A4L拉手怎么拆(高尔夫7后门拉手怎么拆) 13年福克斯CAN线怎么控制的

2023-05-17 14:00:12 | 寻车网

A4L拉手怎么拆(高尔夫7后门拉手怎么拆)

2016年,奥迪A4L完成换代,虽然凌厉的车身线条以及加长的轴距使新车亮相之初也曾备受关注,但是人们对于它的热情却似乎并没有持续太久。今年4月,中期改款的奥迪A4L正式上市,新车针对外观进行了大幅调整,前脸更是采用了RS系列专属的设计元素,变化幅度堪比换代。除此之外,新车最大的升级点在于其换装了最新一代的MMI信息娱乐系统,成为了奥迪品牌首款引入安卓系统平台的车型。如此诚意满满的中期改款,让奥迪A4L的话题热度开始逐渐升温,除了颇高的颜值以外,人们也同样关注新车在实用性方面是否有所升级,本期《实用性测试报告》我们就来看看它的表现究竟如何。

测试车辆:2020款 一汽-大众奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

官方指导价格:39.68万元

一、功能性配置测试环节

2020款奥迪A4L四个车门均配有无钥匙进入功能,在车门拉手上设计有独立的触控区域。测试过程中,解锁和落锁的过程十分顺畅,没有出现失灵或是卡顿的现象。虽然触控的操作方式是如今的主流,不过在力反馈方面却不及传统的物理按键,触控和物理按键两种操作方式在实际使用过程中会产生主观差异,不过并不存在孰优孰劣,全凭个人喜好。

后视镜调节采用按键与拨杆相结合的设计,位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时,需要先选择所要调节的外后视镜,然后通过拨杆调整角度即可,调节过程中并未不同步的现象,且外后视镜可调节范围宽泛。除电动调节之外,2020款奥迪A4L的后视镜还配备了电动折叠、加热、倒车自动下翻以及锁车自动折叠。除此之外,新车外后视镜还可选装位置记忆以及自动防炫目功能。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方,开启发动机舱盖需要先拉动车内把手,然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑,稳定性十分出色。新车发动机盖偏沉,虽然液压挺杆的支撑力道很强,但在开启初段还是会明显感到有些费力。

二、舒适性配置测试环节

舒适性配置方面,2020款奥迪A4L的表现中规中矩,基本符合人们对于这个级别车型的心理预期。座椅记忆并非原厂标配,需进行选装。前排座椅均支持电动调节,并带有三档加热功能。

在主驾驶位座椅测试中,2020款奥迪A4L的座椅最前端和最末端之间的距离为25cm,座椅行程适中,可以满足绝大部分驾驶者的使用需求。

真皮材质多功能方向盘支持四向手动调节,前后可调节范围为6cm,上下可调节角度为7.5°,幅度适中。

2020款奥迪A4L后排配备了三个头枕,且均支持上下调节。头枕内部填充物较为柔软,乘客舒适性得以保障。

2020款奥迪A4L前排依然原厂配备了中央扶手,虽然面积不大,但支持上下以及前后调节,能够为驾驶员手肘提供支撑。扶手表面还包覆了一层皮革材质,具备良好的倚靠舒适性。

三、多媒体测试环节

奥迪新一代MMI系统基于安卓平台打造,并为中国市场进行了多方面的本地优化。系统预装有常规的应用,此外用户也可以通过手机下载自己喜欢的App,然后同步到车载系统中使用。所有应用图表都可以实现自由拖拽,支持个性化排列布局。新车搭载12.3英寸悬浮式中控屏,相比老款车型在尺寸方面有所提升,新系统取消了实体按键控制区,交互主要依赖触控屏完成。新一代MMI系统加强了人机交互体验,支持连续手写输入,未来还将提供天猫精灵语音助手服务。

收音机通过屏幕内的快捷按键开启,界面简洁美观,功能布局的设计也十分合理。收藏电台只需在当前电台的界面下进行标记,快捷方便。

2020款奥迪A4L全车配有4个USB接口,分布在前排中控台底部、中央扶手箱内以及后排空调出风口下方。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试,均为5V/1A。此外,车内还提供了3个12V电源接口,2个位于前排,一个在后排。

