抢先测试吉利星越L 吉利帝豪GSe怎么样

抢先测试吉利星越L 实测百公里加速仅为7.44秒

寻车原创 星越L可以说是今年上半年最火热的车型之一，在不久之前的上海车展上，吉利又发布了《SUV颠覆者行动》的硬核宣言。对于这款新车的静态表现，相信大家也都已经有了全面的了解，那么这款新车在性能方面的表现又如何呢？本次我们就来到了中汽研盐城汽车试验场，来对其进行一场全面的测试。

在动力总成方面，吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱，最大传动效率可达97.2%。高功率版本发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

从动力参数来看，星越L所搭载的这套动力总成在同级中具有明显优势，并且星越L还拥有超频模式，瞬间扭矩可以达到380N·m。

在本次测试中，我们将车辆的驾驶模式调至运动模式，并且关闭了ESP控制系统。从实际的体验来看，星越L在原地加载时，发动机的最高转速可以保持在2800转。

0-100km/h：7.44秒

在起步的瞬间星越L的前轮会存在有轻微的打滑现象，经过连续多次测试，最终0-100km/h最好的成绩为7.44秒，而之前官方公布的加速成绩为7.7秒，看来还是有所保留。

星越L整体给我的感觉就是持续有力，在中后段时也依旧会有不错的加速感。它支持多个驾驶模式的切换，其中各个模式之间的最明显区别就是油门速度的响应会有所不同。而匹配的8AT变速箱它的换挡冲击感比较小，运动模式下它的反应速度也能够让人接受。

100-0km/h：38.25米

在100-0km/h的制动测试中，星越L获得了38.25米的成绩，这个成绩还不错，这主要是因为它的制动系统采用了赛车级的刹车片，这种刹车片由高性能NAO摩擦材料制成，即便是连续多次的制动，刹车的成绩也比较稳定，并且在刹车的脚感上也没有太明显变化。

在底盘悬架方面,星越L采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。同时还配备博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩分配实现50:50，和第五代相比，这一代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。

此外星越L的底盘操控由CEVT国际团队进行专业调校，在本次测试中，星越L最终通过的成绩高达75.6km/h，车身姿态并未产生明显侧滑，在紧急避险方面时能够有更好的安全保障。

虽然星越L的性能测试结果很抢眼，但我更认为这是一款值得你不骄不躁的驾驶，毕竟这是一辆接近中型SUV尺寸的车型，并且它在舒适性方面的表现同样出色。首先值得一提的便是车内的NVH水平。

车辆的高级感主要源自于NVH的水平，星越L在这方面的表现也同样不错，在设计之初就进行了整车的噪音抑制处理，使用了4.96mm带隔音夹层的声学玻璃，同时还配备了固特异的静音轮胎，再加上ANC主动降噪技术的加持，使得它在动态表现上具有不错的成绩，在怠速以及平稳驾驶的情况下，车内基本感觉不到有太多的噪声。

同时星越L的油门以及刹车踏板的调校是属于比较灵敏的类型，踩下去也比较轻松，当然在制动力的施加上，星越L属于轻点就有，能够让你很有信心。

另外在转向手感方面，星越L的手感是属于比较轻便的那种类型，因此你在打方向时并不会因为壮硕的体型影响到你，而是会感觉依旧轻松，搭配上它所配备的540°上帝视角功能，在通过狭小路口以及在老小区内停车也游刃有余。

从外观方面来看，星越L采用了吉利4.0时代最新的“时空交响”设计语言，整体给人的感觉比较硬朗大气。

星越L的前脸采用了大面积的直瀑式格栅，并且整个进气格栅内部还使用了凹陷式的设计，立体感比较强，同时格栅内外都使用了高亮镀铬和熏黑装饰，提升了整体的质感。

LED大灯采用了能量矩阵的造型设计，照射距离可以达到175米，宽度达到了23米，并且还具备有灯光秀功能，大灯可以跟随音乐律动，这在同级中较为少见。在功能配置上，星越L提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等功能。

