大众探岳380TSI怎么样 大众途锐怎么样

中型SUV 一汽-大众探岳380TSI怎么样 试驾评测

【编者按】探歌、探岳、途岳……大众一下子推出好几款SUV，你除了记住了探歌（T-ROC探歌），另外那俩谁是谁根本分不清，其实我也一样。其实你只要记住：“途”字辈的都是上汽大众的，“探”字辈的都是一汽-大众的，就好多了。这次我们测试的是来自一汽-大众的探岳，就是定位为中型SUV的那个，你可以把它看成是途观L的兄弟车型，也就是迈腾和帕萨特的关系。

探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

　　探岳的车头造型看着很年轻，设计方面使用了不少T-ROC探歌的设计语言，很得年轻消费者的欢心。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能，辨识度很高，不过只有尊贵型以上的车型才有。

　　车身尺寸方面，探岳和同级车型相比优势不大，车身长度和轴距方面都有一些劣势，宽度方面则要比途观L和昂科威都宽上一些。

　　如果说车头的造型能评高分的话，那么车侧的线条绝对能让探岳的整体颜值更上一层楼，腰线看着很带感，和途观L那种平直的线条相比要顺眼很多。

　　相较于车头和车侧，车尾的造型就显得平淡了许多，依旧是大众经典的设计风格，看起来没有任何陌生感。最近大众/奥迪推出的车型中有不少都使用了隐藏式排气布局，冬天的时候下包围处的假排气口可能会让车主感到些许尴尬，探岳的隐藏式排气布局为双边共两出。

● 简约且熟悉的中控设计

　　大众车型的内饰设计都属于一个路数，对于老车主来说看到探岳的中控台设计不会有丝毫的陌生感。全液晶屏幕的显示效果不错，从尊贵型上便开始了标配。

　　多媒体系统方面，系统界面和T-ROC探歌较为相似，整体界面清晰易懂，操作的流畅度还不错，符合这一级别车型应有的表现。

　　探岳配备了Active Control多路况驾驶模式，总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式，驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

● 乘坐空间体验

　　实拍车型是顶配车型，座椅方面的配置非常丰富，座椅加热/通风、座椅记忆等都有配备，不过座椅通风和记忆都只有顶配有，如果能多下放几个车型的话会显得厂家更有诚意。

　　去年我恰好体验过途观L的空间，探岳前排头部空间要比途观L多1指，途观L的后排头部空间要比探岳多2指，腿部空间两车都大于两拳，可见探岳的轴距虽不及途观L，但是反应到乘坐空间方面并没有差距，只是后排的头部空间是不是太小了点儿？

● 储物空间

　　储物空间方面的表现还可以，各个储物格的大小都属于正常水平，保证了驾驶员和乘客的正常储物需求。

　　后备厢的表现在同级车型中属于主流水平，因为第二排座椅可以进行前后和靠背的调整，所以常规状态下放不下箱子时可以稍微调整一下第二排座椅，这样就没问题了。不过必须要说一句，电动后备厢功能只有顶配车型才标配，这样确实有些没诚意，要知道，途观L在两驱旗舰版，以及四驱豪华版以上的车型都标配了电动后备厢功能。

动力系统：

　　关于动力系统其实不用过多介绍了，一看到“380TSI”就知道这是220马力、350牛·米的EA888高功版发动机，跟途观L、帕萨特等车型的完全一样。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱，代号DQ500。

　　这套动力系统已经非常成熟，动力参数虽不如竞品那些动辄250马力的2.0T发动机好看，但发动机和变速箱的配合默契，加速快、换挡顺，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

动力感受：

　　探岳是大众最新推出的车型，但低速顿挫这个现象依然没能改善。变速箱的闯动算得上是常态了，在1挡换2挡时尤其明显，这跟之前开过的途观L，以及刚刚测试过的CC几乎是一样的。大众现在的新车基本都是舒适取向，悬架的前段通常会比较软，在走走停停的路况下，车身会有“忽忽悠悠”的晃动，这个特性与顿挫相结合，再加上变速箱的“咔啦”声，这些都切实的影响到了行驶品质，行驶中会让人感到不太舒适，低速路况绝不是探岳所擅长的。另外，不要试图用运动模式或者S挡来改善这种情况——它的油门将变得异常敏感，闯动也会更明显。

