居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3 试驾一汽

居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3

一汽丰田整个日系合资品牌的领头羊，旗下产品更是凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好口碑；同时一汽丰田用实力在2022年实现销量破千万的好成绩，并且 bZ系列的推出，也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。

bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，是一汽丰田旗下首款纯电动轿车，其实力也非常浑厚，毕竟丰田的金字招牌，e-TNGA架构加持，加上20万左右的售价和616km的续航能力，实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心，但它的表现如何，我想这次体验就能得到答案。

新车重点：

1、预售价区间：18.98-21.98万元，新车将于今年一季度正式上市。

2、定位为丰田旗下中型纯电动轿车，竞争对手特斯拉Model 3、小鹏P7、欧拉闪电猫等等。

3、基于e-TNGA平台打造，与广汽丰田纯电中型SUV bZ4X同平台打造。

4、比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程616公里。

颜值在线，符合年轻人的审美

外观设计上，一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。

车身侧面能看到悬浮式车顶，轿跑车风格的溜背式尾部，进一步提升了运动感，车门把手采用隐藏式设计，既考虑了平整与美观度，也照顾到了空气动力学的需求，整车风阻系数达到0.218。

车身尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距2880mm。与特斯拉Model 3相比，一汽丰田bZ3整车更长、更高，2880mm的轴距也比Model 3 2875mm的轴距长5mm。

车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型，与前脸做到了前后呼应，两侧尾灯则为点阵状灯珠造型，提升了夜间的识别度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。

一汽丰田bZ3内饰采用的是极简风格的设计，超大的悬浮液晶屏幕，看起来酷似造车新势力，全液晶屏也同样特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计。

值得一提的是，一汽丰田bZ3竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计，让bZ3营造了满满的科技感。车机使用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能，大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。

此外，一汽丰田bZ3还为我们设置了成长型智能AI助手“小扉”，除了拥有丰富的功能和自然的语音交互之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。

相比于中控台，车内座椅的布局设计相对朴素，座椅的造型比较传统，但是座椅上的纹路还是比较有设计感，后排提供空调出风口和充电接口。

这里，在体验中还发现三个非常人性化、创新性的设计，第一创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；

第二，方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；

第三，传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。

除此以外，外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要花点时间熟悉一下。

说实话，在整个体验下来，一汽丰田bZ3在细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了bZ3设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的bZ3代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的新选择。

在储物空间方面，一汽丰田bZ3的表现中规中矩，手套箱、车门板储物槽的空间都不是很大，并且取消了中央扶手箱和T字形中控台上的杯架；后备箱的容积表现还不错，但开口比较小，放大件物品需要注意。
 
舒适，完美贴合了家用的定位

动力方面，一汽丰田bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现；同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

一汽丰田bZ3的噪音表现还不错，风噪和胎噪的表现偏中上等，但电机的声音需要进一步的优化；不过，电机的声音不会让你觉得不舒服，反而感觉是故意营造出的一种声浪，有着不同的感受。

总结：

此次场地试驾，只是对一汽丰田bZ3的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步评测，如果您喜欢bZ3，可以到一汽丰田4s店体验，目前店里有实车。

买降三万的库存量 還是选最新款？试驾一汽-大家新CC/猎装车

【编者按】这周，一汽-大家新CC已悄悄地发售，市场价24.99-29.29万余元的价钱与当初經典CC类似，而新CC猎装车做为第一款中国文化整合猎装车，又令人眼前一亮。当初大众CC的面世让诸多年青客户钟爱，乃至一车难寻，而今日经历了中后期改款后，它是你的菜吗？今日我们一起感受新CC和新CC猎装车。

此次感受的一汽-大家新CC及猎装车，创作者详尽感受视頻将于本月14-15日相继发布，烦请注意。

新CC选用大家全新升级R-Line设计风格，加强了高級轿跑的健身运动个性化，总体看着我觉得新CC比改款前更为精美了。

CC车灯与前脸的契合十分高，大家看一台车的前脸一部分应该是一个面而不是某一个点。

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车体侧边轮廊转变并不大，轮圈的款式拥有 高性能车的韵味，并且再加上无条式的汽车车门，尤其合乎年青人审美观。

