试驾2022款沃尔沃XC60 试驾评测

2.0T发动机和48V混动提升驾驶感受 试驾2022款沃尔沃XC60

寻车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。

今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。

48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受

首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。

沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。

另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。

综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。

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沃尔沃XC60的48V混动动力系统全系标配。它通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供新款XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。

2.0T发动机功率数据有提升 动力充沛又省油

从命名上可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V混动系统，并且在功率上也有所上升。其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

XC60的这个48V系统主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验。在今天的试驾中，这辆车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也更好了，有着豪华品牌应有的高级质感。

车辆底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。

另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

新款XC60设计细节微调 更显精致

此次XC60的中期改款车型除了加入了48V混动系统之外，在其他地方的升级也相当显著。外观方面，中期改款的沃尔沃XC60在整体的外观设计上并没有发生太多的改变，不过对于一些细节的改变也进一步提升了精致感。

新款的XC60在下保险杠处也加入了贯穿式镀铬条，这也算是辨识新老款车的重要特征。而比如家族化的直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯这些设计元素则在前脸上得到了保留。

至于尾部方面的变化就是换装了全新的下保险杠，并且也加入了贯穿式的镀铬条，提升了车辆的精致感，另外中期改款的XC60采用了隐藏式排气的布局。

其实中期改款的XC60在外观方面的改变并不是太多，主要仍然集中在细节的调整上，整体的风格依旧比较低调内敛。

中期改款的XC60在车内一眼就能看出变化的，还要是这个水晶挡杆了，相比之前的换挡杆，不仅在豪华感方面提升明显，而且也从机械式换挡变成了电子换挡。

而且在这块9英寸中控屏里面了。中期改款的XC60采用了原生安卓车机系统，上手的体验与操作手机非常类似，与之前的车机系统相比，它最大的优势就是操作反应更快，而且功能也更加强大。

至于功能强大主要体现在使用了高德地图导航，摒弃了难用的车企自己研发的导航，让导航效率得到了质的提升，并且与手机版高德地图账号互通，可以一键发送地址到车机。另外这套车机系统还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态。并且拥有60+全场景对话：可查询天气、地点；预订酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。

语音识别也升级为科大讯飞智能语音识别系统，包含了“你好小沃”和“天猫精灵”两小助理，可以识别主驾和副驾驶的指令，还能区别车上的人是在聊天还是在对车辆下指令，不会出现“突然插话”的现象。同时能够根据车主的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动为车主送上恰到好处的服务推荐。

总结：综合来看，中期改款的沃尔沃XC60在实力方面的提升是显而易见的，重点是48V轻混系统，同时设计细节的提升也非常动人。

油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术，而在油电混动技术中，48V混动技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V混动阵营，而作为知名豪华车品牌，沃尔沃自然要在48V混动系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。

实力派选手 沃尔沃XC40怎么样 试驾评测

【编者按】沃尔沃在紧凑型SUV市场一直是个空白，此次全新XC40的推出则是丰富了沃尔沃SUV产品阵容，该车基于沃尔沃跟吉利联手打造的CMA平台打造，外观上继承了家族高颜值的特点，而整体设计也更加年轻化。其32.18万-41.18万的售价区间虽然并不算便宜，不过作为一款进口车型来说倒也是可以理解的。加之沃尔沃出色的产品力，相信这款全新车型一定会打开市场，形成叫好也叫座的局面。

沃尔沃XC40定位于紧凑型SUV，在外形大量家族化的设计元素，让其拥有着非常高的辨识度。自从沃尔沃将雷神之锤用在每一款全新产品上，外形上那种时尚感真的是有了大跨步的提升，内部LED光源自然不会缺席，符合当下主流配置水平。车头造型层次分明，线条锋利，有一种不怒自威的气势。内凹式的设计来突显立体感，使车头更有视觉冲击力。黑色高光的格栅内部隐藏了一枚360度全景影像的前探头，隐藏式的设计既美观有不破坏整体感。

XC40撞色车顶的设计不仅营造出悬浮效果，更把其年轻化的定位诠释的非常到位，简洁方正的造型也进一步凸显了这款SUV的力量感。黑色的后视镜集成了转向灯和360度全景摄像头，双曲率后视镜还提供盲区监测功能。

