一汽奔腾T33怎么样 发起新的挑战

亲民小型SUV 一汽奔腾T33怎么样 试驾评测

【编者按】小型SUV依靠适中的尺寸和亲民的尺寸依然是目前市场上的主力，诸多自主车型比如长安CS35、哈弗H2、吉利缤越等都获得了不错的销量。一汽奔腾如今也推出了自己的新产品，这就是今天出现在我们眼前的奔腾T33。

■ 快速了解奔腾T33

T33是一汽奔腾推出的小型SUV新车型，新车的长宽高分别为4330、1780、1680mm，轴距为2600mm，搭配1.6升发动机。

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■ 外形：延续家族中网设计，整体敦实流畅

奔腾T33延续了T77的T家族设计思路，也就是“光影折学”的设计语言，前脸比较富于质感。不过和大哥T77不同，T33的整体设计风格没有那么系列，显得更敦实一些，但是线条依然是非常流畅的。

■ 内饰：简洁明快，分区清晰

奔腾T33的内饰设计也紧跟潮流，大尺寸的中控屏位于中控台顶端，更利于前排乘客的视线。

内饰做工上，T33也处理到位，不但与身体接触部位多以软性材料覆盖，表面的质感处理也经得起推敲。

* 配置：车机算得亮点

从试驾车的配置看，奔腾T33并没有装备诸如ACC、全景天窗等同级高配车型的配置，不过依然还是有ESP电子稳定系统、电子手刹、座椅加热等主流实用化配备，尤其是它的车机系统还是比较好用的，也比较流畅。

我们也对T33的车机系统进行了体验：

奔腾T33互联系统体验 （来源：网易汽车）

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■ 空间表现：实用性不错

乘坐空间对于小型SUV来说，由于较高的坐姿，往往能达到A+级轿车的水准，奔腾T33在这方面也表现不错。

储物空间方面，前排乘客照顾比较到位，后排乘客只有门板的空间可以利用，所幸门板储物格尺寸不小，还可以接受。

以标准的20寸行李箱作为参照物，可以看到奔腾T33的后备箱尺寸还是不错的，也很平整，可以四六放倒的后排座椅则强化了其拓展能力。

■ 驾乘感受：平顺舒适为主，容易上手

动力系统方面，奔腾T33搭载1.6L发动机，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m。匹配5速手动和6速手自一体变速箱，油耗申报值为6.9L/100km。

这套动力系统最大的特点就是平顺（实际上也是T33整车驾驶的亮点，无论是动力还是转向），即便是S挡也不会有明显的换挡冲击。84千瓦的功率并无法提供充沛的动力储备，毕竟它所针对的用户群体还是以日常代步为主要诉求。

油门和制动踏板的力度也算得轻巧，加上响应都比较线性，这让初次接触T33的驾驶者上手也比较容易。转向整体表现中规中矩，转向力度和回正力矩也都不突兀。

奔腾T33采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，也是同级车型的常规结构。底盘质感方面，T33表现中规中矩，没有太多惊喜，在遇到高速公路有细微起伏的时候，也有不少振动传到车内。

要说到隔音降噪，T33就表现出小型SUV的局限性，毕竟能做文章的车身尺寸和成本空间都比较有限。当发动机转速提升到三千转左右就会有比较明显的噪音传入乘员舱，市区这一点问题尚不突出，长途旅行就容易让人疲劳。

结语：奔腾T33平顺的动力系统，时尚的外观内饰设计都是奔腾T33给我们留下的最初印象，其他方面它也和同级产品处于同等水准。T33将在8月3日上市，预计定位会高于现款X40，我们也会及时带来它的最新价格信息。

发起新的挑战 一汽奔腾SENIA R9试驾评测

　　 【编者按】在中国品牌紧凑型SUV这个级别，有不少当红“明星”。而一汽集团旗下所属的中国品牌，在该级别车型中，一直也没什么特别叫座的产品。一汽奔腾事业本部成立后，第一个任务就是要向这个级别的对手们发起新挑战，扛大旗的选手就是本文主角一汽奔腾SENIA R9(下文简称“SENIA R9”)，光听这名字你可能会觉得些许陌生，不过这不重要，看看它的实力怎么样再说吧。

● 外观

　　今年的北京车展上，我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了，那是一台1.2T的高配车型，有LED大灯，不过由于现场条件有限，体验的不是很全面，那咱们这次再来一遍，还是先从外观开始聊吧。

　　这种前脸风格，官方称为“星空物语”设计理念，和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处，此前在SENIA R7C上也是这种设计，不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头，说明这台车还有全景影像功能，至于成像效果怎么样，我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看，SENIA R9的灯光配置一般，要知道售价区间相近的新款长安CS75，LED大灯已经是标配了。

　　现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，SENIA R9的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外，无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了，这两个配置就是要搭配着用才方便，要是只有其中一个就略显鸡肋了。

　　和车头相比，车尾的造型有点儿“路人甲”，辨识度不是很高，没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽，我的个人观点，排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。

● 内饰

　　接下来我们进入到SENIA R9的车内，看看内饰方面的表现，除了造型、用料以外，我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。

　　中控台没有特立独行的设计，看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代，8英寸的中控屏不算什么，仪表盘也不是全液晶的，但是作为一台家用车来说，其实没什么不妥。在细节上，也能看出设计师花了一些心思，比如中控台下半部分，虽然是硬质塑料，但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后，感觉档次感提升了不少，挺聪明的做法。

　　中控屏功能可以说很丰富了，基本覆盖了我们绝大多数的用车场景，比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作，也能通过机械旋钮和按键操作，只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样，使用层面没得说，很好用，就是原创度较低。另外，语音控制功能也没缺席，除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外，还能控制车窗升降、空调温度等功能，说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置，这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有，而且据厂方人员表示，全系都会标配。

　　当然，配置上我也不是全都满意的，后排没有空调出风口就是个小缺失，之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有，我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的，将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置，哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点，但其他电源数量不算充裕，12V电源给行车记录仪用，就只剩下一个USB电源接口了。

● 空间

寻车网

　　SENIA R9的空间表现整体是不错的，后排中间地板凸起比较低，纵向空间也可以放下42码的鞋，后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐，所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是，我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。

　　车内储物空间总体能给好评，前后门板储物格都很大，什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行，前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”，一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边，这要是藏个私房钱什么的，媳妇儿肯定不容易发现，要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。

　　后备厢尺寸上没什么亮点，贵在规整度很不错，而且把后排座椅放倒后，平整度也很好，搬运个大件货物很方便。缺点也有，比如没有挂钩、电源接口这些小配置，真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。

● 驾驶体验

　　最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现，它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱，其实动力表现并不是我所关注的重点，而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。

　　日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题，就是挡杆挡位不是很清晰，D挡和S挡很容易挂错，而且挡位行程有点儿涩，可能是因为这是试装车的原因，期待量产版本能有比较好的优化。

　　之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。

　　悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现，速度超过80km/h，车内就能明显听到风噪声了，不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上，那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。

● 总结：

　　从静态表现来看，SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要，以我们的试驾车为例，它的空间够宽敞，配置上也有一些亮点，再加上比较“大众情人”的长相，各方面还算挺均衡的。开起来之后，它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平，就是中后段的动力比较弱，不过对动力小有要求的朋友也不用失望，1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了，此前公布的预售价是9-14万，具体售价和配置信息，还请您持续关注我们的后续报道。