星越L拥有同级领先的尺寸，它的长宽高为4770/1895/1689mm，轴距达到了2845mm。与竞品车型相比，可以看出星越L在同级中具有全方面的优势，同时这也让它拥有了更宽敞舒适的车内空间。

另外在车身颜色方面，星越L还提供了全新的配色“翠羽蓝”（RGB颜色值分别为0；107；117），极具东方色彩。

轮圈造型采用了风刃设计，样式比较动感。轮胎方面采用的是固特异品牌Eagle F1 Asymmetric 3型号，这是固特异旗下的高性能产品，在湿滑路面下拥有卓越的抓地力和制动力，轮胎尺寸则是为245/45 R20。

星越L的车尾造型显得比较厚重，整体的层次感会比较强，可以看到它还采用了流行的贯穿式尾灯设计，中央部分使用了GEELY英文字标，整体设计比较现代。下包围则是采用了镀铬件进行装饰，并且星越L还使用了隐藏式的排气设计。

星越L的车内会带给你一种很高级的感觉，整体的造型设计比较平直，而在内饰的用料上，星越L均采集了VOC等级生态环保抗菌材料，保障了车内人员的健康安全。同时它也有意向豪华靠拢，整车采用了定制的麂皮包裹，并且还在车门门板和座椅两侧加入了珍珠缝线工艺，这对于车内的档次感营造有很大帮助作用。

平底式方向盘采用了人体工程学设计，握感比较舒适，下方电镀区域还刻印有CMA字样，标明它的身份。此外方向盘还配备了多功能按键，便于驾车时的操作。

自主品牌一向都很会整活，星越L上将中控屏和副驾驶娱乐屏进行了连接，形成了整体长达1米的大屏幕，官方也称之为“米屏”，它相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。米屏的运用使得整个车内的科技感和高级感得以提升，视觉效果上也更为清爽。同时车机内部的功能比较丰富，具备导航、蓝牙音乐、娱乐、车辆设置等功能，系统使用也足够流畅。

在舒适型配置方面，星越L还配备了车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等空气净化系统，保障车内人员的健康安全。另外星越L配备了72色氛围灯、BOSE品牌音响、ANC主动降噪以及全景天窗等功能，这些功能都具有不错的实用性，也能够有效提升用车的舒适感。

此外在智能驾驶辅助方面，星越L还支持ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、速度限制提醒、交通拥堵辅助、集成式巡航辅助以及5G-AVP自动泊车等功能。

在座椅方面，星越L的双色拼接座椅采用了人体工程学设计，在细节处加入了珍珠缝线，显得更为美观。座椅的内部填充比较软，乘坐比较舒适，同时两侧还提供了不错的支撑性，长时间的乘坐也不会累。在功能上星越L提供了主副驾电动调节、腰部支撑以及座椅记忆等功能。

星越L的后排座椅也同样继承了舒适的乘坐特点，并且在功能配置上具备了后排独立出风以及两个USB充电口，满足后排乘员的需求。

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在车内空间方面，身高175cm的体验者进入车内，将座椅调整至舒适坐姿之后，头部的剩余空间为一拳三指。

同一体验者换乘至后排，在保持前排座椅不变的情况下，头部的剩余空间为一拳，腿部剩余空间两拳有余。

储物空间展示

储物空间展示

星越L的后备厢容积比较大，同时后排座椅还支持4:6比例放倒功能，在放倒后能够再次拓展后备厢的装载能力，并且整个空间很规整，便于放置各类生活物品。

总结：

之前星越L的静态体验我就有参加过，它从设计、空间、用料等多个方面的表现都让我感到很满意。而本次的动态体验中，它又展现出了非常抢眼的成绩，并且和同级别的合资车型相比，它在多个维度方面都具有明显的优势。可见吉利之前公布的《SUV颠覆者行动》宣言并不是在开玩笑。而至于新车的具体售价，请持续关注我们后续的报道。

续航可达353km 吉利帝豪GSe怎么样 体验评测

【编者按】随着汽车新能源化的推进，目前国内的新能源车市场已经逐步进入成熟阶段。从市场份额来看，主要是自主品牌占据了大半江山。吉利汽车作为国内的主流品牌之一，早在2015年就提出蓝色吉利行动战略，重点布局新能源市场。而吉利的第二款纯电动车型——帝豪GSe新车定位于跨界纯电SUV，综合路况续航可达353km。今天就让我们来看看这款全新的纯电动SUV车型到底有哪些亮点。

