评测天津一汽骏派CX65怎么样 一汽奔腾SENIA

沉稳不张扬 评测天津一汽骏派CX65怎么样

编辑部有很多人都非常喜欢旅行车，和轿车一样的操控，加上一个宽大实用的后备厢，简直是天作之合。如果想要进一步提升装载能力，车顶上再加个行李厢，又好看、装载能力又强。可是旅行车高高在上的价位另人望而却步，如果囊中羞涩又对旅行车垂涎不已的话，那么今天的这个骏派CX65（以下简称为CX65），您可以多了解了解。

● 外观设计

骏派CX65 2018款 1.5L 手动智联豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.69万

　　对于一款定位家用的车来说，内敛平庸绝对是一个褒义词，并不激进的前脸设计让人看着很舒服，沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求，可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。

　　厂家定义CX65这款车为跨界旅行车，所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉，同时轮眉间隙也非常大，能保证CX65的通过性，但是我个人感觉，趴低一点儿的旅行车要更好看一些。

　　车尾才是本车的大亮点，得益于旅行车的结构，“大屁股”很吸引人，中国品牌做旅行车的不太多，但是喜欢旅行车的人绝对不在少数，可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。

● 内饰设计

　　一进车门，能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别，适应多种不同人群的需求，能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型，在用料上不能要求太多，但是希望做工能再提高一些。

　　对于一款售价为六、七万的车型来说，全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料，也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。

触摸屏幕的灵敏度不错，使用起来很流畅，但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了，多点触控放大或缩放时反应速度不太行，导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的，有车联网系统，并且还能在线听歌，也支持在线听电台，使用起来很方便，流量方面，购车之后会免费获得6个G的流量，之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife，总的来说多媒体系统令人满意。

　　前排只有一个USB接口和一个12V电源，能满足使用，但是还有提升的空间，毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。

　　其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了，比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些配置能切实地提升用车便利性。

　　全系都没有配备全景天窗，其实对于旅行车来说，有个全景天窗会更合适一些，毕竟旅行车的本意是出门旅行，这时人们对于采光的需求要更大一些。

● 乘坐和储物空间

　　乘坐空间方面，经过身高177cm的体验者实际体验，表现中规中矩，尤其是后排腿部空间只有1拳1指，当然也有值得表扬的地方，比如说后排中间位置依然配备了头枕，后排地板中央地台的凸起不算高。

　　方向盘不能前后调节，只能高低调节，即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低，实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节，能使驾驶时的舒适度略有提升，但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了，顶多放个小杯子，想放瓶水都很难。

　　后备厢的空间是整车最大的亮点之一，容积为610-1503L，已经足够大了，实际体验中，三个箱子可以以多种组合方式放入其中，我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。

车身部分得分：

● 动力系统

　　CX65全系只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点，也不会带来啥驾驶上的快感，是一个规规矩矩家用车的表现。

● 动力感受：

　　1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般，低扭偏弱，起步时需要给点儿油，不然感觉车都动不起来，尤其是上坡的时候，一定要保持一个高转速，如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说，这样的调校并不让我意外。

　　手动变速箱本身的硬件问题不大，使用起来也比较顺手，挡位间的行程也不太长，就是挡位间的齿比有些难适应，1挡换2挡时一定要转速高一些才行，并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了，换挡后转速会掉很多，使得车会产生一些顿挫感。

　　总的来说，动力表现是一台家用车的水平，不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大，在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了，降一挡动力储备会更足一些。

● 加速测试：

　　因为CX65的动力储备不足，所以起步加速时把转速拉到红线区然后再弹离合才能有最快的起步动作，这时205mm宽的前轮胎便会突破极限，短暂响胎之后加速便进入一个相对缓和的状态。

动力部分得分：

● 油耗测试

　　进行油耗测试时气温很高，空调相对开的比较足，对于小排量自然吸气车型来说，空调对于油耗的影响还是有些大，实测9.3L/100km的油耗相对同级车型来说还是比较费油的。寻车网

