上汽大众全新朗逸对比速腾 大众蔚揽GTE怎么样

同为之争 上汽大众全新朗逸对比速腾

【编者按】全新朗逸在5.25号正式上市，售价也只要11.59万-16.29万。这也带来了全新一波的家用车市场风潮，全新朗逸的大幅度换代也让朗逸在销冠的光环基础上有一次有了更强的产品力，不过这次朗逸的野心已经不仅仅瞄准在同级车市场，既然我同级无对手，那我越级打市场，所以同门定位稍高的速腾也就成了最大的对标。

这一次的换代，全新朗逸在不少方面都已经赶超到了速腾，可能大家会觉得拿全新车型和几年都没换代的车有什么可比的，而且速腾的新款也即将亮相，不过要知道的是，上市那可是明年的事了，如果今年急着买车，真的来选，全新朗逸可否抢了速腾的客户？

首款家族设计量产车占了先机

全新一代朗逸是大众旗下目前已经上市量产的首款全新家族前脸的车型，而反观现款速腾，自2011款之后再也没有换代，虽说换代速腾也有消息即将国产，但是还是需要些时间，所以全新朗逸整体外观看起来要比现款速腾有优势太多。

全新内饰设计击败现款套娃模式

全新一代朗逸的内饰彻底使用了全新的设计风格，摆脱了大众的套娃模式，宛若新生。整体设计上更加的偏向一体化的T型设计，而现款速腾还是上一代套娃的产品，所以自然毫无新意。

尺寸全面超越速腾

因为使用了全新朗逸这次使用了MQB平台，车身尺寸得以施展，各个方面都已经超越了现款速腾，所以在空间上也追赶了上来，对于越级对标来说，车身尺寸上已经将定位提了上来。并且MQB平台也意味着全新朗逸的后续维修成本将会降低。

全新朗逸安全配置更多

首先全系标配电子手刹就是全新朗逸的优势，目前速腾只有机械手刹，高级感略逊一筹。另外，全新朗逸在安全配置上更有优势，配备了主动刹车、自适应巡航等。

动力匹配各有所长

动力上全新朗逸做出了不小的调整，直接用1.5L自吸发动机取代了原有与速腾一样的1.6L自吸发动机，并且数据上比之前还要高，相比起来前者表现更优。在1.4T的动力上二者保持一致，数据也都没有区别，但速腾的好处就是还有一款1.2T和2.0TSI的GLI版本可供选择。

悬架才是最大差别寻车网

要知道目前潜在的消费理念里，扭力梁非独立悬架一直就是个减分项，可惜的就是全新朗逸依旧延续了现款朗逸的扭力梁非独立悬架，而现款速腾因为之前的断轴问题，已经将悬架换成了多连杆独立悬架，所以现款速腾看起来还是更有优势一点。

总结

对于全新朗逸的跳级对打，总的来看其实全新朗逸在多数方面都表现都更加优秀，不过还是价格的原因，虽说定位和已经形成同级对标，但是毕竟全新速腾没有到来，不是正面对标，现款速腾的优惠又不小，所以购买的话，我更建议预算处于10-15万的朋友可以考虑全新朗逸，预算稍低的可以选择有优惠幅度的现款速腾。

同级别有不错的竞争力 大众蔚揽GTE怎么样 试驾评测

【编者按】混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何？就我们今天要为大家带来的内容了。

●外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中还加入了新能源车独有的电能管理功能（e-Manager）。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

●空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组（3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满）布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

●总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。