上海大众威然长测第二期 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

驱动力行车质量皆出色 上海大众威然长测第二期

【编者按】各位好！，不经意间，威然取得手，开过也接近有一个月的時间了，在上一期的文章内容中，大家早已对威然静态数据方面经历详尽的详细介绍，能够见到做为一款精准定位奢华的MPV，威然在长相，及其配备上，都拥有 非常出色的主要表现。自然，奢华的界定反映不但在此，做为一辆MPV，优异的行车层次感，一样很重要，而在这些方面，威然一样也拥有 非常好的主要表现，下边，大家就一起来看一下。

先來给大伙儿详细介绍下威然的动力装置，威然全系列都配用了编号为EA888的2.0T柴油发动机，这也是上海大众的主打产品，在威然上它分成了高矮输出功率2款，而大家该辆则是大功率的380TSI版本号，至大功率162kW，最大扭矩转速350Nm，而低输出功率版330TSI车系，实际上主要参数都不差，也做到了135kW和320Nm，主要表现非常优异。

传动装置上，与这台2.0T柴油发动机配对的是7速双离合器变速器，做为上海大众的金子驱动力组成，不但驱动力传送很高效率，另外还能够兼具优良的汽柴油合理性。此外这台变速器还具有健身运动及手动式方式，可出示高些的安全驾驶快乐。

为了更好地更为形象化的呈现威然这套动力装置的加快特性，大家还带著威然去来到检测场所，来开展0-100km/h的加快和刹车踏板检测。最先是加快阶段，转换至运动模式，随后关掉车体平稳系统软件，挂进M挡，踩下刹车踏板的另外油门踏板究竟，就可以激话威然的弹跳方式。

这时松掉刹车踏板，因为较高的扭距，威然的前胎会提升抓耕地而出現短暂性的高转速，随后的，便是十分显著的操控性了。最终，大家测出威然0-100km/h的考试成绩为8.99s，做为一辆身型这般极大的MPV，这一考试成绩，可谓是非常优异了。并且充分考虑那时候由于刚下完雨，地面状况还并不是最好是的情况，如果是在大晴天，坚信威然彻底可以再跟得上0.3s。

在刹车踏板阶段，威然主要表现一样出色，全力以赴踩住刹车板后，制驱动力释放出来的十分线形，再再加上高效率的ABS防抱死系统，可以让四条车胎也時刻确保较大的抓耕地，最终测得100km/h-0的考试成绩为38.5m，那样的刹车踏板考试成绩，就算是与一些时尚运动车对比，也分毫不弱。并且那样的制动系统主要表现，也可以使你在平时安全驾驶威然时，拥有 更强的自信心。

更是归功于比较强悍的驱动力主要表现，在平时安全驾驶时，威然给到你大量的是轻轻松松悠闲的觉得，相互配合脚图感轻柔的油门，发展只需轻踩，便可获得十分优异的驱动力回应，而且全部全过程都很线形，不容易让给你驱动力过度控制不住的觉得。自然，假如你要想速率，它浓厚的驱动力贮备，一样还可以非常好的满足你，并且归功于这台7速变速器优异的平稳性，全部加快全过程，会在不经意间中，就顺利完成。

自然，这台变速器不但可以将驱动力整理的十分丝滑，如果你想加快深给油时，它还可以果断的连降几挡，来榨取柴油发动机的驱动力，满足你加速的要求。在运动模式下，更是如此，更为灵巧的油门踏板，及其提前准备時刻不断涌现的驱动力，都是会让它的加快全过程，越来越十分轻轻松松，并不会因为它巨大的车体，而有一定的拖拉。

转为一样也是这般，幅度轻柔，就算是女孩开起來，也丝不费力气。自然，如果你觉得过轻了，还能够转换到运动模式，此刻转为幅度会稍沉一些。对于精确水平，威然转为在中间处保存了一些转向不足，再次旋转，另外也可以出示非常好的导向性，那样的益处是，既能够兼具髙速安全驾驶时的舒适度，也可以确保它在市政道路开起來，更为灵便。

自然，做为一辆精准定位奢华的大中型MPV，威然的汽车底盘主要表现，当然也不可以差，威然选用了前麦弗逊 后多连杆的全独立悬挂构造，相互配合上偏重舒适度的调整，可以非常好的过虑掉地面的尺寸晃动，而悬挂系统后半段的延展性，则可以使你在平时安全驾驶时，出示更强的安全性能能。