● 行驶感受

　　行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。

　　其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。

● 绕桩测试

　　前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。

● 刹车测试：

　　刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。

● 噪音测试

　　前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结

小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？

发起新的挑战 一汽奔腾SENIA R9试驾评测

　　 【编者按】在中国品牌紧凑型SUV这个级别，有不少当红“明星”。而一汽集团旗下所属的中国品牌，在该级别车型中，一直也没什么特别叫座的产品。一汽奔腾事业本部成立后，第一个任务就是要向这个级别的对手们发起新挑战，扛大旗的选手就是本文主角一汽奔腾SENIA R9(下文简称“SENIA R9”)，光听这名字你可能会觉得些许陌生，不过这不重要，看看它的实力怎么样再说吧。

● 外观

　　今年的北京车展上，我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了，那是一台1.2T的高配车型，有LED大灯，不过由于现场条件有限，体验的不是很全面，那咱们这次再来一遍，还是先从外观开始聊吧。

　　这种前脸风格，官方称为“星空物语”设计理念，和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处，此前在SENIA R7C上也是这种设计，不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头，说明这台车还有全景影像功能，至于成像效果怎么样，我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看，SENIA R9的灯光配置一般，要知道售价区间相近的新款长安CS75，LED大灯已经是标配了。

　　现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，SENIA R9的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外，无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了，这两个配置就是要搭配着用才方便，要是只有其中一个就略显鸡肋了。

　　和车头相比，车尾的造型有点儿“路人甲”，辨识度不是很高，没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽，我的个人观点，排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。

● 内饰

　　接下来我们进入到SENIA R9的车内，看看内饰方面的表现，除了造型、用料以外，我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。

　　中控台没有特立独行的设计，看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代，8英寸的中控屏不算什么，仪表盘也不是全液晶的，但是作为一台家用车来说，其实没什么不妥。在细节上，也能看出设计师花了一些心思，比如中控台下半部分，虽然是硬质塑料，但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后，感觉档次感提升了不少，挺聪明的做法。

　　中控屏功能可以说很丰富了，基本覆盖了我们绝大多数的用车场景，比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作，也能通过机械旋钮和按键操作，只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样，使用层面没得说，很好用，就是原创度较低。另外，语音控制功能也没缺席，除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外，还能控制车窗升降、空调温度等功能，说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置，这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有，而且据厂方人员表示，全系都会标配。

　　当然，配置上我也不是全都满意的，后排没有空调出风口就是个小缺失，之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有，我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的，将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置，哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点，但其他电源数量不算充裕，12V电源给行车记录仪用，就只剩下一个USB电源接口了。

● 空间

　　SENIA R9的空间表现整体是不错的，后排中间地板凸起比较低，纵向空间也可以放下42码的鞋，后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐，所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是，我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。

　　车内储物空间总体能给好评，前后门板储物格都很大，什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行，前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”，一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边，这要是藏个私房钱什么的，媳妇儿肯定不容易发现，要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。

　　后备厢尺寸上没什么亮点，贵在规整度很不错，而且把后排座椅放倒后，平整度也很好，搬运个大件货物很方便。缺点也有，比如没有挂钩、电源接口这些小配置，真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。

● 驾驶体验

　　最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现，它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱，其实动力表现并不是我所关注的重点，而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。

　　日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题，就是挡杆挡位不是很清晰，D挡和S挡很容易挂错，而且挡位行程有点儿涩，可能是因为这是试装车的原因，期待量产版本能有比较好的优化。

　　之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。

　　悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现，速度超过80km/h，车内就能明显听到风噪声了，不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上，那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。

● 总结：

　　从静态表现来看，SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要，以我们的试驾车为例，它的空间够宽敞，配置上也有一些亮点，再加上比较“大众情人”的长相，各方面还算挺均衡的。开起来之后，它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平，就是中后段的动力比较弱，不过对动力小有要求的朋友也不用失望，1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了，此前公布的预售价是9-14万，具体售价和配置信息，还请您持续关注我们的后续报道。