导航系统测试针对的是系统自带的原生导航,由于新车支持车联网,所以也可以下载其它导航APP,例如高德导航等,在此就不进行单独测试了。2020款奥迪A4L原生导航界面简单实用,支持连续输入,识别率非常高。常规的联想功能、道路设置以及多路线规划均有支持,路线选择支持自动和手动两种模式,可以勾选是否允许通过收费路径以及高速公路等。此外全液晶仪表也可以显示地图以及导航信息,实用性表现非常出色。 寻车网

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《致外观性能控的礼物 试驾2020款奥迪A4L》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排部分,2020款奥迪A4L设计的储物空间非常丰富,而且位置布局都很合理,使用十分顺手。杯架带有限位器,后侧由于取消了原先的MMI物理按键,因此设计了一个方形的储物槽。网友戏称这是“鱼缸”,虽然从美观性来说,这么个“大坑”确实有碍观瞻,不过就实用性角度而言,也真是没什么可吐槽的。

后排的储物空间不算丰富,除了门板储物槽以外,座椅背袋以及中央扶手箱上的储物槽都可以用于储物。总体来看,2020款奥迪A4L车内的储物空间基本延续了老款车型的表现,此外前排还有一定的提升,满足日常使用并无压力。

后备箱内部空间十分规整,常规状态下容积为424L。第二排座椅支持比例放倒,放倒后座椅能够与后备箱地板形成几乎纯平的储物空间。新车后备箱带有四个锚点,两侧还配有置物网兜,非常实用。地板下方为隐藏式储物格,随车工具就被放置在该处。后备箱上侧带有挂钩,与老款车型保持一致,非常实用。地板也配有独立的挂钩,可以挂在后备箱开口上沿,方便拿取存放在底部储物格内的物品。

对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,开口的最大宽度为103cm;开口长度为46cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为50cm;进深为108cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为208cm,在测试过的同级别车系中表现优秀。

后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1000cm。

外后视镜视野范围测试时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

2020款奥迪A4L左侧配备了双曲率镜片,虽然后视镜尺寸不大,但可显示的后侧范围却并不小。调整好驾驶坐姿,实测外后视镜的可视角度结果为左侧31°、右侧22°,在测试过的同级别车型中属于上游水平。

在测试过程中,后倒车雷达共分4段,最远在160cm处开始感应到后方物体,与老款车型相比雷达功率有所提升,表现出色。后续每段距离间隔掌握均匀,提示音也比较清晰,易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看,2020款奥迪A4L最近提示距离为30cm,预留出了一定的余量,倒车时需要驾驶员多加留意。

前雷达同样分为四段,最远在105cm处开始感应到障碍物,最近距离为20cm。

2020款奥迪A4L的倒车影像系统显示效果清晰,不过需要注意的是,测试车所搭载的全景影像为选装配置,而非标配。另外倒车影像在日间和晚间均出现了画面两侧畸变的情况。

功能方面,驾驶员可以自由选择想要查看的角度,包括俯视以及两侧视角等。在显示车前以及车后视野的时候,画面内都会出现模拟轮胎轨迹的辅助线,有助于为驾驶员提供参考。

车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,2020款奥迪A4L的转弯半径为4.9m,常规道路完成掉头动作较为轻松。

2020款奥迪A4L四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

2020款奥迪A4L并未采用后排隐私玻璃,不过其提供了后排遮阳帘的选装。侧窗为手动,后风挡为电动调节,无论是避免阳光暴晒还是保证私密性,都很实用。只可惜这项配置并非标配,全系车型均支持选装。

总结:

奥迪A4L绝对称得上是奥迪品牌的中流砥柱,毫无争议的核心产品,这么多年来一直都是销量与口碑双丰收。中期改款的它拥有着堪比换代的外观调整,此外全新的MMI系统也使其在多媒体方面跟上了时代的步伐,更加丰富的功能以及高效的交互进一步提升了使用体验。总体看来,2020款奥迪A4L的整体表现可以说是无懈可击,经过数次改款后,这一代奥迪A4L在实用性方面的短板也基本上都得到了优化。在运动的外衣之下,它更是一款战力十足的全能车型。

13年福克斯CAN线怎么控制的 高尔夫嘉旅油箱盖锁住了

共轨导读

很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查?很多故障码都不知道说的什么“鬼”,讲的是哪个模块,别说去维修了,真的就是它认识我,我却不认识它。

现在国六又增加了很多带CAN的传感器比如:排温传感器、节气门、空气流量计、氧传感器和压差传感器等。但千万不要觉得这“太难了”,只有捋清思路,才能少走弯路。今天一起来分析一个案例,看完让CAN“不再难”。

