居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来

居家出行的新选择，场地试驾一汽丰田bZ3

一汽丰田整个日系合资品牌的领头羊，旗下产品更是凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好口碑；同时一汽丰田用实力在2022年实现销量破千万的好成绩，并且 bZ系列的推出，也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。

bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，是一汽丰田旗下首款纯电动轿车，其实力也非常浑厚，毕竟丰田的金字招牌，e-TNGA架构加持，加上20万左右的售价和616km的续航能力，实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心，但它的表现如何，我想这次体验就能得到答案。

新车重点：

1、预售价区间：18.98-21.98万元，新车将于今年一季度正式上市。

2、定位为丰田旗下中型纯电动轿车，竞争对手特斯拉Model 3、小鹏P7、欧拉闪电猫等等。

3、基于e-TNGA平台打造，与广汽丰田纯电中型SUV bZ4X同平台打造。

4、比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程616公里。

颜值在线，符合年轻人的审美

外观设计上，一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。

车身侧面能看到悬浮式车顶，轿跑车风格的溜背式尾部，进一步提升了运动感，车门把手采用隐藏式设计，既考虑了平整与美观度，也照顾到了空气动力学的需求，整车风阻系数达到0.218。

车身尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距2880mm。与特斯拉Model 3相比，一汽丰田bZ3整车更长、更高，2880mm的轴距也比Model 3 2875mm的轴距长5mm。

车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型，与前脸做到了前后呼应，两侧尾灯则为点阵状灯珠造型，提升了夜间的识别度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。

一汽丰田bZ3内饰采用的是极简风格的设计，超大的悬浮液晶屏幕，看起来酷似造车新势力，全液晶屏也同样特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计。

值得一提的是，一汽丰田bZ3竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计，让bZ3营造了满满的科技感。车机使用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能，大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。

此外，一汽丰田bZ3还为我们设置了成长型智能AI助手“小扉”，除了拥有丰富的功能和自然的语音交互之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。

相比于中控台，车内座椅的布局设计相对朴素，座椅的造型比较传统，但是座椅上的纹路还是比较有设计感，后排提供空调出风口和充电接口。

这里，在体验中还发现三个非常人性化、创新性的设计，第一创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；

第二，方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；

第三，传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。

除此以外，外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要花点时间熟悉一下。

说实话，在整个体验下来，一汽丰田bZ3在细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了bZ3设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的bZ3代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的新选择。

在储物空间方面，一汽丰田bZ3的表现中规中矩，手套箱、车门板储物槽的空间都不是很大，并且取消了中央扶手箱和T字形中控台上的杯架；后备箱的容积表现还不错，但开口比较小，放大件物品需要注意。
 
舒适，完美贴合了家用的定位

动力方面，一汽丰田bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。寻车网

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现；同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

一汽丰田bZ3的噪音表现还不错，风噪和胎噪的表现偏中上等，但电机的声音需要进一步的优化；不过，电机的声音不会让你觉得不舒服，反而感觉是故意营造出的一种声浪，有着不同的感受。

总结：

此次场地试驾，只是对一汽丰田bZ3的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步评测，如果您喜欢bZ3，可以到一汽丰田4s店体验，目前店里有实车。

15万预算 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来

【编者按】现在我们看看这期的问题——简单说，就是15万预算，卡罗拉和宝来该怎么选。

精选这个问题，首先因为这两台车的销量足够高，全国轿车销量榜单基本都稳在前十；其次，卡罗拉和朗逸的定位尤其相似，不像马自达3和轩逸两车这么性格分明。所以确实会有不少朋友在这两台车之间犹豫不决。

以下进入正题。首先要提醒一下，网友姑丈的观点不一定完全——像不少长辈依旧会认定“日本车比德系车更省油”，“日本车一定都皮薄车轻”，“日本车起步都普片比较肉”等一系列老观念一样。实际参数上，卡罗拉就要比宝来重一些。

那么两车油耗孰优孰略？从工信部的油耗而言，宝来1.4T/1.5L对比卡罗拉1.2T/1.6L车型的油耗表现基本是秋色平分的，甚至宝来还有着一定的优势。

而来到实际油耗，通过小熊油耗较新的数据看来，卡罗拉主销的1.2T车型五千多位车主的平均油耗基本在7L/百公里左右；而宝来主销1.5L车型接近一千个样本的平均数据看来，油耗在7.3L/百公里左右。作为日系车代表之一的卡罗拉在车主油耗上会相对出色。当然，油耗与个人驾驶习惯强相关，这些数据都仅供参考。

说完油耗，下一个对比维度可以来到内部实用性。此前本人刚刚做完【十款热门家轿实用性横评】，其中正好涵盖了今天对比的卡罗拉和宝来。先从卡罗拉说起，内饰氛围延续日系的素雅居家感，做工用料以硬质材料为主，在这个级别无可厚非。

