试驾一汽奔腾T77 一汽丰田皇冠2.0T抢先试驾

全方位的惊艳 试驾一汽奔腾T77 PRO

在拿到这台一汽奔腾T77 PRO之前，我对这台车的印象只有极具个性的外观设计和39.06%超高热效率的第三代“智擎动力”发动机。而接下来的深度试驾中，我却发现T77 PRO绝不是简单的外形设计炫技和配置堆叠，而是从设计到制造上路，都给人一种自主品牌前所未有的成熟感。

超跑SUV的前脸独具锋芒

即便是已经上市了近一年的时间，在城市街道中穿梭，奔腾T77 PRO仍然赢得了非常高的回头率。前脸采用了极具棱角的设计风格，六边形的镀铬中网造型非常激进，配合犀利的大灯和下方的雾灯造型，让车头充斥着“超跑SUV”般的冲击力。而锋芒之下，体现着上文说到的成熟感；尽管奔腾T77 PRO的设计大气而有力量感，但并没有用力过度，彰显了奔腾设计团队的功力。

相比于外观的新潮，奔腾T77 PRO的内饰则更加稳重和简约。黑色的搪塑中控台，搭配横向一体式屏幕，集成车联网、导航、多媒体等功能。值得称赞的是，T77 PRO并没有一味地追求华而不实的科技感，而是在触摸屏下方还保留了常用功能的实体按键，方便驾驶者盲操作。换挡机构采用了按键和电子挡杆的方式，挡杆的手感和阻尼都很舒服。自动驻车、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离预警等功能分布两侧，配置十分齐全。

内饰做工扎实舒适配置丰富

座椅的造型和配色十分彰显豪华感，同时包裹性和柔软度都不错，长时间驾驶不会感觉到累。全系除了最低配的自动挡车型之外，都有前排座椅加热功能。总体来说，T77 PRO没有刻意制造内饰的豪华感，但做工和用料超越了同级别的水平，营造了轻松友好的驾驶氛围。

动力稳中有力油耗表现极佳

1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩258Nm。从数据上看，这台第三代1.5T“智擎动力”发动机的性能出众，搭配7速DCT湿式双离合变速箱后，得到的是一个非常平顺的驾驶体验。没有某些自主品牌的轻踩不动，深踩就窜的通病。

市区驾驶中，几乎感觉不到变速箱的存在。动力输出比较线性，从60km/h到140km/h的过程中，速度攀升的非常均匀。急加速时，变速箱降档毫不迟滞，发动机的转速提升很快，仍然有不错的加速性能。

而这台发动机真正的功力在于高达39.06%的最高热效率，同时百公里油耗仅为6.8L，超高热效率获得中汽研官方的“能效之星”001号认证，代表自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的顶级水平。结合实际体验和车主反馈，这套动力总成将卓越的效能、强大的动力以及灵敏的响应完美融合，在保障用户驾驶体验的同时，还能最大程度的节省用车成本。

​编辑点评

紧凑级SUV的市场竞争十分激烈，既有合资品牌的包围，又有众多自主品牌的追赶，而官方指导价10.58-13.88万的奔腾T77 PRO却在其中找到了独特的定位。近期，一汽奔腾更是推出“1减2免3补贴”的购车好礼，现在至4月底购车将享受：

“1减”，购置税减半。

“2免”，购车免商业险、免交强险。

“3补贴”，至高5000元出行补贴+至高7000元置换补贴+3年0利率金融礼。

从热效率领先行业的发动机，到标定出色的变速箱，T77 PRO整体表现更符合这个级别消费者的需求。但真正超越我预期的，并不是配置，而是奔腾T77 PRO在细节方面的成熟度，能带给你的体验远大于它的价格，绝对值得购买。

都2.0T+8AT了还要怎样？ 一汽丰田皇冠2.0T抢先试驾

上市时间：2015年8月22日

售价：26.48万~38.98万元

强项：2.0T+8AT领先同级；可靠性依旧。

弱项：定位、年龄层略有局限。

关键词：2.0T、8AT、

竞争对手：ES、XTS、金牛座

熟悉汽车导购APP的朋友可能还有印象，之前针对2.5L的新皇冠有过一系列的报道，其中最出彩当属我们精心制作的原创视频--女王的新皇冠（APP站内搜索看女神呦）！

近几年来皇冠的市场表现似乎没有了当年的神勇，所以一汽丰田寄希望于大胆突破的第十四代皇冠，用更加犀利运动的外观设计去赢得消费者的亲睐。

在用2.5L车型先期开拓市场时候，8月底一丰正式推出了皇冠2.0T车型，新车搭载2.0T+8AT的动力组合是最大看点！那么它究竟表现如何？汽车导购APP为您带来抢先试驾体验。

