较舒适,下方电镀区域还刻印有CMA字样,标明它的身份。此外方向盘还配备了多功能按键,便于驾车时的操作。
自主品牌一向都很会整活,星越L上将中控屏和副驾驶娱乐屏进行了连接,形成了整体长达1米的大屏幕,官方也称之为“米屏”,它相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。米屏的运用使得整个车内的科技感和高级感得以提升,视觉效果上也更为清爽。同时车机内部的功能比较丰富,具备导航、蓝牙音乐、娱乐、车辆设置等功能,系统使用也足够流畅。
在舒适型配置方面,星越L还配备了车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等空气净化系统,保障车内人员的健康安全。另外星越L配备了72色氛围灯、BOSE品牌音响、ANC主动降噪以及全景天窗等功能,这些功能都具有不错的实用性,也能够有效提升用车的舒适感。
此外在智能驾驶辅助方面,星越L还支持ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、速度限制提醒、交通拥堵辅助、集成式巡航辅助以及5G-AVP自动泊车等功能。
在座椅方面,星越L的双色拼接座椅采用了人体工程学设计,在细节处加入了珍珠缝线,显得更为美观。座椅的内部填充比较软,乘坐比较舒适,同时两侧还提供了不错的支撑性,长时间的乘坐也不会累。在功能上星越L提供了主副驾电动调节、腰部支撑以及座椅记忆等功能。
星越L的后排座椅也同样继承了舒适的乘坐特点,并且在功能配置上具备了后排独立出风以及两个USB充电口,满足后排乘员的需求。
在车内空间方面,身高175cm的体验者进入车内,将座椅调整至舒适坐姿之后,头部的剩余空间为一拳三指。
同一体验者换乘至后排,在保持前排座椅不变的情况下,头部的剩余空间为一拳,腿部剩余空间两拳有余。
星越L的后备厢容积比较大,同时后排座椅还支持4:6比例放倒功能,在放倒后能够再次拓展后备厢的装载能力,并且整个空间很规整,便于放置各类生活物品。
总结:
之前星越L的静态体验我就有参加过,它从设计、空间、用料等多个方面的表现都让我感到很满意。而本次的动态体验中,它又展现出了非常抢眼的成绩,并且和同级别的合资车型相比,它在多个维度方面都具有明显的优势。可见吉利之前公布的《SUV颠覆者行动》宣言并不是在开玩笑。而至于新车的具体售价,请持续关注我们后续的报道。
吉利缤瑞(参数|询价)首次亮相的时间已经过去了两年,两年时间里,缤瑞也在时不时地发生一些小变化,比如2019款车型全系只有1.0TD这一种动力可选,那么时间来到2020年入夏时节,缤瑞又有了一些小变化,这次,1.4T发动机回来了。
2020款吉利缤瑞主要是对车系进行了梳理,全系再次回归200T(1.0TD)和1.4T车型共存的局面,同时车型名称里少了一些套路与浮夸,除了新上的1.4T亚运版外,200T(1.0TD)车型以“标准”、“舒适”、“豪华”和“尊贵”来做命名,配置水平的高低一目了然。不过在外观与内饰设计方面,2020款缤瑞就没有什么大变化了,我们先简单来回顾一番。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.68万
在经历两次年度改款后,缤瑞的设计可以说是完全没有变化,不能说是设计师偷懒,而是缤瑞的设计放在现在也不过时,只能说设计师对缤瑞太有信心了。当然对于2020款1.4T车型的配置变化,相信大家有自己的看法,其实从2019款全系1.0TD动力的情况就能知道,回归后的1.4T在地位上还是要低一些。
前排继续使用运动风格的座椅,黑色皮质辅以红色缝线,也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错,但1.4T车型的前排主驾驶座椅如今也只能手动调节了。
有关缤瑞(参数|询价)的空间体验内容,大家可以翻看我们以前的实拍文章,因为近两年缤瑞只是进行了年度改款,车身设计及尺寸都没有变化。
文章开头部分也说到,2020款缤瑞共有两种动力选择,其一是此次我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机,最大功率141Ps(104kW)/5200rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm;其二就是缤瑞主推的三缸1.0TD发动机,最大功率133Ps(98kW)/6000rpm,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。
两款发动机所匹配的传动系统也不同。1.4T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱,2020款缤瑞1.4T车型不再为消费者提供手动变速箱的选择;与1.0TD发动机匹配的则有6速手动和6速双离合变速箱可选,根据配置来看,手动挡车型还是扮演着低配的角色。
2020款吉利缤瑞动力参数对比 | |||||
发动机 | 变速箱 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
1.4T(2020款) | CVT | 141Ps(104kW) | 5200rpm | 235N·m | 1600-4000 |
1.4T(2018款) | CVT/6速手动 | 133Ps(98kW) | 5200rpm | 215N·m | 2000-4000 |
200T(1.0TD) | 6速手动/6速双离合 | 133Ps(98kW) | 6000rpm | 205N·m | 2000-3000 |
从账面数据看,缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多,但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机,在满足国VI排放标准的同时,功率和扭矩数据都有所提升,最大扭矩的输出平台也更宽泛,发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。
虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm,但在起步初段,这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉,仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”,待发动机转速提升到2000rpm以上,那一下的输出还是挺给劲儿的,就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板,急踩油门时候前轮还会产生一定空转。
CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑,在需要“降挡”加速时的反应速度也不错,整体表现无功无过,但还是让人有些期待1.4T+6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后,变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些,其他逻辑没什么变化,在运动模式下,再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。
此次试驾活动以山路和城市道路为主,新车的转向系统有小幅优化,回正速度更快,这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘,缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的,这也算是缤瑞的一个“优良传统”。
从产品来说,缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可,随后的市场表现也印证了这一点,毕竟咱国人还是很注重颜值的。2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点,比如操控,比如NVH,当然2020款车型最大的变化,还是车系中1.4T车型的回归,这或许是吉利对市场呼声的回应。
不过虽然1.4T车型回归,但在整个车系中的比重并不大,回看2018款缤瑞的配置表,1.4T和200T(1.0TD)车型的比例正好颠倒了一下。再看配置,L2级别的驾驶辅助系统,还有诸多舒适配置都是200T尊贵型独有,所以在小排量的大趋势下,缤瑞1.4T车型难免成为了一位“辅助英雄”。但在各类团队游戏中,辅助英雄也是必不可少的,不是吗?
