宝马5系的配置差吗？它有哪些小毛病和优点？

不得不说，BBA车型的表现确实让人折服，尽管其车型普遍售价较高，但在销量方面却表现得十分出色，就拿最低起售价在40万以上的宝马5系和奔驰E级来看，两者在今年11月份均收获了超过1.1万辆的销量，而就今年1-11月份的数据来看，这两部车型的累计销量均达到了12万辆和14万辆，市场表现十分强劲。确实，无论是宝马5系还是奔驰E级，它们在汽车品质与车主口碑上都十分出色，但如果你的购车预算在这个价格区间，你会选择宝马5系，还是奔驰E级呢?下面小编将对这两部车型作一系列对比，各位不妨看看这两部中大型豪车谁能更胜一筹。

外观对比

外观上，两款车型都采用了各自最新的家族化设计语言，其中宝马5系依然是优雅稳重的外观基调，颇有些“小7系”的味道;而立标版本的奔驰E级同样彰显着优雅的气质，圆润的车身与流畅的造型，颇有些“小迈巴赫”的味道。前脸处，宝马5系标志性的双肾格栅与宝马惯用的“开眼角”大灯组完美融合，营造出端庄而优雅的气场，配合主动式进气格栅后显得十分吸睛。而立标版本的奔驰E级则显得十分霸气，三道杠贯穿设计的中网辨识度很高，而下方的钢琴烤漆打底则更加突显立体感，配合两侧几何感明显的LED大灯，营造出强大的气场。

车身侧面，宝马5系凌厉的双腰线十分显眼，车身比例非常协调，整体的感觉沉稳大气，颇有7系的味道。而奔驰E级的侧面造型则显得圆润流畅，后三角窗的设计颇有些迈巴赫的感觉。而在车身尺寸方面，宝马5系的长宽高为5087x1868x1500mm，轴距为3108mm;而奔驰E级的长宽高为5065x1860x1484(1490)mm，轴距为3079mm。

车尾部分，宝马5系的风格相对简洁，而各种线条的运用也突出了不错的层次感，LED尾灯在点亮后也拥有不错的辨识度。奔驰E级的车尾风格则显得宽厚圆润，给人稳健的感觉，搭配家族式的LED尾灯也带来了不错的高级感。

内饰对比

内饰部分，宝马5系延续着家族化设计理念，整体风格略为低调，不过在材质和质感上却营造出不错的高级感;而奔驰E级的内饰同样延续着家族化设计理念，在豪华感的营造上相当得心应手，而标志性的双连屏则烘托出不错的科技感。在用料方面，宝马5系内部采用了大面积的软质材料进行覆盖，而桃木饰板的运用也让内饰透露出出色的高档感;而奔驰E级在用料方面同样以皮质为主，亮点之处在于中控台上的木纹饰板，彰显华贵。

多媒体部分，宝马5系采用了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，尽管没有双联屏的名气，但表现效果还是十分出色的。液晶仪表部分显示信息明晰丰富，而且对应不同的驾驶模式呈现三种不同风格的UI。中控大屏则搭载iDrive系统，显示效果佳，支持地图、手机互联等主流功能。奔驰E级的双联屏在造型上就相当引人注目，而在实际显示效果上也十分出色，12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰细腻，而且支持三种不同风格主题界面的切换。而右侧同为12.3英寸的中控屏同样效果出彩，同样支持手机互联、语音控制等主流功能。

其他配置方面，两部车型均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置，同时也配备了疲劳提醒、自动驻车、上坡辅助、360度全景摄像等驾驶辅助配置。而在音响方面，宝马5系的中高配车型配置了哈曼卡顿和宝华韦健的16扬声器音响，而奔驰E级则在中高配车型中标配了柏林之声的13扬声器音响。