2.0T+8AT，人无我有的霸气！

皇冠2.0T与先期上市的2.5L车型在外观方面相差无几，仅仅在车尾处多了D-4ST的标识，以区分2.5L自然吸气车型。那么重点自然就是这套动力总成。代号为8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，同样搭载于雷克萨斯NX200t、IS200t以及广汽丰田新汉兰达2.0T之上。

虽然发动机为同款，但上述四款车功率调校各不相同，定位沉稳的皇冠173kW的最大功率输出，不及运动定位的IS200t的180kW，与其他两位处同一水准，扭矩方面四款车都完全相同，均为350N·m。由于装配数量及技术方面的考量，目前这台2.0T发动机还是依靠进口。

正是由于D-4ST双喷射系统的加持，让这台2.0T发动机拥有了进气歧管喷射和缸内直喷的双重优势：复杂工况及冷启动时利用进气歧管喷射避免积碳，正常工作后转为缸内直喷有效提升功率，总而言之就是发动机依据运行状况及油门踏板在两种喷射模式间切换，保证动力的同时又兼顾油耗、减少积碳。

这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术，将4气缸的排气歧管分成2、4和2、3两组，有效隔绝废气之间的干扰，使排气更顺涡轮介入更灵敏。

另外，为了提升整机可靠性，降温工作必不可少。皇冠2.0T搭载了改装车、赛车上常见的中冷系统，有效降低了涡轮的热负荷。

说完了发动机，再来看看8AT变速器。这台代号为AA81E的8挡自动变速器出自变速器大厂爱信之后，相比同款搭载于雷克萨斯LS上的8AT，这台变速器在相同结构下优化了刚性，同时减轻了重量，另外还搭配了全新的液力变矩机构。

总的来看，皇冠2.0T的硬件实力在目前国内中高级豪华车市场中独树一帜，30万级别中更是难觅对手，因为皇冠2.0T不仅在发动机功率方面全面碾压，而且其8AT也让各款6AT与CVT们普遍抬不起头。好了，聊了半天硬件，它到底开起来咋样？

动力 爽而不燥

皇冠2.0T依旧保持了皇冠应有的性格，涡轮介入比较温柔。在轻踩油门起步后，它的加速体验与2.5L车型非常接近，与市场中多数“神经质”涡轮增压车型的驾驶感受有不小的区别，不过这也符合历代皇冠车型追求舒适的定位。

当转速超过1600r/min后，浑厚的动力开始苏醒，一直到4500r/min，能持续输出350N·m的扭矩，具备十分强劲的中段加速能力。官方公布的其百公里加速时间为7.7s，这样的成绩让很多50万元级别的对手都相形见绌。

8AT同样可圈可点，其换挡之平顺已经到了难以察觉的地步。正常行驶下变速器会积极升挡以保持最佳的燃油经济性，不过它还能依据油门深浅判断最佳的升挡时机。

可以说涡轮的加入并没有影响到皇冠2.0T与生俱来的舒适性格，无论是发动机的动力输出还是与8AT变速器的匹配方面，可以说皇冠2.0T在30万元级别中几乎没有对手。

皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统，并且本次我们试驾的2.0T尊享版还搭载AVS自适应可变悬架系统。底盘整体调校依然很舒适，高速行驶时的支撑性很好，减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底，即便快速通过减速带车身的弹跳也不大。

这里需要提一句的是，虽然皇冠车长达到5.02m，不过依靠特殊的转向设定，最小转弯半径只有5.4m，这要比市面上很多B级车还要灵活，在拥挤的城市中闪转腾挪更加方便。

配置&市场 “低配”不低配 推荐时尚版

皇冠2.0T上市后，原先2.5L车型被压缩剩两款低配，厂商用意明显，就是要主推2.0T车款！再来看2.0T5款配置，除了最低配2.0T先锋版（26.48万元）有拉低售价区间之嫌以外，其他四款车可谓是诚意满满。

在此我要着重推荐次低配车型，指导价为29.48万元的2.0T 时尚版，是目前在售的皇冠产品序列中性价比最高的一款车型。如果你对后排功能要求同样并不多的话，那么你可以在这台外观几乎看不出任何差别的2.0T时尚版中找到LED大灯、多功能方向盘、定速巡航等功能，而车内特有的中央双液晶屏同样存在，此外，还拥有胎压监测、ACC自适应巡航等功能，如此的配置想必已经远远超出了“低配”的概念。

编辑点评

寻车网

当前越来越多的中大型车放弃了大排量自吸，转投小排量增压发动机，除了规避排量税以外，还有迎合国内消费者喜好之意。皇冠2.0T车型在继承2.5L车型稳重的驾驶性格和舒适的乘坐感受之外，还提升了动力输出，与犀利运动的外观相辅相成。

而更加难能可贵的是虽然有涡轮的加入，但这台2.0T发动机通过多项技术举措，最大限度确保发动机的可靠性，延续丰田一贯的可靠性优势。