在更为关键的后排座，一样也是这般，后悬挂系统就算是碰到波动很大的晃动，都可以解决的非常好，再相互配合上适用自然通风、加温，及其推拿作用的绵软坐椅，威然上，它可以给与你坐着一辆MPV处时，需要的舒适度，和奢华气氛。

此外，威然上优异的NVH主要表现也可以你针对奢华的要求，尽管它拥有 很大的车体规格，可是归功于顺畅的汽车外形设计，及其优异的隔音，比如前窗选用了两层隔音窗户，这种硬件配置都让它针对车箱噪声，解决的十分恰当。

此外在主处于被动防护系统上，威然做的也非常全方位，比如配置了ACC自动巡航、车道保持、自动泊车系统、全方位全景影像等。在开威然的这段时间中，每一次上环城路，要是标准容许，我都是会打开自动巡航，由于适用飞速段，就算拥堵时还可以用，大幅度降低了驾车的疲惫水平。对于威然上的车道保持，必须时速高过65km/h才可以应用，假如能设置的低一点，这套安全驾驶輔助系统软件，就更强用了。

除此之外，它的主动刹车，不仅是往前汇报工作充分发挥，向后转向的情况下，还可以用，当后才忽然冲破小动物、人，或是车子时，它都能够立即的帮你“来一脚”，针对这么大的一辆车来讲，還是非常功能强大的，大大的提高平时的安全系数。

对于耗油量主要表现，威然一样给了我意外惊喜，自拿车到现在，威然早已开过1600km上下，基础包含了大城市环城路，也经历过平时高峰期的拥挤，最终综合性耗油量为11.7L，做为一台规格超5m的车系来讲，彻底能够接纳。

小结：与静态数据方面的出色主要表现同样，威然做为一款奢华MPV，在驱动力方面，一样也维持了较高的水平，不但主要参数优异，具体的加快考试成绩，主要表现也非常出色。不论是总体的安全驾驶体会，亦或是汽车底盘的行车质量，都能够说成名流的水平。再再加上丰富多彩的主处于被动安全性配备，都让威然，填满着吸引力。

爆款车型 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，从其产品线之丰富便能够看出，除了早年一眼难辩车型的梗以外，现如今即便报上车名，也实在很难让人一下想起具体的造型。因此在今天的文章开始之前，我觉得有必要帮助大家区分南北大众的SUV命名规则，其中一汽-大众的SUV命名规则为“探”字辈，比如我们熟悉的探歌、探岳，而上汽大众旗下的SUV则为“途”字辈，比如途观、途昂。所以当我把今天的主角请出来的时候，大家就很容易理解它的出身了。没错，这就是目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的新车——Tharu(参数|询价)途岳。

1/有关途岳的造型回顾

听到途岳的时候很多人估计也是一脸懵，这是个什么样的SUV车型啊？其实早在本月初，我的同事周翱就已经写了一篇途岳的实拍文章，但当时这台新车的内饰并没有公布，所以仅仅只是一个外观造型和车身尺寸数据的发布。不过今天的试驾活动上，这台途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此静态部分我会给大家再进行一些回顾和内容补全。

和上一代基于PQ35平台的途观相比，这一代基于MQB A+平台打造的途观L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的区间，这就使得上汽大众原本十分有竞争力的紧凑型SUV市场一下空缺了出来。途岳的出现就是为了填补这一市场空缺，所以大家很容易能够联想到新车的尺寸大小，大致上和上一代途观处于相近的水平。而与此同时，包括一汽-大众、上汽斯柯达也在这一级别发力，在相同的平台上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克两款新车。

新车的车身尺寸分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm，在这个级别里每一个单项都不算最好，但如果仔细看，会发现每一项数据却也都不低，属于非常均衡的车型。造型设计则是途岳的一大亮点，上汽大众的设计师总是能让他们的作品符合绝大部分人的审美，这就很厉害了，对车企而言，符合市场需求、能赚钱的产品就是好产品，所谓的“德味”……抱歉，伪命题。

所以你会看到途岳长着一张和途昂极其相似的前脸，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，敦实而充满着力量感，直接击中中国消费者对“安全感”三个字的认知。你很难否认，对于一台SUV而言，厚重的前脸还是要比流线型的风格更受欢迎，而像途岳这样既有厚重感，线条上又四平八稳，棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下好印象。

而来到车身侧面，还是大众SUV经典的负角度冲压单腰线设计，什么俯冲式腰线，什么动感双腰线，在这台车上一概没有。途岳的车侧看起来非常简洁，稳重，造型上有上一代途观的影子，只是线条要略微硬朗一些。车窗、门把手和侧裙的镀铬饰条有效提升了档次感，不知低配车型是否会有所省减。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表这台车搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