　　除了以上情境，或者说升到3挡之后，整个动力系统的表现基本就没缺点了，升挡迅速且非常顺滑，降挡速度也完全跟得上你想要的加速动作，在大多数速度区间都有着上佳表现，切换到运动模式之后，还能体会到推背感带来的乐趣。发动机的输出特性活跃、响应积极，右脚给点信号它便有反馈，只说动力表现的话，跑起来之后的探岳很好，能给人很强的信心。

加速测试：

　　探岳380TSI带有起步控制程序，也就是“弹射起步”，踩住刹车踏板轰油门，转速甚至可以达到3500rpm。不过在起步的一刹那，它的动力释放并不充分，会有短暂的“思考人生”，大约半秒多之后，动力会突然涌出，因此加速测试会损失掉一些时间，尝试多次发现这是常态，跟途观L 380TSI完全一样。

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　　探岳380TSI的最终加速成绩为6.68秒，这完全在意料之中，与途观L 380TSI的6.86秒、柯迪亚克TSI380的6.75秒很接近，均属同级第一梯队，由此也可以看出大众这套动力系统的实力。

油耗测试：

　　探岳380TSI的实测油耗为8.7L/100km，对于一辆重1750kg的四驱SUV来说，这个表现显然是让人满意的。

行驶感受：

　　上手探岳的第一感受就是轻，以驾驶者的身份来说，它的转向轻、油门轻，而坐上车的同事和朋友甚至无一例外的认为“这车怎么轻飘飘的”，大众的车近些年都在朝着轻巧的风格靠近，这些设定其实也都在意料之中。客观来说这个轻或重没有绝对的优劣之分，轻能让市区行驶更为轻松，重则会让体感上的稳定性更强，个人喜好而已。在我的印象中，途观L虽然也是这个风格，但似乎轻得没这么明显，两辆车如果能有机会对比测试，我们会做进一步的说明。

　　考虑到其中型SUV的自身定位，探岳的行驶质感有些不足。在城市路况中，这种轻巧的风格带来的是轻松感，而随着车速的提升，车厢厚重感的缺失会左右你的感官，让你在心理上有种“不踏实”感。这个级别其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等，或者有不错的整体性，或者有明显的厚重感，这些在探岳上都很难找到，它在加速时的发动机噪音也偏大，综合来看，我认为探岳的整体行驶质感跟柯迪亚克或者探界者在同一水平。

　　跟途观L一样，探岳也是偏舒适的取向，悬架的前段非常柔和，对于细碎颠簸有着很好的过滤，而一旦遇到减速带或者坑洼路面时，前段的柔和便不足以化解这些，后段的生硬会传至车厢和座椅，不得不通过减更多的速度来应对，此时也能发现探岳底盘的整体性其实不如预想中那么出色。

刹车测试：

　　多次测试，探岳380TSI的刹车均在38.5——40.5米之间，制动力较为稳定，连续刹车没有出现明显的热衰减，最终成绩为39.58米。需要说明的是，日常驾驶时，探岳偏软的悬架会给车身带来较为明显的晃动，而刹车测试中，能发觉在极限状态下，悬架后段的支撑还是到位的。

噪音测试：

　　探岳的噪音源主要来自两点，一是发动机噪音，它在加速过程中尤为明显；二是来自路面的噪音，底盘对噪音的隔绝不是很位，对于胎噪的控制也还有提升空间。所以在恒定速度下，它的实测噪音值虽然不高，但从体感来说，探岳并不能算是安静的车。

四驱和越野测试：

　　探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，是我们比较常见的四驱系统。此外，在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。

