抢先试驾一汽奔腾NAT 一汽大众冰雪试驾

打车再也不用担心空间小 抢先试驾一汽奔腾NAT

寻车原创 不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。

感受4Motion带来的乐趣 一汽大众冰雪试驾

【编者按】经过了上次冰雪试驾的洗礼，编者我对冰雪驾驶越来越有兴趣，爱上了那种在冰雪上撒欢儿的快感，甚至有了一种上瘾的感觉，一直憧憬着何时能再来一次这样的“放纵”。盼望着，盼望着，一汽大众的冰雪试驾来了！话不多数，收拾好行李，让咱们开启这次大众冰雪试驾吧！来感受一下，4Motion在冰雪里的表现能给我们带来什么样的乐趣！

话说回来，我对大众这个品牌还是有些感情的。我本来就是途观L两驱版本的车主，尽管是上汽大众产物，但毕竟也算是“一家人”。再加上探岳和途观L是竞品的关系，让我对这次的体验充满了期待。

终于，我们一行媒体到达了位于黑龙江省牡丹江市的镜泊湖国家地质公园，经过气温达到零下20度的“关照”，公园里的湖面早已冻上了厚厚的冰，冰层大约有1米深，对我们来说无疑是最佳的“撒欢儿”场所。

教练叮嘱完毕后，终于带着我们一行人来到了湖面上，我自然也是兴奋的不行。我们此次试驾的车型为探歌和探岳，两款车均搭载了大众的4Motion全时四驱系统，该系统还配备了由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根据车辆状态控制扭矩输出。其内部由四条油液管道，通过油压实现对差速器的开合，从而实现更加智能的分配前后轮动力。

此次试驾分为两部分，第一部分就是我期待已久的冰雪试驾，试驾车型为探歌；第二部分则是越野项目，试驾车型为探岳，作为大众车主的我来说还是第一次。

冰雪试驾

在开始前，咱们先来了解一下探歌的数据，从而能对这款车有一个初步的感念。我们今天所驾驶的车型是探歌280四驱版本，搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是名为DQ381的7速双离合变速箱。另外，探歌身上的这套4Motion四驱系统对于熟悉大众的同学们再熟悉不过了，就像奥迪Quattro一样，同为全时四驱。

在冰雪试驾开始之前，先将探歌的驾驶模式调到公路-运动模式，油门反应变得更加激进，方向盘也会变得更重一些。关闭EPC车身稳定系统，从而保证车辆能在漂移时不受电脑控制。

我们先来到了8字漂移的场地，在这里开始的热身。最初我仅仅是将车身稳定系统关闭了一部分，基本上车辆刚一开始发生横向摆动时，电子系统就会迅速介入，切断动力的输出。虽然在正常情况下，这样的方式是为安全保障的完美方案，但对于这时候的我来说，根本不需要啊！于是乎，全关~

让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了。

虽然看着就像阿木说“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”一样简单，但是要想连续地飘完一个完整的圆，还是需要很多的练习，增加手脚之间的默契度。

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经过上面的两个场地训练，我们也基本上掌握了在冰雪路面上最基础的驾驶要领，随之迎接我们的就是赛道试驾。这次体验的赛道分为两组，有意思的是，这两组场地分别将全球各地有名的赛道特点融合，跑起来非常有挑战性。在赛道里，探歌的表现很棒，无论是操控还是动力，冰雪赛道对于探歌来说还够不上威胁，我只需握紧方向盘，放心的攻下每一个弯道就足够了。

在冰雪上，探歌的表现还是很让我满意的。在漂移时，灵巧的车身发挥了很大的作用，让我操控起来也得心应手。而且这套四驱系统对于扭矩的分配更加智能，让探歌这样一台紧凑型SUV也有着出色的驾驶乐趣。

越野试驾

第二天，我们迎来了越野项目的体验，越野路线包括穿越林海雪原和公路驾驶，试驾车型从探歌升级为探岳。在穿越林海时，路面十分复杂，除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外，厚厚的积雪和复杂的路面，甚至炮弹坑都对探岳造成了不小的挑战，编者我不由得捏了把汗。

在山路中，积雪早已被路过的车辆压瓷实了，并伴随着偶尔的交叉轴。探岳上搭载的这套4Motion四驱系统在相应上十分迅速，当车轮空转时会及时锁死，把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上，从而保证车辆通过交叉轴。

在悬挂调校上，探岳并没有像传统硬派越野车开起来像艘船，毫无路感可言的感觉，反而相比起来更像是轿车的悬挂。但在面对各种坑洼路面时，悬挂又能将一些细小的颠簸过滤掉，从而提高车辆在越野时的舒适性，这都要归功于探岳的这套HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

总结：在经过了这两天的冰雪试驾以及冰雪越野试驾后，我们不光过了瘾，还深深体验到了大众的这套4Motion全时四驱系统的能力，不光仅注重于提高车辆在公路行驶的稳定性，还将一部分重心转移到了越野能力上。虽然和硬派越野还是有一定的差距，但是对于这个级别来说，探歌和探岳完全是领先于对手的。同时，我们还学习到了很多在极端条件下的驾驶技巧，在实际驾驶中，这些技巧对我们的生命安全也提供了很大程度的保障。