上海大众威然长测第四期 爆款车型

互连系统软件智能化实用 上海大众威然长测第四期

【编者按】易车原創 以前的三期文章内容，大家早已针对威然的外型车内饰、安全驾驶感受及其乘座舒适度拥有一个比较深层次的感受和详细介绍，从上边提及的好多个层面去考量，威然做为一辆主推中高档销售市场的MPV早已拿出了一份比较满意的试卷。殊不知这种还不够，做为新时期的MPV，在多媒体系统行业及其自动化科技配备层面的主要表现一样关键，这期就要大家聊一聊有关这些的长期性感受。

最先要谈及的毫无疑问便是威然所配用的聪慧车联系统软件，不忌讳的说，在人机交互技术感受这些方面，过去全是自主品牌遥遥领先，但是一番感受出来，威然的主要表现足够摆脱大家针对大家车载互联系统软件的原有印像。

从330TSI豪华型刚开始，威然就配置了9.2英寸高級智能化多媒体系统互动系统软件，与之配搭的也有多功能的聪慧车联系统软件，先来简易例举都包括什么作用，比如智联防车、车子健康评估、车里WiFi、智能语音系统、聪慧导航栏、智慧停车场系统、线上新闻媒体这些。

这套高級智能化多媒体系统互动系统软件还出示了手势操作作用，比如主界面的莱单换页，只必须花式拖动手掌心就可以，这类感受還是十分方便快捷的。

智能语音作用和网站导航的全方位升級，是威然的一大闪光点，驾驶全过程如需设定导航栏，要是根据“您好大家”唤起车载一体机，讲出你需要的到达站就可以，历经这段时间的感受，这套车机针对当然视频语音的鉴别水平和精确性還是十分高的。就算是有时候讲出去的普通话水平不足规范、乃至含有地区话音，它也可以精确地鉴别。要想用餐，要想给油也是比较简单，告知车载一体机你的要求，它便会检索出周边的餐馆及其加气站，确定以后便能够根据导航栏前去。此外，你要能够根据智能语音系统开启空气过滤作用，令人钦佩！

讲到导航栏，地形图除开能够显示信息在9.2英寸的中控台大屏幕上之外，还能够显示信息在10.3英寸的全数据液晶显示屏仪表盘上，根据转换车内仪表盘的显示信息方式就可以进行，具体给到的显示信息实际效果十分细致，实时路况也充足丰富多彩。

假如这时蓝牙手机与车载一体机处在联接情况，碰到急必须解决的事儿，还能够根据智能语音来拨电话，较大 水平上提高了安全驾驶安全性，拥有这套互连系统软件，进入车内以后手机上就可以无需再去碰它了，那麼那么问题来了，即然手机上闲了出来，那都要给它找一个好去处，这一好的好去处便是威然上所配用的无线充电板。

此刻毫无疑问会出现盆友说，尽管这套车机早已充足强劲，但有时還是必须车机互联，显而易见威然早就考虑到来到这些客户的要求，最常见的CarPlay、CarLife车机互联作用所有给来到，你是否还记得上边提及的快速充电吗？手机上在快速充电的另外，还能够完成无线网络CarPlay，那样的应用体会和便捷性，令众多朋友赞叹不已，别以为威然是一辆身型巨大的MPV，下班了以后大伙儿通常全是抢着开回家了。

现阶段威然内置的游戏娱乐类APP有酷狗音乐盒、喜马拉雅fmFM等，如果有必须还能够根据应用商城自主免费下载。在该辆高配的威然上听自身喜爱的歌曲，肯定是一种享有，因为它有着带中置7.1音道的12音箱丹拿音响系统软件，预期效果假如仅用文字说明還是稍显薄弱，有兴趣爱好的盆友能够去到店内自身亲自试听课一下，你一定不容易心寒。

除开涉及到便捷性和趣味性的聪慧车联系统软件之外，平时应用全过程中，威然在安全驾驶輔助和安全防范措施层面做的一样很全面，众多的自动化科技配备能够为出行产生非常好的感受。从380TSI高贵版刚开始，ACC自动巡航、主动刹车、车道保持、变更车道輔助、TJA交通堵塞輔助等作用一应俱全，以前的长测感受中早已拥有比较细腻的详细介绍，要想深入了解的盆友何不翻阅一下。

这儿插一嘴，除开普遍的正前方撞击预警信息和主动刹车，该辆威然还配置了转向后才预警信息及其主动刹车，那一天拍攝情况下一边闲聊一边倒车，忽略了一位朋友从后跑过，結果车子自身一脚刹车踏板就停了出来，反映十分快速，因此 在这儿還是要提示大伙儿，尤其是转向的情况下，多留意周边环境，让相近那样的作用默默地守候你就行。

