试驾款吉利缤瑞1.4T 智能舒适

最中性的排量 试驾2020款吉利缤瑞1.4T

吉利缤瑞(参数|询价)首次亮相的时间已经过去了两年，两年时间里，缤瑞也在时不时地发生一些小变化，比如2019款车型全系只有1.0TD这一种动力可选，那么时间来到2020年入夏时节，缤瑞又有了一些小变化，这次，1.4T发动机回来了。

2020款吉利缤瑞主要是对车系进行了梳理，全系再次回归200T（1.0TD）和1.4T车型共存的局面，同时车型名称里少了一些套路与浮夸，除了新上的1.4T亚运版外，200T（1.0TD）车型以“标准”、“舒适”、“豪华”和“尊贵”来做命名，配置水平的高低一目了然。不过在外观与内饰设计方面，2020款缤瑞就没有什么大变化了，我们先简单来回顾一番。

缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版

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　　在经历两次年度改款后，缤瑞的设计可以说是完全没有变化，不能说是设计师偷懒，而是缤瑞的设计放在现在也不过时，只能说设计师对缤瑞太有信心了。当然对于2020款1.4T车型的配置变化，相信大家有自己的看法，其实从2019款全系1.0TD动力的情况就能知道，回归后的1.4T在地位上还是要低一些。

　　前排继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错，但1.4T车型的前排主驾驶座椅如今也只能手动调节了。

　　有关缤瑞(参数|询价)的空间体验内容，大家可以翻看我们以前的实拍文章，因为近两年缤瑞只是进行了年度改款，车身设计及尺寸都没有变化。

文章开头部分也说到，2020款缤瑞共有两种动力选择，其一是此次我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；其二就是缤瑞主推的三缸1.0TD发动机，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。

　　两款发动机所匹配的传动系统也不同。1.4T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，2020款缤瑞1.4T车型不再为消费者提供手动变速箱的选择；与1.0TD发动机匹配的则有6速手动和6速双离合变速箱可选，根据配置来看，手动挡车型还是扮演着低配的角色。

　　从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。

　　虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板，急踩油门时候前轮还会产生一定空转。

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　　CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要“降挡”加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过，但还是让人有些期待1.4T+6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。

　　此次试驾活动以山路和城市道路为主，新车的转向系统有小幅优化，回正速度更快，这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的，这也算是缤瑞的一个“优良传统”。

　　从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可，随后的市场表现也印证了这一点，毕竟咱国人还是很注重颜值的。2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点，比如操控，比如NVH，当然2020款车型最大的变化，还是车系中1.4T车型的回归，这或许是吉利对市场呼声的回应。

　　不过虽然1.4T车型回归，但在整个车系中的比重并不大，回看2018款缤瑞的配置表，1.4T和200T（1.0TD）车型的比例正好颠倒了一下。再看配置，L2级别的驾驶辅助系统，还有诸多舒适配置都是200T尊贵型独有，所以在小排量的大趋势下，缤瑞1.4T车型难免成为了一位“辅助英雄”。但在各类团队游戏中，辅助英雄也是必不可少的，不是吗？

智能舒适 试驾吉利博瑞GE配置怎么样

这些年吉利汽车的发展是有目共睹的，以帝豪、博越为代表的明星车型，深受广大消费者青睐，年销量也是从几十万攀升至上百万，这是个非常了不起的成绩。然而，宁波杭州湾，吉利汽车为消费者带来一款极具豪华大气的博瑞GE，博瑞GE共有两款车型，分别是MHEV轻度混合与PHEV插电混合。轻混的MHEV售价区间为：13.68-17.98万元，插混的PHEV售价区间为：16.68-19.98万元。

博瑞GE以“风潮所向”科技先享活动来到魔都，上海汽车媒体人40余人与购车嘉宾150人，一同体验了博瑞GE的“风潮能源”“风潮互联”“风潮韵律”等一系列静态品鉴与动态的试乘试驾环节，感受科技智混新旗舰博瑞GE带来的智美、智混、智驾、智享的超级魅力。

活动现场分别设置了三个动态体验科目，一是直线加速、紧急制动;体验快人一步的提速性能以及车身防震性和座椅的舒适性。二是自动跟车、转弯跟随、限速识别;则是体现博瑞GE的智能循迹驾驶系统。三是PAP全自动泊车;考验博瑞GE实现垂直泊车和水平泊出功能，体验全自动泊车系统的智能化。

那么博瑞GE到底都有哪些过人之处呢?体验环节科目虽说简单，但却体现一台车综合实力的印证。

首先，超豪B级车享受，外观上与博瑞的无差别，延续了博瑞的特性，但尺寸和细节上有所不同，博瑞GE轴距加长了20mm，达到2870mm，车长达到4986mm，逼近豪华C级车的尺寸。

其次是内饰设计，一体化的中控面屏科技含量，双屏互动也是实实在在的体现了吉利汽车的黑科技，尤其是在座椅等材质上、工艺细节上之精湛，这些细小甚微部分都有很大的突破，也可用“堆料”来形容。豪华超大空间，让我这184cm的高个找不到毛病，后排翘个二郎腿不在话下。

动力方面，博瑞GE释放却比博瑞迅猛，这是新能源汽车的特性，方向盘转向轻盈，手感质感很好，底盘非常稳健厚实沉稳，悬挂可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，无论是驾驶者或驾乘者都很舒服，即便是坑洼路面，悬挂对弹跳的处理也很好，没有过多的起伏，感觉底盘充满韧劲，绝对可以抗衡同级别的外资品牌。

作为混动B级车的博瑞GE，也是国内市场首个量产车型，博瑞GE搭载48V轻混系统，百公里综合油耗仅5.8L，节油率高达15%，百公里加速仅8.9S。

PHEV插电混动车型则配备了11.3kwh超高容量三元锂电池，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，百公里加速仅7.4S，最快仅需1.5小时即可完成充电，同时，博瑞GE PHEV还拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式。

引用吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示，吉利全面迈入新能源汽车时代，博瑞GE是首款旗舰车型，实现了设计、品质、能耗和成本完美平衡，凭借豪华、节能、科技等越级核心价值，引领新能源消费进入‘享受时代’，树立全球混动B级车的全新标杆。以博瑞GE为开端，未来吉利旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化，3年内将有30多款新能源和节能车型推向市场，奋力推进20200战略目标提前实现。”

据了解，此次博瑞GE科技先享体验活动是第二站，遗憾的是试驾试乘体验时间较短，不能全感官、全维度的沉浸体验解析，但不妨碍消费者有更多的时间去感受，去体验博瑞GE的智行出行生活。