大众SUV冰雪体验 满足各种需求

无界征途之冰原驭雪 一汽-大众SUV冰雪体验

【编者按】2018年，随着探歌、探岳的面世，一汽-大众多年没有SUV的历史正式终结。2019年初，在牡丹江镜泊湖零下30多度的严寒中，一汽-大众SUV家族“无界征途之冰原驭雪”驾控体验活动正式上演，这也算给双子星一次半年考的机会，通过雪原穿越和冰面驾控环节，一汽-大众SUV双子星不仅交出了满意的答卷，同时也让我们发现了它们收放自如的行动力。

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

探歌的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑，重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。

大众六款车型进军插电式混动圈 满足各种需求

【编者按】2018年12月11日，在北京雁栖湖畔，大众不仅带来了六款插电式混合动力车型，还公布了未来两年的战略布局。这次亮相的插电式混合动力车型集合了大众的主力车型，包括：大众途锐混合动力版、大众蔚揽旅行轿车GTE版、上汽-大众帕萨特插电混合动力版、上汽-大众途观L插电式混合动力版、一汽-大众迈腾GTE Concept和一汽-大众探岳GTE Concept。

多款车型的亮相，也标志着大众未来在中国将启动三个阶段的电动出行战略。就全球市场而言，新能源车型销量主要来自中国，大众加入新能源市场，在全球范围内，研发都将围绕中国市场开展。到2020年，大众以国产和进口形式，将带来不少于10款新能源车型。

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现阶段大众的插电式混合动力车型，基于MQB和MLB EVO平台开发，发布的多款插电式混合动力车型和GTE车型，也标志着大众进军新能源市场的第一阶段。从2019年起，多达10款的新能源车型，丰富其车型矩阵。在第三阶段，大众将在2020-2021年之后，带来全新的MEB纯电动平台开发的纯电动车型。

插电混合动力车型，采用编号EA211 1.4T TSI发动机，该发动机应用于大众多款MQB平台车型，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，插电式混合动力车型，通过给主轴承和连杆轴承使用聚合物涂层、活塞环增加氮化硬化固体涂层和调整活塞间隙与轴承壳体距离，减小各部件之间的摩擦。

变速箱使用编号DQ400E，永磁电动机被集成在变速箱中。电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米。将单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器，动力电机按照架构被放置在离合器和离合器之间。

混合动力车型使用的功率电子装置，继承了反相器、DC-DC转换器、充电连接器，三个部分。新车的能量回收系统更为先进，能量回收和液压刹车均采用电动控制，刹车时运行更为平顺，没有过分的拖拽感。

高压电磁采用矩阵式锂电池技术，电心模块为8x12块电芯，使用液态冷却系统。容量为12.1kWh，重量为130kg。

总结

当大众开启新能源市场的第一阶段，插电式混合动力车型或许是个不错的选择。在成熟的热销车型上，搭载全新的混合动力，更便于消费者的认可。上汽-大众和一汽-大众都拥有了新能源车型，大众新能源车型在未来或许成为新的爆款。