针对威然那样的胖子而言，平常采用数最多的還是360°全景影像和PLA3.0多方位智能化泊车辅助系统软件。360°全景影像当然无须是多少，威然上的显示信息实际效果充足清楚，且能够随意转换不一样方向的监控摄像头，关键观查你要想看的角度。PLA3.0多方位智能化泊车辅助系统软件有侧方位和竖直停车二种方式，车辆识别系统出停车位以后，只必须依据提醒实际操作就可以了，全部全过程還是比较简单和轻轻松松的。值得一提的是，威然全系列都标准配置PLA3.0系统软件，实在是极力推荐！让这一车身超出5.3米的大家，也可以被你轻轻松松掌控。

伴随着暮色的来临，威然一样能给到非常好的客户体验，最先是车灯，全系列标准配置了全自动磁感应车灯，并含有“背井离乡”全自动照亮、“回家了”廷时灭掉作用，380TSI车系还具备包括响应式近远光和转向辅助灯等作用以内的IQ Light智能化LED大灯，那样的配备在平级還是有一定优点的。

除开车窗外的照明灯具，车里灯光效果层面威然一样沒有粗心大意，能够照亮的LED 自发亮迎宾礼仪脚踏板饰条，看上去很有新意，10色的幻影车内氛围灯还可以依据自身的爱好自主调节。

对于其他的电子器件配备大量的便是有关享有层面了，比如五门无匙进入、一键启动，包括前后左右、椅背、腰托、腿托调整、座椅加热及其自然通风的第二排坐椅这些，它的第二排坐椅推拿作用具有三种不一样方式，能够简易了解为“新中式、日式风格和泰国”，总而言之坐上第二排便是很享有就正确了。该类內容在以前的长测文章内容张一样经历深层次且细腻的感受，在这儿也不做过多阐释了。

针对威然该辆车，文尾来为大伙儿做一个简易的选购强烈推荐，做为一款宜商宜家家居的MPV，威然在配备层面足够考虑多种多样要求，单纯性追求完美大容量和MPV特有的应用性，能够挑选330TSI商务接待版，强烈推荐指数值3颗星；从合理性、应用性和便捷性的视角看来，330TSI豪华型非常值得强烈推荐，强烈推荐指数值4.5颗星；假如针对第二排坐椅的作用和一部分舒适度配备较为注重，380TSI高贵版非常值得强烈推荐，强烈推荐指数值5颗星；自然，假如针对享有拥有 更进一步的要求，高配380TSI专业版也是非常好的挑选，强烈推荐指数值4.5颗星。

爆款车型 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，从其产品线之丰富便能够看出，除了早年一眼难辩车型的梗以外，现如今即便报上车名，也实在很难让人一下想起具体的造型。因此在今天的文章开始之前，我觉得有必要帮助大家区分南北大众的SUV命名规则，其中一汽-大众的SUV命名规则为“探”字辈，比如我们熟悉的探歌、探岳，而上汽大众旗下的SUV则为“途”字辈，比如途观、途昂。所以当我把今天的主角请出来的时候，大家就很容易理解它的出身了。没错，这就是目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的新车——Tharu(参数|询价)途岳。寻车网

1/有关途岳的造型回顾

听到途岳的时候很多人估计也是一脸懵，这是个什么样的SUV车型啊？其实早在本月初，我的同事周翱就已经写了一篇途岳的实拍文章，但当时这台新车的内饰并没有公布，所以仅仅只是一个外观造型和车身尺寸数据的发布。不过今天的试驾活动上，这台途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此静态部分我会给大家再进行一些回顾和内容补全。

和上一代基于PQ35平台的途观相比，这一代基于MQB A+平台打造的途观L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的区间，这就使得上汽大众原本十分有竞争力的紧凑型SUV市场一下空缺了出来。途岳的出现就是为了填补这一市场空缺，所以大家很容易能够联想到新车的尺寸大小，大致上和上一代途观处于相近的水平。而与此同时，包括一汽-大众、上汽斯柯达也在这一级别发力，在相同的平台上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克两款新车。

新车的车身尺寸分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm，在这个级别里每一个单项都不算最好，但如果仔细看，会发现每一项数据却也都不低，属于非常均衡的车型。造型设计则是途岳的一大亮点，上汽大众的设计师总是能让他们的作品符合绝大部分人的审美，这就很厉害了，对车企而言，符合市场需求、能赚钱的产品就是好产品，所谓的“德味”……抱歉，伪命题。

所以你会看到途岳长着一张和途昂极其相似的前脸，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，敦实而充满着力量感，直接击中中国消费者对“安全感”三个字的认知。你很难否认，对于一台SUV而言，厚重的前脸还是要比流线型的风格更受欢迎，而像途岳这样既有厚重感，线条上又四平八稳，棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下好印象。