　　探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外：

　　1.轴间动力分配合理，双前轮/双后轮没难度；

　　2.EDS电子限滑响应迅速，交叉轴也能轻松通过；

　　3.在只有单前轮有附着力的情况下，需要对限滑动作有一定的判断，从而调整脚下的油门开度，尝试2-3次便能驶出；

　　4.仅单后轮有附着力时，因四驱系统的属性，发动机分配给后轮的动力不足，不足以使其脱困。

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越野场地测试：

　　36°坡是越野场地里最为基本的项目，得益于充沛的动力，探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加，探岳380TSI在即将登顶时，由于车辆重心后移，前轮会出现短暂的打滑，不过整个过程仍然算是顺利的。

　　探岳的陡坡缓降系统不用人为开启，在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时，陡坡缓降系统能自动开启，并且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h，这是很棒的表现。

　　水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似，都是实地路况里的交叉轴测试，但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°，最小离地间隙在后轴下方，为205mm。

　　在通过这两个项目时，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力，整个过程虽称不上轻松，但也都顺利通过了，以一辆城市SUV的标准来衡量，这样的脱困能力是过关的。

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全文总结：

正如标题所说，探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的：设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看，它似乎没有明显缺点，但在感受上并没有给人太多惊喜，比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话，那么探岳的目的就很明确了：就是奔着昂科威和探界者来的，顺便打击一下日系紧凑型SUV们，至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场，那就是大众自己的家务事了。

全系标配空气悬挂 大众途锐怎么样 实拍评测

【编者按】从2002—2019年，大众途锐在豪华SUV市场里打滚了18个年头，也发展到了第三代。大众旗下百万级别的旗舰车型除了途锐之外还有辉腾，但辉腾却因销量惨淡在2015年已经停产。尽管辉腾与宾利飞驰、奥迪A8共享平台打造，无奈大众只是一个“平民品牌”。但途锐同样是挂大众的LOGO，同样有豪华品牌的竞争对手，那为什么能“活”到今天？靠的就是越野基因和丰富的配置。

途锐—Touareg，名字源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。该地区环境恶劣，但民族人民却能顽强的生活下来，这就是途锐名字的寓意。

途锐蝉联达喀尔拉力赛三届冠军。

还能拖动155吨的波音747客机。

征服世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

穿越欧非大陆。

除了以上的风光事迹之外，途锐还得到大众集团下豪华品牌造车技术的加持，在高级感上面不熟同时期的任何竞争对手，而且在途锐的平台下“产下”一窝猪崽：兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和Q8。

回归正题，此次体验车型为：

2019款 2.0TSI 锐翼版官方指导价63.68万元

两款车型均为最低配，相同的平台和相同的动力总成。

外观篇

前脸设计是很浓郁的大众家族式风格，进气格栅与大灯相融合，视觉效果得到延伸，宽厚的镀铬装饰条就像西装男留着一脸干净的胡子。

全LED大灯，顶配车型上有矩阵式大灯，而老款车型是氙气大灯。

大肥臀依旧不变，大众LOGO下面有“Touareg”的标识，大众车标带字母的车不好惹，除此之外没有任何的标识；全新的灯组更加细窄，比起旧款车型更加精致；下方是与前脸同样宽厚的镀铬条，还有贯穿式的反光条；双边单出的“真排气口”。

车身侧面新增了一条从头贯穿到尾的腰线，而且相当凌厉，立体感很强。可以说是一辆360度无死角的车，没有一个角度不好看，当然这是很强烈的个人观点。

空间尺寸

途锐的尺寸参数显然不及Q7，但途锐的侧面更协调，而Q7比较修长，视觉效果上不及途锐的野性。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶位之后，前排座椅头部空间勉强还有一拳的富余量；后排腿部空间有两拳，头部空间同样是一拳。整体的乘坐空间虽然没有达到“奢侈”，但是完全够用。

内饰、座椅

全新途锐的内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，不再是老套的祖传内饰。12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸的中控显示屏带给你现代科技的豪华；支持30种颜色调节的氛围灯能随意切换；但方向盘的样式很出戏，大众居然下至几万块的Polo，上至几十万的旗舰SUV都用这个方向盘。

