测试沃尔沃XC40 试驾2022款沃尔沃XC60

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的沃尔沃，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划，沃尔沃品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。 

价格能“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的北京车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月，沃尔沃调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产特斯拉Model 3把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次沃尔沃把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说沃尔沃XC40燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要无限尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持沃尔沃一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与沃尔沃XC40纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航里程约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

寻车网

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航里程350km，那么电池100%充满后续航里程为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航里程为230km，此时如果100%满电的续航里程就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航里程仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航里程为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航里程300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评：上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。

2.0T发动机和48V混动提升驾驶感受 试驾2022款沃尔沃XC60

寻车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。

今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。

48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受

首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。

沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。

另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。

综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。

沃尔沃XC60的48V混动动力系统全系标配。它通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供新款XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。

2.0T发动机功率数据有提升 动力充沛又省油

从命名上可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V混动系统，并且在功率上也有所上升。其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

XC60的这个48V系统主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验。在今天的试驾中，这辆车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也更好了，有着豪华品牌应有的高级质感。

车辆底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。

另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

新款XC60设计细节微调 更显精致

此次XC60的中期改款车型除了加入了48V混动系统之外，在其他地方的升级也相当显著。外观方面，中期改款的沃尔沃XC60在整体的外观设计上并没有发生太多的改变，不过对于一些细节的改变也进一步提升了精致感。

新款的XC60在下保险杠处也加入了贯穿式镀铬条，这也算是辨识新老款车的重要特征。而比如家族化的直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯这些设计元素则在前脸上得到了保留。

至于尾部方面的变化就是换装了全新的下保险杠，并且也加入了贯穿式的镀铬条，提升了车辆的精致感，另外中期改款的XC60采用了隐藏式排气的布局。

其实中期改款的XC60在外观方面的改变并不是太多，主要仍然集中在细节的调整上，整体的风格依旧比较低调内敛。

中期改款的XC60在车内一眼就能看出变化的，还要是这个水晶挡杆了，相比之前的换挡杆，不仅在豪华感方面提升明显，而且也从机械式换挡变成了电子换挡。

而且在这块9英寸中控屏里面了。中期改款的XC60采用了原生安卓车机系统，上手的体验与操作手机非常类似，与之前的车机系统相比，它最大的优势就是操作反应更快，而且功能也更加强大。

至于功能强大主要体现在使用了高德地图导航，摒弃了难用的车企自己研发的导航，让导航效率得到了质的提升，并且与手机版高德地图账号互通，可以一键发送地址到车机。另外这套车机系统还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态。并且拥有60+全场景对话：可查询天气、地点；预订酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。

语音识别也升级为科大讯飞智能语音识别系统，包含了“你好小沃”和“天猫精灵”两小助理，可以识别主驾和副驾驶的指令，还能区别车上的人是在聊天还是在对车辆下指令，不会出现“突然插话”的现象。同时能够根据车主的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动为车主送上恰到好处的服务推荐。

总结：综合来看，中期改款的沃尔沃XC60在实力方面的提升是显而易见的，重点是48V轻混系统，同时设计细节的提升也非常动人。

油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术，而在油电混动技术中，48V混动技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V混动阵营，而作为知名豪华车品牌，沃尔沃自然要在48V混动系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。