试驾吉利博瑞ePro 试驾评测

家族新旗舰 试驾吉利博瑞ePro PHEV

充电不便、里程焦虑是新能源汽车的软肋，为了缓解用户的痛点，吉利汽车以P2.5架构和“芯算”为技术背书，用缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV车型打造了ePro家族。作为该家族的旗舰轿车，博瑞ePro PHEV能否成为销量担当呢？下面通过今天的试驾为大家揭晓答案。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市，新车共推出了两款车型，领享版、领耀版，两款车型补贴后售价分别为16.98万元、18.38万元。两车采用相同的动力系统，该系统综合功率均为190kW，综合扭矩达415N·m；两车均配备容量为11.3kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为60km，我们今天试驾的车型为领耀版。

◆外观：时尚动感

博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“时光竞速美学”设计语言，水滴涟漪、华夏云纹等中国传统文化元素被融入其中，还结合了直瀑式格栅、溜背式造型等潮流设计，整体造型时尚动感。

◆内饰：豪华感不弱

　　内饰方面，新车延用“星舰座舱”设计，天马行空的飞翼式线条设计勾勒处中控台轮廓，中控台大面积采用软性的搪塑工艺材质包裹，同时运用了钢琴烤漆、金属拉丝等材质，不用刻意营造豪华氛围已经有所小成。

　　虽然新车内饰没有较大的改动，但从配色、做工、用料等方面都表现上乘，对于豪华感的营造起到不可或缺的作用。配置方面，新车配ACC自适应巡航、后备厢自动感应开启、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙进入、一键启动等。

◆空间体验

作为一款家用中型车，博瑞ePro PHEV拥有着不错的实用性。得益于不错的轴距表现，其后排腿部空间较大，而且车内储物空间丰富，但瑕不掩瑜，后排座椅不支持放倒稍显遗憾。

　　如果你有全家出行的需求，那么博瑞ePro PHEV绝对能够胜任。其前后排座椅填充物厚实柔软，支撑性也比较到位，司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证，长途出行不易产生疲倦感。另外，后排座椅两侧均设有ISO FIX儿童座椅接口，有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装。

寻车网

　　在车内储物空间部分，中控地台下方的储物空间足够大，日常存放手机、钱包都比较方便；中央扶手箱的深度不够，矿泉水可平置放倒存放，其内置USB接口、点烟器电源各一个。前排座椅靠背后方有置物网，能够存放一些常用的物品，整体来说该车的储物空间较为丰富。

　　新车第二排座椅不支持放倒，因为该车后排座椅内置屈服强度高达1650MPa的热成型钢板，其与A、B、C柱均是潜艇笼式车身结构的组成部分，该车抗压强度超过车身4倍。

◆动态系统及驾驶感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。

　　与中国品牌运用最多、装车数量最大的P2架构相比，P2.5架构的电机、离合器、减速器被集成在一个壳体内，空间利用率高，电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗，平顺性也有不错的表现，但开发难度大、研发资金和精力的投入也更多。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统，该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息，来决策和切换最佳工作模式、实现发动机的适时停机，还能通过双机扭矩互补，最终达到高效节能的目的。

　　在ECO模式下，加速踏板显得非常慵懒，反应没有那么灵敏，此时的方向盘阻尼最轻，完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下，加速踏板反馈速度较快，动力输出比较平稳，如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也没有完全的性格分裂，发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度，它虽然有着时尚动感的外观，但中型车人设该有的稳重绝对不能丢。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度适中，但方向存在一定的虚位；当将驾驶模式调至SPORT模式，方向盘阻尼更沉，回正力度也更明显，虚位此时也完全消失了，看来虚位是为了营造出轻松的驾乘表现而故意“露拙”。

　　在动力电池馈电时，发动机成为动力输出的主要动力源。新车采用低惯量涡轮增压发动机，1500转即可输出最大扭矩255 N∙m，动力虽然有所降低，但仍能够带来一定的推背感。在平衡轴以及电机的辅助下，车辆的能耗和抖动也得到了有效的控制，但绝非没有。

