试驾吉利睿蓝9 最中性的排量

充换电方便 开起来轻松 试驾吉利睿蓝9

今天咱们要聊的这台新车给我的第一印象是“既熟悉又陌生”。熟悉的是它来自于吉利汽车，整车平台、零部件和设计都与吉利的部分车型有关系。而陌生则在于它确确实实又是一个诞生不久的新能源品牌，截至目前我还没有在马路上见过它旗下的车型。

下面我们就来体验一下睿蓝的全新纯电SUV——睿蓝9，看看它在设计、功能和驾驶体验上都有什么值得关注的地方。

睿蓝9定位于中型SUV，全系车型售价10.99万元到19.99万元，这个价格不是简单的整车指导价，而是包含了换电方案在内。如果咱们选择电池月租方案的话，睿蓝9是目前最便宜的纯电中型SUV。

新车特点

此前我们针对睿蓝9进行了多次的体验和解读，但还是有必要再简单回顾一下它的基本特性，之后再重点聊聊试驾方面的感受。

从外观就能发现，睿蓝9与吉利豪越L属于是底子相同的车型，只不过睿蓝9的外观走了简洁科技风。从务实和经济性角度来看，这种做法和设计是很有意义的。

现在的新能源车型在前脸造型上已经没有太多的花样可以玩，睿蓝9的设计似乎走了不同的道路，贯穿式的LED灯组和分体式大灯带来了足够的辨识度。

睿蓝9的车身长宽高分别为4845*1890*1778mm，轴距为2825mm，相比主要的竞争对手领跑C11或者比亚迪元PLUS等车型要大不少。

我们试驾的车型配备了来自于锦湖的CRUGEN系列轮胎，在实际体验中这款轮胎的表现并没有令人满意，胎噪相当明显，很是挑路面。在规格方面，除了顶配旗舰版采用的是235/50 R19之外，其余版本都是225/55 R18。

睿蓝9内饰设计与吉利豪越几乎一样，不过与豪越的“大漠棕”内饰颜色相比，睿蓝9的蓝黑双拼色显得更具科技感，符合新能源车型的身份。

睿蓝9的整个内饰大面积采用皮革材质覆盖，虽说是人造革，但视觉上的效果却比任何塑料面板都来得更高级。再结合上无极变色氛围灯，车内就不会有廉价感了。

配置更不用多说，吉利在这方面本来就颇有心得。睿蓝9全系标配12.3英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏。车机里是吉利的银河OS系统，速度较快，在我整个体验过程中没有发现卡顿的现象，同时还支持多任务运行。

  可换电动力是亮点

在大家关心的动力方面，睿蓝9全系搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机，电机总扭矩为310牛米。

电池组则搭载的是三元锂电池以及宁德时代提供的电芯技术，电池容量根据版本不同，分别为52.56kWh和66.57kWh，相应的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。这两个数字与现在新势力们动辄700km以上的续航相比，显得有些单薄，但结合睿蓝未来可能大量铺设的换电网络，对于市区用车或者短途出行是足够了。

将睿蓝9开上路之后，我感觉它在动力上没有明显短板。大家都知道电动车的特性，动力输出是没有任何拖沓的，睿蓝9重量有2.3吨，但加速线性而充满后劲，甚至在体感上超过了许多搭载2.0T发动机的车型。

不过有一点需要提醒到未来的睿蓝9车主，在刚从燃油车转到这辆车上的时候，需要适应一下它的电门。除了掌握动力输出的特性之外，还得感受动能回收的力度。因为睿蓝9的动能回收不能单独调节力度，只能根据驾驶模式的不同来区分。

睿蓝9在底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬架加后复合多连杆非独立悬架，这一点区别于豪越L的后多连杆独立悬架，这样做显然是为了更好的承载能力和空间能力。