而来到车身侧面，还是大众SUV经典的负角度冲压单腰线设计，什么俯冲式腰线，什么动感双腰线，在这台车上一概没有。途岳的车侧看起来非常简洁，稳重，造型上有上一代途观的影子，只是线条要略微硬朗一些。车窗、门把手和侧裙的镀铬饰条有效提升了档次感，不知低配车型是否会有所省减。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表这台车搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

尾部的造型也没有什么可挑剔的，很饱满，线条层次感不错，并且细节上很考验冲压技术。全LED尾灯是全系标配，底部两侧的菱形排气管只是装饰罩，视觉效果不错，而真正的排气管也是双边共两出式布局，隐藏在车底。

外部配置上，包括全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等都能够在顶配车型上见到。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气，搭配这个尺寸的新车，无论看起来，还是后期更换的成本，都显得很合适。

内饰方面对于途岳来说是首次正式曝光，我们看到新车的中控台造型有别于其他所有的大众SUV，这套完全由中国设计团队打造的内饰可谓是吃透了国人的心理，既保持了原有大众品牌硬朗的风格，又通过材料、配色和细节上的点缀，打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

途岳的中控台有点类似于RAV4的“三明治”结构，上层采用软性搪塑工艺材质，中间是利用线条凸出了层次感的塑料饰板，下层则继续使用软性材质，并且利用缝线的点缀让车内看起来更有高级感。不夸张的说，和其他大众或斯柯达的新车相比，途岳的内饰看起来更精致，也更有吸引力。

功能性布局上，途岳还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能不提了，手感极好；包括仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等都在一模一样的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，进一步提升了途岳的竞争力。

8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。

座椅方面，途岳提供了三种不同的配色方案，其中黑灰配色仅提供给最低配车型，并且采用织物座椅，全黑以及黑棕配色则均采用真皮座椅。座椅的舒适性和途观L基本一致，主驾驶提供电动调节，前排两个座椅都有加热功能。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

后备厢的表现中规中矩，也没有提供电动尾门功能。不过内部还算比较规整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但也影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，去超市购物之后可以把袋子或包包挂在钩子上，非常实用。

此外，途岳全车共有33处储物空间，比较有亮点的像中控台顶部专为中国市场纸巾盒规格设计的储物空间，并且其造型还可以防止在车辆紧急制动时纸巾盒向前飞出。此外，包括门板内侧，挡把后方等常用区域都有非常实用的储物空间设计。　　

2/动力系统和驾驶感受

和其他MQB A平台上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，这在动力系统的匹配上就能够看出端倪。目前已知的情况是途岳将搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。

而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率方面有大幅提升；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，目前也是国内首次使用，最大可承受扭矩为420牛·米。

由于活动现场仅提供了1.4TSI车型进行试驾，所以2.0TSI车型的试驾表现，我们将在拿到了测试车后再和大家分享。时隔多年，大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

车速起来之后，动力的衔接十分轻快，并且相当的顺畅，1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。

变速箱的升挡速度极快，几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位，而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻，初段有将将一丁点行程偏软，但多踩一点马上就能感觉到制动力，并且全程力度都很均匀，几乎不需要有太多适应的时间。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。

但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、亦或是窨井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击，但好在减振器的响应速度足够快，可以在第一时间有效的拽住车身，化解了之后多余的回弹。

方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。可若是一旦进入激烈驾驶状态，那途岳就很难再满足需求了，尽管平时它显得很灵活，但终究并不是一台极限很高的车，高强度工况下悬架的支撑还是有些不太够。

3/有关2.0TSI车型的四驱系统

途岳的四驱车型目前已知的仅有2.0TSI才有，这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

另外，四驱系统还提供了EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动，不过这套系统在过热时会自动降低制动压力，因此对其实际脱困能力，我们还需拿到测试车之后使用四驱测试架来进行测试后才能知晓了。

编辑点评：

毫无疑问，途岳已经充分具备了爆款新车的一切元素，除去大众的金字招牌之外，新车敦实魁梧的外观造型、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力是非常可怕的。而在驾驶层面上，途岳也没有让人失望，两套动力总成都有上佳的表现，未来从性价比的角度出发，1.4TSI或将会是主销车型。而底盘的调校也颇具水准，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性，给我们留下了很好的影响。

那么在一切有关新车方面的信息都已经明朗化之后，剩下的就只有上市时间和价格了，虽然我们目前还没有得到有关这两方面的具体信息，但是从此前同平台已经上市的一汽-大众探歌和上汽斯柯达柯珞克的配置和售价情况来推断，途岳的定位无疑要比这两款车都更高，因此新车的顶配价格也很有可能会探至约20万元甚至更高。不过这到底还是我们的猜想，具体新车的售价情况如何，还要请各位继续耐心的等待厂家公布上市时间了。