尾部的造型也没有什么可挑剔的，很饱满，线条层次感不错，并且细节上很考验冲压技术。全LED尾灯是全系标配，底部两侧的菱形排气管只是装饰罩，视觉效果不错，而真正的排气管也是双边共两出式布局，隐藏在车底。寻车网

外部配置上，包括全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等都能够在顶配车型上见到。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气，搭配这个尺寸的新车，无论看起来，还是后期更换的成本，都显得很合适。

内饰方面对于途岳来说是首次正式曝光，我们看到新车的中控台造型有别于其他所有的大众SUV，这套完全由中国设计团队打造的内饰可谓是吃透了国人的心理，既保持了原有大众品牌硬朗的风格，又通过材料、配色和细节上的点缀，打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

途岳的中控台有点类似于RAV4的“三明治”结构，上层采用软性搪塑工艺材质，中间是利用线条凸出了层次感的塑料饰板，下层则继续使用软性材质，并且利用缝线的点缀让车内看起来更有高级感。不夸张的说，和其他大众或斯柯达的新车相比，途岳的内饰看起来更精致，也更有吸引力。

功能性布局上，途岳还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能不提了，手感极好；包括仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等都在一模一样的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，进一步提升了途岳的竞争力。

8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。

座椅方面，途岳提供了三种不同的配色方案，其中黑灰配色仅提供给最低配车型，并且采用织物座椅，全黑以及黑棕配色则均采用真皮座椅。座椅的舒适性和途观L基本一致，主驾驶提供电动调节，前排两个座椅都有加热功能。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

后备厢的表现中规中矩，也没有提供电动尾门功能。不过内部还算比较规整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但也影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，去超市购物之后可以把袋子或包包挂在钩子上，非常实用。

此外，途岳全车共有33处储物空间，比较有亮点的像中控台顶部专为中国市场纸巾盒规格设计的储物空间，并且其造型还可以防止在车辆紧急制动时纸巾盒向前飞出。此外，包括门板内侧，挡把后方等常用区域都有非常实用的储物空间设计。　　

2/动力系统和驾驶感受

和其他MQB A平台上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，这在动力系统的匹配上就能够看出端倪。目前已知的情况是途岳将搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。

而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率方面有大幅提升；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，目前也是国内首次使用，最大可承受扭矩为420牛·米。

由于活动现场仅提供了1.4TSI车型进行试驾，所以2.0TSI车型的试驾表现，我们将在拿到了测试车后再和大家分享。时隔多年，大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

车速起来之后，动力的衔接十分轻快，并且相当的顺畅，1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。

变速箱的升挡速度极快，几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位，而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻，初段有将将一丁点行程偏软，但多踩一点马上就能感觉到制动力，并且全程力度都很均匀，几乎不需要有太多适应的时间。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。

但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、亦或是窨井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击，但好在减振器的响应速度足够快，可以在第一时间有效的拽住车身，化解了之后多余的回弹。

方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。可若是一旦进入激烈驾驶状态，那途岳就很难再满足需求了，尽管平时它显得很灵活，但终究并不是一台极限很高的车，高强度工况下悬架的支撑还是有些不太够。

3/有关2.0TSI车型的四驱系统

途岳的四驱车型目前已知的仅有2.0TSI才有，这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

另外，四驱系统还提供了EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动，不过这套系统在过热时会自动降低制动压力，因此对其实际脱困能力，我们还需拿到测试车之后使用四驱测试架来进行测试后才能知晓了。

编辑点评：

毫无疑问，途岳已经充分具备了爆款新车的一切元素，除去大众的金字招牌之外，新车敦实魁梧的外观造型、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力是非常可怕的。而在驾驶层面上，途岳也没有让人失望，两套动力总成都有上佳的表现，未来从性价比的角度出发，1.4TSI或将会是主销车型。而底盘的调校也颇具水准，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性，给我们留下了很好的影响。

那么在一切有关新车方面的信息都已经明朗化之后，剩下的就只有上市时间和价格了，虽然我们目前还没有得到有关这两方面的具体信息，但是从此前同平台已经上市的一汽-大众探歌和上汽斯柯达柯珞克的配置和售价情况来推断，途岳的定位无疑要比这两款车都更高，因此新车的顶配价格也很有可能会探至约20万元甚至更高。不过这到底还是我们的猜想，具体新车的售价情况如何，还要请各位继续耐心的等待厂家公布上市时间了。