　　前后独立悬架对乘坐舒适性有很大帮助，对细碎的颠簸过滤比较到位。因为车长和质量的原因，车辆减振器阻尼的标定有些偏硬，这显然不是为了营造运动质感，而是为了获取一定的支撑性，让车辆在弯道也能够有不错的表现，毕竟消费者对一台中型车的要求标椎会比较高。

全文总结：

　　通过这次试驾博瑞ePro PHEV，这台车的综合实力令我印象深刻，驾驶质感上乘，保证低能耗同时兼顾了动力输出，再配上在线的颜值和不俗的空间表现，市场竞争力表现可见一斑。同时，吉利在安全、轻量化方面的技术积淀，以及自研的P2.5架构和“芯算”AI逻辑，看到了中国品牌在新能源赛道上为了保证先发的优势而不懈努力。

“搞事情”吉利远景X3怎么样 试驾评测

【编者按】中国汽车市场庞大的体量，不仅让来自国外的大车企赚的盆满钵满，也让各家自主车企赶上了迅速发展的良机，但是高峰和低谷总是相形相随，车市寒冬就像今年南方的雪一样令人猝不及防。不过“强者恒强”，吉利汽车在寒冬中依然交出了令人欣喜的成绩。2018年吉利汽车全年累计销量达1,500,838辆，同比增长约20.3%，自建立以来首次实现年销量突破150万辆，位居中国品牌乘用车销量第一。

本次冰雪试驾活动的主角吉利远景X3刚上市，就凭借5.09-6.59万的售价吸引了众多的关注。我想吉利让远景X3来到牡丹江，在东北的土地上挑战冰雪，也是借此表明依靠自家产品挑战车市寒冬的决心和勇气。并且这辆小型SUV继承了吉利家族外观的优秀基因，还保持了自主车企配置厚道的优良传统。2018年全年累计总销量达116,944辆，上市16个月累计销量近15万辆，赢得了市场和消费者的认可。

虽然是小型城市SUV，但是它试图一直在证明自己的“硬汉”能力。48小时不停熄横贯G7大漠天路”，72小时勇闯独库公路，这些都是他产品质量可靠的最优证明。而这次挑战雪乡，虽然难度不及前两次，但这回的用车都是从当地车主手里借来的真实的市场上销售出去的量产车，可以最写实的反映吉利远景X3的真正实力。

外观时尚“小硬汉” 内饰简洁动感

车身尺寸方面，远景X3拥有超4米的车长，2480mm的轴距，1760mm的车身宽度，在同级别小型SUV当中占据优势。

车身侧面简洁流畅，上扬的腰线给人一种蓄势待发俯冲的动感效果。外扩轮拱提升了整体视觉高度，使其看起来更魁梧一些，小归小，但是肌肉还是要有的。

大灯与回形格栅自然结合，前杠巧妙的加入了镀铬条和长条状日间行车灯使其上下融为一体。

内饰简洁时尚

中控台采用软性材质覆盖，拉丝金属装饰条提升了整体的内饰品质感。车内设计处处体现品牌意识，连A柱的扬声器依然采用了回形设计，与外观呼应。

安全性配置厚道

主动安全方面，该车配有四轮独显胎压监测、博世9.1版ESP电子车身稳定系统、安全语音提醒等主动性安全配置。

被动安全配置方面，高强度笼式车身结构、前排安全气囊保护、双A柱三角窗设计、ISO-FIX儿童安全座椅、行车记录仪处处体现了对车上司乘人员的安全性的重视。

舒适性配置贴心

G-link可以实现语音拨打电话、导航、位置信息查询、播放音乐以及查询信息等功能，支持自定义唤醒词、支持免唤醒、支持打断。预装Carlife、Carplay系统。