尾部造型比较厚实，后车窗上扬后与C柱融为一体，营造出厚重、强壮的视觉效果。维京之斧”尾灯也是沃尔沃品牌的标志之一，立体的L型尾灯从正面与侧面看都具有很高的辨识度。尾部排气采用了菱形双边共两出的布局，四周采用镀铬装饰，运动气息十足。

家族化内饰造型从XC90开始便已延续至今，中控装饰件金属表面的撞色暗纹更为车内增添了科技感，细节上还是能够体现出自身独特的个性。三辐造型的多功能方向盘则显得中规中矩，两侧的按键设有自适应巡航和多媒体控制等功能。Sensus智能车载交互系统搭配12.3英寸液晶智能数字仪表盘与9英寸触控式中控屏，结合苹果Carplay、手机无线充电等功能，让年轻人变得更加容易爱上它。

Volvo On Call随车管家app，即可实现亲友之间车辆共享。作为车主的你，可以通过发送电子邮件邀请朋友或家人使用车辆，电子邮件中包含指向 Volvo On Call 随车管家帐户的链接。作为客人，可以通过邀请链接下载“Volvo On Call 随车管家”应用程序并请求使用车辆的时间范围。当车主接受后，就可以通过 Volvo On Call 随车管家使用数字密钥解锁车辆并使用 Volvo On Call 随车管家的基本功能，比如通过鸣笛和车灯闪烁来快速发现汽车所在位置。

全景天窗自然是不可或缺的配置之一，这也是其体现高端豪华的一部分。后排设有独立的空调出风口，四周以宽幅的镀铬饰条点缀，样式非常独特。下方设置了一个12V电源插口。座椅的设计符合人体工程学的理念，材质采用欧缔兰与真皮拼接，触感非常好。座椅支持多向电动调节功能以及两组记忆功能。后备厢的地板十分平整，后排座椅还能按比例放倒以拓展储物空间。同时，两侧还设置了12V电源插口、座椅放倒按键、挂钩等，日常使用十分便利。

City Safety城市安全系统，并配备包括CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护在内的一系列智能安全科技，可有效减少发生碰撞和可能驶出车道的情况出现，全方位呵护驾乘安全。还有同级唯一的自动驾驶辅助功能，可在0~130公里/时车速区间内实现自动驾驶辅助，轻松满足日常通勤需求。

如今的入门级豪华SUV产品，不仅造型年轻化、运动化，实际的驾驶感受也是非常不错的，下面就让我们一起去聊聊它在城市道路上的表现。T5版本的XC40动力储备充足，在合法限速范围内我根本找不到它任何的绵软点。油门设定的很线性，行程也长，只需脚轻轻一垫即可轻松控制。在经济模式状态下的表现就不差，动力刚刚好可以满足日常驾驶的需求。切换到运动模式，油门响应变得灵敏很多，转速也会保持在高位，似乎时时刻刻都准备252马力的劲儿全使出来。

8AT变速箱虽然换挡的速度和反应速度不及双离合，但是每次升挡和降挡的平顺性都非常出色，似乎这才是沃尔沃想要强调的调性。沃尔沃XC40的电子档把使用逻辑有点独特，在各个挡位间的切换需要你拉动两次。由于P挡为按键模式，你要是从R挡进入D挡，拉动第一下是进入N挡，需要再次拉动一次才能进入D挡，反之同理，使用上需要适应一段时间。

悬架属于软中带韧的风格，兼顾舒适性和操控性。XC40的悬架回弹速度更快，对路面的反馈更直接和丰富，路感强。

作为紧凑级SUV市场的搅局者，沃尔沃XC40无论是内外设计、配置、动力方面都有着非常出色的表现，虽然品牌知名度没有德系BBA响亮，但同属豪华阵营，沃尔沃在某些方面甚至实现了赶超，全系标配2.0T+四驱、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸Sensus车载多媒体系统等，不可谓不用心。上市后要面对宝马X1、奔驰GLA等实力对手，因此压力也着实不小。