款大众甲壳虫海外试驾 十七年之蜕变

易于驾驭 2012款大众甲壳虫海外试驾

　　它是什么大众甲壳虫是一款紧凑型轿车，吸引着那些崇尚历史经典的人，同时培养了全新一代的车迷。

　　优点:换挡如丝般顺滑且易于使用。

　　缺点:内部缺乏软性材质。

　　第一印象

　　2012款大众甲壳虫运动款的新外观，低价格，和它的驾驶乐趣。这一切是很难被击败的。

　　走出去融入世界，没有看到一个大众甲壳虫，这几乎是不可能的，尤其是在加州南部。它是什么年代的款型并不重要，重要的是这个世界被虫子侵扰的问题早已被人们接受。在过去的65年的生产运行中，大众1型（它的正式名称）已经在全球范围内生产销售超过2100万台。在过去的那个时代，男人和女人都开着甲壳虫用来定义自己的个性。在一段短暂的时期，老一代甲壳虫和以高尔夫为基础的全新一代甲壳虫同时出产，直到2003年老一代被淘汰。但自从1997年推出，新甲壳虫进行的一系列修改：前置发动机、水冷系统，才使全新甲壳虫将目标人群定位于时尚女性。

　　随着2012款全新甲壳虫的重塑设计，现在的大众甲壳虫汽车希望吸引更广泛的受众。将新老结合是一些汽车制造商复苏要做的事，一旦做正确，这会是一个成功的策略。2012款甲壳虫就这样做了，它首次抓住旧款车身风格并与现代技术融合。我们已经看见这个确切的想法被克莱斯勒的人用在设计新一代道奇挑战者上；但是，相同的方法在大众和新一代甲壳虫上能起作用吗？我们有一周的时间和2012款大众甲壳虫找出答案。

　　关于配置

　　2012款大众甲壳虫抵达与我们共度一周，它的标准配置包括：一个媒体中心和ipod插口，蓝牙，一个高度可调和可伸缩的方向盘，电动加热外后视镜和日间行车灯。其它标准功能包括：两个12伏的电源插座，一个可折叠后座椅，可加热前清洗喷嘴，一个八扬声器音响系统，真皮包裹方向盘，巡航控制，远程无钥匙锁定系统，以及防夹电动车窗。在引擎盖下的大众2.5升五缸发动机作为动力其额定功率为170马力。我们的测试车是五速手动变速箱，当然还有大众的六速双离合器自动变速器以供选择。

　　标准的安全功能，包括轮胎压力监测系统，防锁死刹车系统，前通风盘式后盘式刹车系统，加速防滑系统，电子稳定控制和刹车辅助系统。在碰撞测试中，甲壳虫获得整体四星评价。我们试驾的这台新甲壳虫囊括了：黄色外漆，黑色真皮内饰，以及五速手动变速箱，且都无须额外费用。总的来说，我们手中的这台甲壳虫试驾车总价20,565美元，包括770美元税费。

十七年之蜕变 试驾大众全新一代宝来动力怎么样

说到大众“宝来”可能留给大家的第一印象就是十七年前那台有棱有角、方头方脑造型的车，当年它的销量可以说是风靡全国，经过五次升级改款换代后，全新一代以MQB平台打造的“宝来”车型于2018年的夏季全面上市销售，其最大的变化就是外观和尺寸。那么接下来就让我和大家来聊聊全新一代“宝来”到底有什么不一样的变化。

外形设计

全新一代宝来在外形的设计上还是更多引用了家族化的设计语言，相比上一代车型要明显变得更为年轻化，时尚且运动的设计元素也是它在外形上改变的最大亮点。

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内饰及配置

全新一代宝来在内饰设计上同样也是更多延续了家族化的设计语言，相比上一代车型最明显的改变就是一切以“驾驶员”为中心。在配置方面相比同级别竞争对手一点也不逊色，并同时配备了大众家族中比较主流的功能配置，可以看出全新一代宝来确实很有诚意。

空间及舒适性寻车网

在空间方面的表现可以说是宝来此次换代最大的亮点之一，也是最具有竞争力的一点，相比上一代车型不仅加长了车身和轴距，同时车身宽度也得到了很好的延展，这也使它在同级别车型中具有了一定的竞争优势。

在舒适性方面的表现我个人觉得全新一代宝来设计的还算是比较到位的，尤其是在座椅舒适性和全车隔音方面的表现，相比上一代车型确实有了不小的提升。

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动力操控与驾驶感受

全新一代宝来在动力方面的表现绝对算的上是非常不错的，EA211与DQ200这对黄金组合很好的向大家证明了它成功，在同级别动力组合中基本没有对手，经过这么多年的摸索和改进我相信现在这套动力组合绝对可以经得起市场的考验。

在操控方面的表现我个人感觉，还是更多偏于运动风格的调教，这也与它全新的外形设计十分般配。在激烈驾驶时推头现象并不是特别明显，这似乎也有些不太像以往的大众了，尤其是后悬架采用了扭力梁式的结构设计，要知道这种结构想要做到又兼顾操控还兼顾舒适是一件很不容易的事情，看来大众确实在此方面的调教找到了自己的一套独到建树。