前后排USB接口、后备厢12V电源接口都是日常使用频率很高的配置，这可以极大满足现在人们电子设备使用时的充电需求。

动态表现符合预期

本次的试驾路线是从牡丹江市至著名的雪景圣地---中国雪乡。途中经历了城市道路，国道，冰雪盘山路，颠簸路段和高速。基本日常使用时能遇到的所有路况，这次活动都有涉及，可以对远景X3有一个较为全面的综合考验。

对于远景X3的车主而言，主要作用自然是家用日常代步，省油皮实才是最重要的。

有人一看到4AT可能又要开始吐槽了，其实对于这个价位的车型，很多都在使用AMT变速箱或者只有手动车型，配备4AT已经足够厚道了。

至于加速时降档迟滞其实也属于正常现象，这个动力组合本来就是以平顺实用为主，想依靠它体验高端车型那种凌厉的换挡气势显然有点想多了。加速过程的表现也符合该级别车型的定位，虽然没有明显的推背感，但是日常使用足够了。

高速行驶过程中，100km/h时，转速被调教2500转，120km/h时大概在3000转，并没有因为车速的提升拼命拉高转速，表现超出预期，这样既保证了动力的输出，同时也平衡了油耗。吉利远景X3的油耗大概在百公里5.6/L，对于购买此类车的车主而言，油耗是一个很重要的参考指标，这个油耗应该可以接受。

远景X3拥有低于同级车型NVH的数值体验。39dB怠速噪音，即使堵在路上，也不至于拥有坏心情，而且我和同车的同行都觉得这辆车配备的音响系统效果大大超出预期，最起码以我们的耳朵而言，足够在驾车过程中让我们享受音乐带来的放松。

去往雪乡的路段山路居多，而且路窄，弯道多又急，并且很多路面还有冰雪。但是远景X3表现出了超越车身尺寸的沉稳。

该车刹车系统采用韩国万都机械刹车盘，欧洲标准级别的NAO陶瓷刹车片，保证高制动性能、低热衰退同时，具有低制动噪声。在冰雪路面配合雪地胎，能够给予车辆足够的制动力。刹车调教初段偏软，但是只要再深踩一点，就会感受到足够的刹车力，之后的刹车也很线性，刹车力度并不是太难掌握。

悬架结构上，前悬选择麦弗逊独立悬挂系统，后悬挂采用扭力梁式后悬挂系统。这也是同级的主流配置，在保证舒适度的同时，保证驾驶舱的空间最大化。悬挂调教同样以舒适性为主，但这也造成了其偏软的属性，过颠簸路面时可以过滤掉大部分震动，但是在急转弯时，车身有较大的侧倾，即使高配车型有博世的ESP依然不足以给驾驶者足够的信心。当然你不能指望这个价位的车还要给你足够的运动表现，还是以实用为主。

底盘在全程中表现稳健，无论是在山风大作的冰雪山路，还是在高速上，整体还是很扎实的，并没有松散的感觉。可以轻松应对日常使用和自驾出行。

自上市以来，吉利远景X3已经多次挑战高难度的路线，没点“小硬汉”的底子，还真不容易坚持下来，可见还是比较可靠的一款车。

吉利这几年凭借领克系列以及博瑞、博越等爆款产品，终于摆脱了过去给人的那种低端形象，并跻身到大车企行列。收购沃尔沃汽车和戴姆勒股份更是让全球为这家来自中国的车企所侧目。但是吉利并没有丢掉自己发家的看家本领，在家用经济车领域，他们依然没有自我满足。远景X3是一款专为生活在城市中，积极进取、对生活有憧憬、奋斗中的年轻群体打造的精品小车，除此以外，整个远景家族也覆盖多个细分市场，是吉利汽车的中坚力量。

如果你是生活刚起步的年轻人，想追求生活品质但又不想“拼爹”,有代步需求又想拥有一点个性，那么像吉利远景X3这种做工精致配置厚道价钱又不贵的国产小型SUV是个不错的选择。