2023-05-16 16:37:09 | 寻车网
上市时间:2015年8月22日
售价:26.48万~38.98万元
强项:2.0T+8AT领先同级;可靠性依旧。
弱项:定位、年龄层略有局限。
关键词:2.0T、8AT、
竞争对手:ES、XTS、金牛座
熟悉汽车导购APP的朋友可能还有印象,之前针对2.5L的新皇冠有过一系列的报道,其中最出彩当属我们精心制作的原创视频--女王的新皇冠(APP站内搜索看女神呦)!
近几年来皇冠的市场表现似乎没有了当年的神勇,所以一汽丰田寄希望于大胆突破的第十四代皇冠,用更加犀利运动的外观设计去赢得消费者的亲睐。
在用2.5L车型先期开拓市场时候,8月底一丰正式推出了皇冠2.0T车型,新车搭载2.0T+8AT的动力组合是最大看点!那么它究竟表现如何?汽车导购APP为您带来抢先试驾体验。
2.0T+8AT,人无我有的霸气!
皇冠2.0T与先期上市的2.5L车型在外观方面相差无几,仅仅在车尾处多了D-4ST的标识,以区分2.5L自然吸气车型。那么重点自然就是这套动力总成。代号为8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机,同样搭载于雷克萨斯NX200t、IS200t以及广汽丰田新汉兰达2.0T之上。
虽然发动机为同款,但上述四款车功率调校各不相同,定位沉稳的皇冠173kW的最大功率输出,不及运动定位的IS200t的180kW,与其他两位处同一水准,扭矩方面四款车都完全相同,均为350N·m。由于装配数量及技术方面的考量,目前这台2.0T发动机还是依靠进口。
正是由于D-4ST双喷射系统的加持,让这台2.0T发动机拥有了进气歧管喷射和缸内直喷的双重优势:复杂工况及冷启动时利用进气歧管喷射避免积碳,正常工作后转为缸内直喷有效提升功率,总而言之就是发动机依据运行状况及油门踏板在两种喷射模式间切换,保证动力的同时又兼顾油耗、减少积碳。
这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术,将4气缸的排气歧管分成2、4和2、3两组,有效隔绝废气之间的干扰,使排气更顺涡轮介入更灵敏。
另外,为了提升整机可靠性,降温工作必不可少。皇冠2.0T搭载了改装车、赛车上常见的中冷系统,有效降低了涡轮的热负荷。
说完了发动机,再来看看8AT变速器。这台代号为AA81E的8挡自动变速器出自变速器大厂爱信之后,相比同款搭载于雷克萨斯LS上的8AT,这台变速器在相同结构下优化了刚性,同时减轻了重量,另外还搭配了全新的液力变矩机构。
总的来看,皇冠2.0T的硬件实力在目前国内中高级豪华车市场中独树一帜,30万级别中更是难觅对手,因为皇冠2.0T不仅在发动机功率方面全面碾压,而且其8AT也让各款6AT与CVT们普遍抬不起头。好了,聊了半天硬件,它到底开起来咋样?
动力 爽而不燥
皇冠2.0T依旧保持了皇冠应有的性格,涡轮介入比较温柔。在轻踩油门起步后,它的加速体验与2.5L车型非常接近,与市场中多数“神经质”涡轮增压车型的驾驶感受有不小的区别,不过这也符合历代皇冠车型追求舒适的定位。
当转速超过1600r/min后,浑厚的动力开始苏醒,一直到4500r/min,能持续输出350N·m的扭矩,具备十分强劲的中段加速能力。官方公布的其百公里加速时间为7.7s,这样的成绩让很多50万元级别的对手都相形见绌。
8AT同样可圈可点,其换挡之平顺已经到了难以察觉的地步。正常行驶下变速器会积极升挡以保持最佳的燃油经济性,不过它还能依据油门深浅判断最佳的升挡时机。
可以说涡轮的加入并没有影响到皇冠2.0T与生俱来的舒适性格,无论是发动机的动力输出还是与8AT变速器的匹配方面,可以说皇冠2.0T在30万元级别中几乎没有对手。
皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统,并且本次我们试驾的2.0T尊享版还搭载AVS自适应可变悬架系统。底盘整体调校依然很舒适,高速行驶时的支撑性很好,减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底,即便快速通过减速带车身的弹跳也不大。
这里需要提一句的是,虽然皇冠车长达到5.02m,不过依靠特殊的转向设定,最小转弯半径只有5.4m,这要比市面上很多B级车还要灵活,在拥挤的城市中闪转腾挪更加方便。
配置&市场 “低配”不低配 推荐时尚版寻车网
皇冠2.0T上市后,原先2.5L车型被压缩剩两款低配,厂商用意明显,就是要主推2.0T车款!再来看2.0T5款配置,除了最低配2.0T先锋版(26.48万元)有拉低售价区间之嫌以外,其他四款车可谓是诚意满满。