在日常驾驶的时候，悬架对路面的细小震动过滤得比较好，过减速带或者井盖的时候动静更大一些。同时由于它的重量和重心都和燃油车有差异，导致整体的侧倾控制不够好，左右摇晃幅度比较大，稍微激烈的动作就会影响到车内的乘客。 

在试驾途中，我们进行了一次换电体验，仅耗时2分钟，可以说是非常迅速了。为睿蓝汽车提供换电站服务的是吉利旗下的易易唤能。目前易易唤能在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了300多座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东和海南等省市，感兴趣的朋友可以去睿蓝官网进一步了解。

编辑点评

睿蓝9是一款开起来轻松，价格也合适的家用纯电SUV。目前与它同价位区间的车型比较少，竞争力较强的有零跑C11、比亚迪元PLUS和埃安Y等车型。相比之下，睿蓝9在各方面的表现更加均衡，它有吉利的背书和技术支撑，空间也更能满足大多数家庭的需求。加上目前同级别唯一的换电功能，我认为它是非常值得考虑的。

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最中性的排量 试驾2020款吉利缤瑞1.4T

吉利缤瑞(参数|询价)首次亮相的时间已经过去了两年，两年时间里，缤瑞也在时不时地发生一些小变化，比如2019款车型全系只有1.0TD这一种动力可选，那么时间来到2020年入夏时节，缤瑞又有了一些小变化，这次，1.4T发动机回来了。

2020款吉利缤瑞主要是对车系进行了梳理，全系再次回归200T（1.0TD）和1.4T车型共存的局面，同时车型名称里少了一些套路与浮夸，除了新上的1.4T亚运版外，200T（1.0TD）车型以“标准”、“舒适”、“豪华”和“尊贵”来做命名，配置水平的高低一目了然。不过在外观与内饰设计方面，2020款缤瑞就没有什么大变化了，我们先简单来回顾一番。

缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版

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　　在经历两次年度改款后，缤瑞的设计可以说是完全没有变化，不能说是设计师偷懒，而是缤瑞的设计放在现在也不过时，只能说设计师对缤瑞太有信心了。当然对于2020款1.4T车型的配置变化，相信大家有自己的看法，其实从2019款全系1.0TD动力的情况就能知道，回归后的1.4T在地位上还是要低一些。

　　前排继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错，但1.4T车型的前排主驾驶座椅如今也只能手动调节了。

　　有关缤瑞(参数|询价)的空间体验内容，大家可以翻看我们以前的实拍文章，因为近两年缤瑞只是进行了年度改款，车身设计及尺寸都没有变化。

文章开头部分也说到，2020款缤瑞共有两种动力选择，其一是此次我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；其二就是缤瑞主推的三缸1.0TD发动机，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。

　　两款发动机所匹配的传动系统也不同。1.4T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，2020款缤瑞1.4T车型不再为消费者提供手动变速箱的选择；与1.0TD发动机匹配的则有6速手动和6速双离合变速箱可选，根据配置来看，手动挡车型还是扮演着低配的角色。

　　从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。

　　虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板，急踩油门时候前轮还会产生一定空转。

　　CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要“降挡”加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过，但还是让人有些期待1.4T+6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。

　　此次试驾活动以山路和城市道路为主，新车的转向系统有小幅优化，回正速度更快，这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的，这也算是缤瑞的一个“优良传统”。

　　从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可，随后的市场表现也印证了这一点，毕竟咱国人还是很注重颜值的。2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点，比如操控，比如NVH，当然2020款车型最大的变化，还是车系中1.4T车型的回归，这或许是吉利对市场呼声的回应。

　　不过虽然1.4T车型回归，但在整个车系中的比重并不大，回看2018款缤瑞的配置表，1.4T和200T（1.0TD）车型的比例正好颠倒了一下。再看配置，L2级别的驾驶辅助系统，还有诸多舒适配置都是200T尊贵型独有，所以在小排量的大趋势下，缤瑞1.4T车型难免成为了一位“辅助英雄”。但在各类团队游戏中，辅助英雄也是必不可少的，不是吗？