新汽车尺寸各自为：4865/1870/1458mm，轮距284毫米，与该款CC对比，长短提升了毫米。

轮毂选用亚光灰的色调，19英寸的铝轮毂造型设计也非常漂亮。

全系列都给来到R-Line模块，提高了视觉冲击，不一样车体色调的外倒车镜、车体包围着件、深棕色顶棚，都预兆着還是一台不同寻常的大家。

大家再讨论一下新CC猎装车，我觉得一台好的猎装或旅行车推荐，C柱以后的设计方案十分磨练功底，增加的B柱变长了身姿，也令总体车体姿势更雅致坦然。

前脸不锈钢条嵌入在其中并与围绕式日行灯结合，视觉冲击更为伸展。

能看得出在后胎拱部位有一个显著凸起，注重运动感，这也是后半段最精粹最相辅相成的地区，那样看上去就十分和睦。

轮拱的部位还加了防擦条，如同奥迪车的旅行车推荐，多了一些微小的确保。

这辆车的距地空隙要比一般的小汽车高了一点，碰到简易的泥路鹅卵石路还算较为坦然。新汽车尺寸各自为：4869/1870/1458mm，轮距为284毫米。

后尾的质感很大，能够见到有很多横着线框构成，别名“大肥臀”的设计方案你觉得好看吗？能够留言板留言跟我说。

车内饰和改款前总体造型设计没很大的差别，中控台装饰板应用碳纤维材料和真铝，配搭高亮度黑材料突显层级。

选用了新一代车机系统、全lcd屏仪表盘及带触摸的中控屏，适用CarPlay及CarLife等互连作用。

新的外观设计的三辐汽车方向盘上选用扁平化设计的大家logo，也是高端品牌全新的低龄化设计方案。

汽车方向盘还选用了触摸的技术性，能够轻按实际操作，也可开展轻按实际操作，而且轻按时有清楚的振动意见反馈，全部车里实际操作一部分的现代感和现代感大幅度提高。

配备层面，也有响应式车灯、ACC、全景影像、电动式储备厢、一键启动这些，包含了大家日常常常要采用的配备。

新CC具有30色可调式车内饰车内氛围灯，IML工艺透光性装饰板可与仪表盘、中控屏连动，产生环绕着式灯光效果气氛。

新CC含有R-Line坐椅，棱形的坐椅布料含有精美的缝合线设计方案，具有非常好的支撑点和舒适度。

新CC猎装车的车内饰选用真铝和实木板车内饰材料，真正且当然，总体与新CC的设计方案基本一致，对比于新迈腾在原材料的配搭上更独特。

新CC猎装车采用高品质的Vienna开洞汽车真皮座椅，在8向调整的基本上还配置了电动式四向按摩腰托。下边大家关键看一下猎装车的室内空间主要表现。

两者之间再度严格执行它的电子器件配备，不如说是说更好用的室内空间一部分，感受者个子1.76米，后排座脚部室内空间主要表现非常好，头顶部室内空间也一样充足，并沒有由于后尾的造型设计而缩小头顶部室内空间。

CC猎装车行里箱基本容量是514L，这一容量超出了绝大多数中级轿车，一样展示出猎装车拥有 好用的一面。

后排座坐椅也适用4/6放平，放倒以后行里箱能够获得进一步拓展，拓展后做到1320L，适应能力非常优异，除开內部高宽比不如suv之外，装车主要表现也算有目共睹。

不管新CC或者猎装车，均全系列配用2.0T涡轮增压器柴油发动机，大功率的380TSI型号规格至大功率162kW，最大扭矩转速350Nm。低输出功率的330TSI型号规格至大功率137Kw，至大功率320Nm，配搭全是7速湿式双离合变速器。因此 在驱动力层面沒有过多的提出质疑。

将性能模式调到健身运动，档位转换到S挡，定速巡航的转速比马上会提升 。这一方式下，油门踏板基本上沒有太显著的延迟时间，转速比早已到位，涡轮增压也进到到工作中区段。

一台车的动态性反映一瞬间越来越出众迅速了，涡轮增压的迟缓也有一定的缓解，产生的是不断的操控性。值得一提的是，根据Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，可完成0-160km/h范畴内定速巡航。

根据选用第二代DCC系统软件，新CC出示“舒服”、“规范”、“健身运动”、“人性化”四种性能模式，驾驶员可独立转换性能模式，巨大地提高安全驾驶快乐。

湿试变速器在换档速度换档逻辑性上面十分优异，平稳性与抖动难题担心，由于这台变速器早已开展提升很长期了，低速档的抖动难题在该辆车里都不太显著。

汽车方向盘设置還是归属于大家經典无感觉的一派，开起來很轻柔，即便 初学者也可以轻轻松松掌控，因此 更为和蔼可亲。因为两辆车汽车动力系统一致，汽车底盘校准及构造也一致，因此 两辆车在安全驾驶层面十分类似，仅猎装车因为车体与新CC轿跑车各有不同，因此 有微小差别，请关心本月14-15日发布的感受视频节目。

汇总：历经这几天的充足感受，新大众CC和大众CC猎装车還是帮我留有了很非常好的印像。驱动力充足，隔音降噪水准相较旧款拥有很显著的提高，车内饰气氛也更为有设计感。尤其是新大众CC，碳纤维材料装饰板与车内氛围灯的双向扶持下，速度感和现代感都是有显著提高。整体看来，做为大众旗下品牌的低龄化个性化之选，大众CC猎装车的发布，进一步弥补了产品系列上的缺口。针对见惯了一般B级车的盆友而言，大众CC猎装车毫无疑问为大家出示了大量的挑选。大伙儿如何对待这2款车？热烈欢迎关注评价一起来聊一聊。