在此我要着重推荐次低配车型,指导价为29.48万元的2.0T 时尚版,是目前在售的皇冠产品序列中性价比最高的一款车型。如果你对后排功能要求同样并不多的话,那么你可以在这台外观几乎看不出任何差别的2.0T时尚版中找到LED大灯、多功能方向盘、定速巡航等功能,而车内特有的中央双液晶屏同样存在,此外,还拥有胎压监测、ACC自适应巡航等功能,如此的配置想必已经远远超出了“低配”的概念。
编辑点评
当前越来越多的中大型车放弃了大排量自吸,转投小排量增压发动机,除了规避排量税以外,还有迎合国内消费者喜好之意。皇冠2.0T车型在继承2.5L车型稳重的驾驶性格和舒适的乘坐感受之外,还提升了动力输出,与犀利运动的外观相辅相成。
而更加难能可贵的是虽然有涡轮的加入,但这台2.0T发动机通过多项技术举措,最大限度确保发动机的可靠性,延续丰田一贯的可靠性优势。
【编者按】小型SUV依靠适中的尺寸和亲民的尺寸依然是目前市场上的主力,诸多自主车型比如长安CS35、哈弗H2、吉利缤越等都获得了不错的销量。一汽奔腾如今也推出了自己的新产品,这就是今天出现在我们眼前的奔腾T33。
■ 快速了解奔腾T33
T33是一汽奔腾推出的小型SUV新车型,新车的长宽高分别为4330、1780、1680mm,轴距为2600mm,搭配1.6升发动机。
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
奔腾T33 | 4330 | 1780 | 1680 | 2600 |
长安CS35PLUS | 4335 | 1825 | 1660 | 2600 |
哈弗H2 | 4335 | 1814 | 1695 | 2560 |
缤越 | 4330 | 1800 | 1609 | 2600 |
网易汽车 |
点击查看车型完整配置
■ 外形:延续家族中网设计,整体敦实流畅
奔腾T33延续了T77的T家族设计思路,也就是“光影折学”的设计语言,前脸比较富于质感。不过和大哥T77不同,T33的整体设计风格没有那么系列,显得更敦实一些,但是线条依然是非常流畅的。
■ 内饰:简洁明快,分区清晰
奔腾T33的内饰设计也紧跟潮流,大尺寸的中控屏位于中控台顶端,更利于前排乘客的视线。
内饰做工上,T33也处理到位,不但与身体接触部位多以软性材料覆盖,表面的质感处理也经得起推敲。
* 配置:车机算得亮点
从试驾车的配置看,奔腾T33并没有装备诸如ACC、全景天窗等同级高配车型的配置,不过依然还是有ESP电子稳定系统、电子手刹、座椅加热等主流实用化配备,尤其是它的车机系统还是比较好用的,也比较流畅。
我们也对T33的车机系统进行了体验:
奔腾T33互联系统体验
(来源:网易汽车)
更多细节也可以阅读图集:
■ 空间表现:实用性不错
乘坐空间对于小型SUV来说,由于较高的坐姿,往往能达到A+级轿车的水准,奔腾T33在这方面也表现不错。
储物空间方面,前排乘客照顾比较到位,后排乘客只有门板的空间可以利用,所幸门板储物格尺寸不小,还可以接受。
以标准的20寸行李箱作为参照物,可以看到奔腾T33的后备箱尺寸还是不错的,也很平整,可以四六放倒的后排座椅则强化了其拓展能力。
■ 驾乘感受:平顺舒适为主,容易上手
动力系统方面,奔腾T33搭载1.6L发动机,最大功率84kW,峰值扭矩155N·m。匹配5速手动和6速手自一体变速箱,油耗申报值为6.9L/100km。
这套动力系统最大的特点就是平顺(实际上也是T33整车驾驶的亮点,无论是动力还是转向),即便是S挡也不会有明显的换挡冲击。84千瓦的功率并无法提供充沛的动力储备,毕竟它所针对的用户群体还是以日常代步为主要诉求。
油门和制动踏板的力度也算得轻巧,加上响应都比较线性,这让初次接触T33的驾驶者上手也比较容易。转向整体表现中规中矩,转向力度和回正力矩也都不突兀。
奔腾T33采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,也是同级车型的常规结构。底盘质感方面,T33表现中规中矩,没有太多惊喜,在遇到高速公路有细微起伏的时候,也有不少振动传到车内。
要说到隔音降噪,T33就表现出小型SUV的局限性,毕竟能做文章的车身尺寸和成本空间都比较有限。当发动机转速提升到三千转左右就会有比较明显的噪音传入乘员舱,市区这一点问题尚不突出,长途旅行就容易让人疲劳。
结语:奔腾T33平顺的动力系统,时尚的外观内饰设计都是奔腾T33给我们留下的最初印象,其他方面它也和同级产品处于同等水准。T33将在8月3日上市,预计定位会高于现款X40,我们也会及时带来它的最新价格信息。
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