储物实用性谈不上优秀，档把前方储物格较小，刚好可以容纳一台手机的宽度；手刹区域设计中庸且塑料感颇强显得有些廉价，但扶手箱分两层的设计好评，开头和深度也还不错。

此前在车展实拍的那台卡罗拉后排配置很素，但若果网友姑丈预算在15万左右，后排中央扶手/杯架在11.78万或以上的卡罗拉都有配备。此外，后排USB和出风口是卡罗拉全系没有的，只有一个小小的储物格。

以下看看大众宝来。只能说，大众在探索国人口味这一块是真的很大下功夫。与卡罗拉同样采用大量的硬质材料，但宝来内饰设计的层次感更好，侧向的中央屏幕也紧跟了现在的大潮流。在档把两边的按钮也增加了不少高级感。

相比起卡罗拉，宝来在储物空间的设计上会相对人性化。其中，档把前方的储物格做得很大且较好取放；由于电子/自动驻车为2019款的标配，所以水杯架旁边有专门放置手机的卡槽；至于中央扶手箱容积目测没有卡罗拉大，也没有双层的设计好。

后排中央扶手/杯架也是中高配才有的配置，而网友姑丈15万左右的预算，估计买到后排出风口+双SUB接口的版本稍微勉强，但这个也是相比卡罗拉更人性化的设计。

此外，如果网友姑丈没这么快买车，或许此后更多考虑的会是下一代的卡罗拉。我们车展上实拍了全新一代雷凌，颜值是有不少提升，但内部的廉价感依旧是硬伤。

其中档把抢房的储物格稍有改善，但还是会缺乏便利性；扶手箱取消了分层设计，也没有现款的深了；而实拍的车型还取消掉了后排中央头枕，同时后排也是没看到出风口和USB接口的。

至于其它配置的对比上，我们简单拉个表格即可，按照网友姑丈15万左右的预算，以下两个版本是相对接近的，但建议这位网友还是前往当地4S点询价一波，毕竟卡罗拉换代在即，现在不少地方有着1万多的优惠，而宝来全国最低甚至有着3万的优惠。

最后说说性能硬件配备，依旧还是上面提及13.48万的智辉版卡罗拉和13.5万的舒适型宝。其中前者采用1.2T涡轮增压引擎，匹配模拟8速的CVT变速箱；后者采用1.5L自吸发动机匹配6AT。而两者的最大马力都是116匹（宝来国六的车型居然少了3匹？），其中卡罗拉由于涡轮增压的关系最大扭矩相对较大，达到了185N·m。实际上从家用属性出发，无论是更小更省油的排量，还是更平顺的CVT变速箱，卡罗拉的动力总成或许都是更好的组合。

至于底盘部分，两车优秀的后排空间都跟扭力梁后悬架相关。另外，某些方面也应验了老一辈“德系底盘就是好”的说法——我日常叫网约车会经常会遇到卡罗拉或雷凌，车龄2年或以上（询问司机）后整体车况不错，但过减速带、坑洼时底盘的细碎声音会较多，单薄的声音也给到一种“脆”的感觉。同样的情况在捷达上会出现，但在宝来、朗逸等车上相对会较好。这些都是本人试驾及平常坐车时的观察总结。

那说到折旧这个问题，最后不得不说下这两台车，或说丰田车与大众车之间的质量问题。网友问题里说到“姑丈认为日系车质量好”其实也并非空穴来风，而不少网友都吐槽的“修不好的大众”也已经酝酿多年。光是近半年的百车故障数看来，排名靠前的日系车型不少，其中丰田的百车故障数，就要比大众好上不少。

尽管以上每组对比两车都优势短板兼备，但回到网友的问题本身，本人依旧会推荐大众宝来。不得不说，大众品牌对国人的思路是真摸得透彻，所以全新换代的宝来外观大升级，内饰也全面拉升一个档次，此外在配置上还不像以前这么小气了。尽管一套EA211的动力万年用到底，不过它与本田地球梦一样，也算是这些年来的集大成者了；至于底盘尽管是扭力梁非独悬，但整体行驶质感还算保留着厚实的“德味”——总而言之，宝来或朗逸都能把国人喜爱的“高级感”传递到位，于15万左右的价位而言，它反正不会轻易丢车主脸。

至于卡罗拉，可以说无论油耗、质量还是空间，是综合评分有口皆碑的优秀车型，但本人在【十车横评】一文中说过，或许因为销量太好，或许因为口碑太根深蒂固，改款后的卡罗拉，还是车展实拍的全新一代雷凌，坐进车里都有一种“不走心”的感觉，且当时的实拍车上除了新增大屏幕和自动驻车，没看到太多新增的配置亮点，也没看到用料上的进步，于“换代”这个词而言，我感觉卡罗拉是有点飘了，诚意不算太足。