居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3 抢先试驾一汽奔腾NAT

居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3

一汽丰田整个日系合资品牌的领头羊，旗下产品更是凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好口碑；同时一汽丰田用实力在2022年实现销量破千万的好成绩，并且 bZ系列的推出，也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。

bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，是一汽丰田旗下首款纯电动轿车，其实力也非常浑厚，毕竟丰田的金字招牌，e-TNGA架构加持，加上20万左右的售价和616km的续航能力，实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心，但它的表现如何，我想这次体验就能得到答案。

新车重点：

1、预售价区间：18.98-21.98万元，新车将于今年一季度正式上市。

2、定位为丰田旗下中型纯电动轿车，竞争对手特斯拉Model 3、小鹏P7、欧拉闪电猫等等。

3、基于e-TNGA平台打造，与广汽丰田纯电中型SUV bZ4X同平台打造。

4、比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程616公里。

颜值在线，符合年轻人的审美

外观设计上，一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。

车身侧面能看到悬浮式车顶，轿跑车风格的溜背式尾部，进一步提升了运动感，车门把手采用隐藏式设计，既考虑了平整与美观度，也照顾到了空气动力学的需求，整车风阻系数达到0.218。

车身尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距2880mm。与特斯拉Model 3相比，一汽丰田bZ3整车更长、更高，2880mm的轴距也比Model 3 2875mm的轴距长5mm。

车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型，与前脸做到了前后呼应，两侧尾灯则为点阵状灯珠造型，提升了夜间的识别度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。

一汽丰田bZ3内饰采用的是极简风格的设计，超大的悬浮液晶屏幕，看起来酷似造车新势力，全液晶屏也同样特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计。

值得一提的是，一汽丰田bZ3竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计，让bZ3营造了满满的科技感。车机使用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能，大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。

此外，一汽丰田bZ3还为我们设置了成长型智能AI助手“小扉”，除了拥有丰富的功能和自然的语音交互之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。

相比于中控台，车内座椅的布局设计相对朴素，座椅的造型比较传统，但是座椅上的纹路还是比较有设计感，后排提供空调出风口和充电接口。

这里，在体验中还发现三个非常人性化、创新性的设计，第一创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；寻车网

第二，方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；

第三，传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。

除此以外，外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要花点时间熟悉一下。

说实话，在整个体验下来，一汽丰田bZ3在细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了bZ3设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的bZ3代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的新选择。

在储物空间方面，一汽丰田bZ3的表现中规中矩，手套箱、车门板储物槽的空间都不是很大，并且取消了中央扶手箱和T字形中控台上的杯架；后备箱的容积表现还不错，但开口比较小，放大件物品需要注意。
 
舒适，完美贴合了家用的定位

动力方面，一汽丰田bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现；同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

一汽丰田bZ3的噪音表现还不错，风噪和胎噪的表现偏中上等，但电机的声音需要进一步的优化；不过，电机的声音不会让你觉得不舒服，反而感觉是故意营造出的一种声浪，有着不同的感受。

总结：

此次场地试驾，只是对一汽丰田bZ3的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步评测，如果您喜欢bZ3，可以到一汽丰田4s店体验，目前店里有实车。

打车再也不用担心空间小 抢先试驾一汽奔腾NAT

寻车原创 不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。