车型图片 | |
基本参数 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
厂商指导价 | 9.68万 |
经销商报价 | |
厂商 | 吉利汽车 |
级别 | 紧凑型车 |
能源类型 | 汽油 |
环保标准 | 国VI |
上市时间 | 2020.04 |
最大功率(kW) | 104 |
最大扭矩(N·m) | 235 |
发动机 | 1.4T 141马力 L4 |
变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
长*宽*高(mm) | 4680*1785*1460 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 200 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | - |
实测100-0km/h制动(m) | - |
工信部综合油耗(L/100km) | 6.1 |
实测油耗(L/100km) | - |
整车质保 | 四年或10万公里 |
车身 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
长度(mm) | 4680 |
宽度(mm) | 1785 |
高度(mm) | 1460 |
轴距(mm) | 2670 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
最小离地间隙(mm) | - |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | - |
行李厢容积(L) | 470 |
整备质量(kg) | 1360 |
发动机 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 1398 |
排量(L) | 1.4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
最大马力(Ps) | 141 |
最大功率(kW) | 104 |
最大功率转速(rpm) | 5200 |
最大扭矩(N·m) | 235 |
最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 |
发动机特有技术 | DVVT |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铸铁 |
环保标准 | 国VI |
变速箱 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
简称 | CVT无级变速(模拟8挡) |
底盘转向 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 205/50 R17 |
后轮胎规格 | 205/50 R17 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
主/被动安全装备 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主●/副● |
前/后排侧气囊 | 前●/后- |
前/后排头部气囊(气帘) | - |
膝部气囊 | - |
副驾驶座垫式气囊 | - |
后排安全带式气囊 | - |
后排座椅防下滑气囊 | - |
后排中央安全气囊 | - |
被动行人保护 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
并线辅助 | - |
车道偏离预警系统 | - |
车道保持辅助系统 | - |
道路交通标识识别 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
夜视系统 | - |
疲劳驾驶提示 | - |
辅助/操控配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
前/后驻车雷达 | 前-/后● |
倒车车侧预警系统 | - |
自动泊车入位 | - |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
整体主动转向系统 | - |
涉水感应系统 | - |
外部/防盗配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
运动外观套件 | - |
电动扰流板 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
电动后备厢位置记忆 | - |
尾门玻璃独立开启 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
主动闭合式进气格栅 | - |
电池预加热 | - |
内部配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
内置行车记录仪 | - |
主动降噪 | - |
电动可调踏板 | - |
座椅配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
后排座椅电动调节 | - |
后排小桌板 | - |
第二排独立座椅 | - |
后排座椅电动放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前●/后● |
后排杯架 | ● |
多媒体配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
GPS导航系统 | ● |
导航路况信息显示 | ● |
道路救援呼叫 | - |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手势控制 | - |
面部识别 | - |
车联网 | ● |
OTA升级 | ● |
车载电视 | - |
后排控制多媒体 | - |
220V/230V电源 | - |
行李厢12V电源接口 | - |
灯光配置 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
大灯延时关闭 | ● |
触摸式阅读灯 | - |
玻璃/后视镜 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
前/后电动车窗 | 前●/后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加热喷水嘴 | - |
空调/冰箱 | 缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版 |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | - |
温度分区控制 | - |
车载空气净化器 | - |
车内PM2.5过滤装置 | - |
负离子发生器 | - |
车内香氛装置 | - |
车载冰箱 | - |
不一样的增程试驾吉利星越L雷神Hi·P如今再和大家聊增程式混动,应该不会有人觉得陌生了吧,虽然增程式混动不算什么新技术,但在我国新能源车市场,应该还是在理想ONE上市后才被大家所熟悉,再后来,又有了问界M5、岚图FREE增程版、理想L9等等。相比纯电车型,增程式混动车型没有里程焦虑,相比插电式混动车型,增程式混动车型更长的纯电续航能力又能带来更低的用车成本。所以吉利在今年3月推出星越L雷神H
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