空间对比

乘坐感受上，宝马5系的采用了十分柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，而受力分布均匀的承托结构设计在实际乘坐体验上也有着出色的支撑性和包裹性。后排座椅表现同样不错，厚实柔软的加长坐垫以及可调的靠背和松软的靠枕，令后排的乘坐体验极佳。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳以上的头部空间，而在后排能收获一拳的头部空间和两拳以上的腿部空间。

奔驰E级的座椅表现同样不俗，前排座椅乘坐感受舒适性上佳，包裹性也很好，无论是走线还是打孔都很精致。而后排座椅同样宽大厚实，特别是小头枕的表现，在长时间乘坐时能提高肩颈的舒适度。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳的头部空间，在后排能收获四指的头部空间和两拳半左右的腿部空间。

后备厢部分，宝马5系的后备厢深度较长，而较深的凹陷可以在行驶过程中缓解行李的晃动。而奔驰E级的行李厢布局规整，内部的小网兜设计十分贴心，而较大的开口也方便取放大件行李。而在功能性方面，宝马5系和奔驰E级均在中高配车型中配备了电动开合与自动感应功能。

动力对比

动力方面，2020款宝马5系全系搭载2.0T发动机，并有低高功率版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/290N.m、185kW/350N.m，匹配8挡手自一体变速箱。其中，高功率版本的百公里加速时间官方给出了最快6.9秒的成绩。而2020款奔驰E级则有1.5T+48V轻混、2.0T、2.0T+48V轻混三个动力版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/280N.m、190kW/370N.m、220kW/400N.m，匹配9挡手自一体变速箱。其中，2.0T+48V轻混版本的百公里加速时间仅为6.1秒，而普通2.0T版本的加速时间也仅需6.6秒。

从动力数据来看，尽管低配版本奔驰E级仅配备了1.5T的发动机，但其动力表现却与宝马5系的2.0T低功率版本基本相似，仅在扭矩方面稍微逊色;而2.0T版本在数据方面则基本超越宝马的高功率版，至于搭载轻混的2.0T版本，则在动力参数上更加出色。而在价格方面，宝马525Li(2.0T低功率版)售价42.69万，530Li(2.0T高功率版)售价46.69-54.99万;而奔驰E260L(1.5T+48V轻混)售价42.98-45.28万，E300L(2.0T)售价46.58-49.28万，E350L(2.0T+48V轻混)售价62.38万。

在驾驶感受上，两款中配车型的动力表现都相当出色。宝马5系的整体驾驶感觉非常轻快，尽管整体外观风格偏向稳重，但运动的调校特性还是十分明显，在换挡响应和速度上也都非常出色。此外，它的舒适性也保持得不错，除了拥有出色的滤震能力，同时还能够保留一定的路感。而奔驰E级在驾驶方面则传达出一种活力，油门响应十分灵敏，在换挡速度和平顺性方面也是出于一流水平，而良好的隔音与乘坐感受也符合行政级座驾该有的水准。

总结

就两部车型的整体表现来看，宝马5系和奔驰E级都算是该级别的佼佼者。其中，宝马5系由内而外透露出优雅稳重的气息，而在动力表现方面则颇有激情，在操控方面则依然是强项所在，同时也很好兼顾了舒适性;而奔驰E级则在外观上表现出强大的气势感，内饰部分的科技感与豪华感同样让人难忘，而且颇具活力的动力表现和良好的乘坐氛围也是其优势所在。

当然，说了这么多还是要回到谁更胜一筹的问题上，但其实这两者在各方面的表现都十分接近，而且都足够优秀，小编认为没有谁更胜一筹的说法，有的只是可能你偏爱奔驰的双联屏，亦或是对宝马的配置用料更倾心，甚至左右你选择的，是你对哪个车标更有爱罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：