内饰部分的两块大屏幕不仅仅是“大”，分辨率较高、反馈的速度比较灵敏。尤其是仪表盘，可以大面积显示导航的路况，绝对是优秀的水平。

座椅软硬适中，有不错的包裹性，主副驾驶座椅头枕还支持前后纵向伸缩，但座椅的纹路依旧很“大众”，没有菱形缝线等特显高级的纹路。

后排杯架面积很大，但填充物较硬，而且杯架的位置在扶手的正中间，影响后排乘客手部承托的舒适性；可选装带杯架的后排办公小桌板，但具体必要性各位还是视情况而定吧，毕竟个人感觉挺丑的。

储物空间方面没达到出色的水平，但能满足日常使用。方向盘左侧有常规的储物格，有绒布的包裹；换挡机构前方有搁置手机的储物槽，且支持无线充电功能，而后方有两个带限位的杯架；手套箱的容积比较常规，里面有绒布包裹；而中央扶手箱的容积不够规整，有一个USB插口，同样有绒布的包裹。从前排的储物空间来看，全新途锐无论是储物格还是杯架，都有绒布包裹和限位器，这就是途锐对细节的追求。

后备箱容积很大，盖板下方还有一定的储物空间。全新途锐与老款车型一样，后悬挂可以独立调节，并且在后备箱里有调节开关。你可以将悬挂高度调节到最低处，以便于你搬东西上、下车。

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除此之外，还有挂钩和直接放倒后排座椅的拉手。

配置

实拍车型在主动安全方面的配置比较“吝啬”，作为一辆2019款、六十万出头的豪华SUV，居然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而且在巡航方面也只是配备定速巡航，所以在主动安全配置方面是需要减分的。

此外，锐翼版车型配备了主动驻车、支持位置记忆的感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅通风加热等配置。

轮胎

锐翼版车型配备倍耐力pzero系列轮胎，属于偏性能的轮胎，尺寸为255/55 R19，19英寸的轮毂放在途锐上有点显小，而再往上的两款车型配备285/45 R20和285/40 R21的轮毂。备胎都方面，途锐全系都只是配备非全尺寸备胎。

低盘悬挂

全新途锐与以往的车型一致，前后标配多连杆空气悬挂，且悬挂软硬度可调，悬挂最大上下调整幅度达到80mm。

左侧车型以上升至最大的高度，右侧车型为标准状态。

动力

全新途锐目前在售车型有两种动力总成，入门车型（锐翼版）搭载2.0T高功率发动机，最大输出功率为252马力、370牛米，最高车速可达229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而锐锋和锐智版车型搭载3.0T 6缸发动机，最大输出功率为340马力、450牛米，最高车速能达到250km/h，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。传动方面匹配8AT变速箱，驱动方式为全时四驱，配备托森是差速器。

调节驾驶模式和悬挂高度的两个旋钮得以保留，这就是传承。此外越野必备的后桥差速锁也是全系标配的。

总结：

途锐是MLB evo平台最后换代的SUV车型，途锐的大换代可以说是该平台的完美收官。全新途锐的进步很大，内饰的改变可以用“惊艳”来形容，谁也没想到大众会将祖传内饰抛到十万八千里。没有奢侈的空间，更没有豪华品牌的附加值，但是途锐有着出色的四驱能力，会在每一个细节上“施展”豪华。

时过境迁，当年的百万级SUV已经将价格下探到63.68万元，这也是途锐第一次搭载4缸发动机，你可能会感叹道：曾经搭载过V8和W12发动机的途锐，如今却用4缸发动机降低入门价格？不管怎样，这款2.0T账面上的数据没另我们失望，而2.0T 锐翼版车型也将会是全新途锐的主销车型。

大众途锐唯一给不了我们的就是品牌附加值，你会不会因为奥迪是一线豪华品牌而选择各方面配置和价格都比不上途锐的Q7？