帝豪GSe整体造型与燃油版车型有着很高的相似度，前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计，看着很有科技感。前大灯组内部采用熏黑元素，上方的带状灯眉是LED日行灯，点亮后拥有很高的辨识度。前包围造型更加舒展，两侧犹如“獠牙”般的进气口，在视觉上会给人很强的冲击力。

车身侧面造型没有改变，流畅的腰线勾勒出雕塑般的立体美感。而电动版的离地间隙为160mm，让其具有不错通过性。双色后视镜集成LED转向灯，功能上具备电动调节、折叠，使用上很便捷。门把手采用镀铬元素装饰，双色拼接相得益彰，具备无钥匙进入功能，提升使用的便利性。

18寸双色肌感轮毂力量感与运动感十足，使用佳通轮胎，尺寸为225/45 R18。EV的专属蓝色标识被放置在了外后视镜的下方，上面400的数字，暗示着其有着不错的续航里程。尾部横向拉伸的黑色包围贯穿整个尾部，这种连贯舒展的视觉效果，保险杠两侧银色饰条与车头形成完美呼应。分体式尾灯内部LED示宽灯具有很强的辨识度，其它光源为卤素。

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内饰的设计整体风格与燃油版大致相同，菱形几何网纹加以金属质感更加彰显其年轻时尚。7英寸液晶屏配上电子屏的仪表盘组合布局清晰，彩色显示屏可实时显示车辆各种动态信息。三幅式多功能方向盘采用平底设计，两侧多功能按键可提供巡航定速、多媒体调节等。

8英寸多媒体显示屏采用触屏操作模式，显示效果和反应速度都不错。语言交互系统可对导航、多媒体等功能进行操作。而CarPlay和CarLife则让手机与车机系统很好的进行互联，功能上十分全面。自动空调系统具备AQS空气质量管理系统，可实时对车外空气质量进行监测，自动切换空调内外循环，阻隔有害气体进入车内。中控台底部还配置了无线充电功能，摆脱了各种充电线的束缚，让车内变得更加整洁。

皮质包裹的座椅舒适度很高，靠背和坐垫的厚度很出色，包裹性也不错。支持多向自动调节，还带有两组记忆功能。身高176cm的驾驶员坐进前排，头部还有一拳的空间，不会感到丝毫的压抑。保持前排座椅位置不动，进入后排头部空间为两指，腿部空间为两拳。后排配置了一个USB接口，进行长途旅行的后排乘客可以安心吃鸡了。后备厢内部十分规整，后排座椅可完全放平，更方便放置大型或异形物品。

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帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从0-80%需要0.5小时，慢充充满要9小时。动力方面，永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。底盘结构没有改变，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

由于此次试驾被限制在园区内进行，所有只是对车辆进行了简单的体验，下面就和大家聊聊这台车驾驶感受。初次接触，它给我的第一印象不错，“油门”很好掌握，起步时非常平稳，即使深踩油门起步，也没有其他电动车向前窜的感觉，动力的输出非常线性。开启ECO模式后，动力输出明显变得迟缓。动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位间的差异还是很明显的。开启的强档车辆进入滑行状态时能感觉到车子被轻轻的拽住了，略有突兀的减速需要适应一下。

虽然只是配备了非独立悬架的小型SUV，但的底盘表现可圈可点。偏软的弹簧很擅长对付城市路况，对细碎振动的过滤很到位。整车NVH控制得非常好，踩下踏板几乎听不到电机高速转动时发出电流声。

总结：作为帝豪GS的纯电动版车型，帝豪GSe定位于跨界SUV，新车的外观造型年轻时尚，内饰设计具有很高的原创度，同时配置也很丰富。值得一提的是，这款车在价格和续航里程方面的表现也没让人失望，其综合路况续航353km。总体来看帝豪GSe是一款具有较高性价比的纯电动SUV。