作为一款后驱车，有很好的驾驶乐趣。各方性能比较均衡，配置丰富。性价比高。

缺点：

内饰比较老旧，不符合年轻人的口味。也许是买这款车的年轻人不多。

外观：

这部车主要是商务需要，外形经典，稳重大气。给我感觉，10年来没什么变化，既不新潮，也不落伍。19寸的轮毂，是我最喜欢的。

内饰：

内饰做工精致，看上去还算豪华，现代感不强。仿皮座椅的做工也很精细，和真皮差距不大。12.3英寸液晶显示屏尺寸够大。

空间：

作为中大型轿车，前后排的空间，都很富裕。由于是后驱车，后排中间有凸起，中间的座位不是很舒服。放下中央扶手，做两个人就很好。后备箱空间宽大，完全能满足平常需求。

配置：

配置丰富，由于这个这部车我夫人也经常用，自动泊车、360度全景影像、感应式尾箱、无线充电、 PM2.5过滤就成了刚需。不过这车的自动启停功能，我不是很喜欢，在一线城市拥堵是常态，我一上车就把它关掉。

动力：寻车网

2.0T的发动机，185匹的最大马力，350牛的最大扭矩，对于这台车来说完全够用。

操控：

这台车很有驾驶乐趣。相对以前驱车有更高的入弯速度，马力也显得更加强劲。在路面上闪转腾挪轻松愉快。可以称得上真正的驾驶者之车。

油耗：

由于是新车，我没太注意油耗。看了一下油表显示8.8升。

舒适：

舒适度令人满意。主副驾驶腿脱和腰撑，通风和加热功能，也没有缺失。前后排都有出风口，可以分区控制，所有人都能找到适合自己的温度。车内隔音做的不错，烦人的噪音不会传入耳朵。底盘调较更是宝马的拿手强项，过滤颠簸、抑制侧倾都做的恰到好处。

优点：

还可以吧一般般

缺点：

天窗异响修了四次，正在修第五次。颠簸路段还不如货车。 其他小异响也有。副驾驶座椅，右后侧，害。

外观：

不错的啊外观还可以，没问你

内饰：

内饰一般，塑料感有点强

空间：

空间还可以，没问题

配置：

座椅通风 防眩晕都没有标配，有点菜

动力：

起步比较慢，其他方面油门还可以

操控：

各方面操控性是真的不错

油耗：

油耗不踩油门还可以，瞎踩油门油耗就高了

舒适：

给可以吧 中庸比较啊哈哈你路上小心我是什么时候去啊斤斤计较，配为什么要他们今天晚上的话我在哪呢啊!可以可以的人才市场价多少了啊!

如果要选出宝马在华的销冠， 国产5系绝对实至名归，无论是一线城市，还是五线县城，它的身影都轻松可见。当然，它也随之成为宝马旗下最无聊中庸的车型，没有之一。而迎来了中期改款的新款5系，则将自己的均衡进一步稳固，不求大开大合的变革，只求保持优势不出错。

外观方面，相比老款的厚实稳重，新车通过更加规整的双肾中网、更为冷峻的LED头灯、细化辐条的轮圈样式、熏黑立体化的LED尾灯，来提升整车质感，从而尽可能摆脱"老态龙钟"的形象。内饰只有中控触屏进一步增大到12.3英寸，同时内置的iDrive 7.0车机系统也支持手势控制功能。身为新款却没有给人任何的新鲜感，整体称其为"老气"也不为过。

动力方面，国产燃油版全系搭载2.0T+8AT总成，其中525Li为135kW、290N·m;530Li为185kW、350N·m，其中后者高配还有xDrive四驱可选。配置推荐530Li的入门版本领先型，标配19英寸轮圈、双天窗、12喇叭宝华韦健音响、换挡拨片、副驾老板键、12.3英寸中控触屏、双区空调、无钥进入+一键启动、全LED大灯、手机互联、行人被动安全、电尾门、6气囊、倒车影像、主动格栅，再加上动力更充沛，满足日常接待更到位。不过现阶段新车价格尚且坚挺，建议等终端优惠到裸车42万出头时再入手。

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