故障案例

故障排查

1.读取故障码

诊断仪读取故障码,如下图:

2.故障码分析

CAN总线介绍:

类似于电脑之间通信的网线,可以实现ECU、DCU、CBCU、ABS、CAN仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油压力等,只需要传感器信号接入到发动机ECU,而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯,就能把当前测得的水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时,首先需要考虑的是CAN线出问题了。

U0073“CAN A通讯中断”

对于EDC17CV44电脑版来说,有两组CAN线,分别是CAN-A和CAN-B,也叫CAN0和CAN1,所以故障码指的就是ECU输出的CAN-A线相关通讯故障。

如下图:

但这种故障通常并不是ECU本身问题,基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及其他CAN模块故障导致。

U0100“TCO1-CAN信号接收超时”

这个通讯故障说的就是仪表相关的通讯故障,所以一般先处理这个故障。

常见故障点:

仪表失效;

仪表的CAN线虚接或这组CAN线问题;

这组CAN线相连的其他CAN模块干扰;

仪表供电、地线和T15线异常(通常在CAN线电压和电阻测量正常后才考虑这个情况)。

3.故障点诊断

结合该车CAN网络示意图进行分析:

判断问题是否出在仪表上?

拔掉仪表,排除仪表的干扰后,再从仪表插头端测量CAN线对地电压:

正常标准:

CAN高电压在1.5-3.5V之间

CAN低电压在1.5-2.5V之间

CAN高 CAN低=5V左右

实际测量结果:两CAN线电压都处于不断波动中,偶尔还会到20V以上

测量结果分析:CAN线电压不正常,可以排除仪表的问题。并且测量的电压偏高,所以下一步重点在:

CAN线和高电平虚接导致;

CAN模块的地线虚接;

CAN模块失效。

4.判断问题是否在其他CAN模块上

依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常(相对于直接查线,拔CAN模块更容易操作)。

拔CAN模块技巧:

拔CAN模块前断电源总闸

每拔一个测量一次CAN电压,测电压时可选择容易测量的点,比如在诊断口或者对应模块的CAN引脚。(在拔氮氧传感器,DCU和尿素泵时,建议在对应模块上测,并且上电线路也顺便测下)

选择性先拔

比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些常年都暴露在外面故障率相对都较高,再去拔GPS、ABS等其他模块。

选择性后拔或不拔

因为驾驶室内的CAN模块,CAN线路出问题的概率相对比较小,而且对于模块较多的车,找模块和拆护板都是很耗时,耗力,回报率还低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了,再倒回来拔。

ECU最后拔

此故障是ECU报出的,ECU自身出问题概率很小。当ECU都拔掉之后:

若其他模块都拔掉的情况下,此时测CAN电压应该是0V

若还有其他模块没有拔掉,此时测CAN电压应该是在2.5V左右

判断方法

若拔掉某个模块,CAN电压恢复正常,则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。

若ECU都拔掉还是异常,说明问题点就是在线路上。

实际排查:

根据CAN网络示意图将CAN A相连的模块都拔掉了,ECU也拔掉了但是电压依旧异常,说明故障点就是在线路上,下一步就需要扒线、捋线。

5.CAN A 线路排查

捋线技巧:

重点检查各部件及转换插头是否进水腐蚀、虚接和退针。

检查CAN线束是否破皮、短路和断路。

CAN线是双绞线,所以捋线时主要捋双绞的线。

选择性先查:比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU,这些插头及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”,其次就是底盘线路,最后扒整车线。

(1)此车先查的是大梁这块线路,经检查CAN线和其他线路都没有破皮的地方,所以下一步重点就是检查后处理相关线路。

(2)后处理线路检查,在变速箱那块捋线时,发现一个插接件,上面写着“SCR电源接口”,并且捋线还能找到一个后处理继电器盒,就在尿素泵附近,如下图:

查找电路图后才知道这个继电器盒就是单独控制后处理部件电源的。其中包括氮氧传感器,尿素泵,DCU以及后处理加热部件的电源线。该继电器盒输出线引脚定义如下图:

故障猜想:既然后处理相关部件的电源线都是来自这里,那么拔掉这个插头,就可以判断是不是后处理相关的电源线和CAN线虚接。

实际测量验证:拔掉该插头后,在氮氧传感器插头这测量CAN线电压确实恢复到0V,再去插上ECU,测电压恢复到2.5V左右,说明问题就是出在后处理相关的电源线和CAN线上。

(3)为了再次验证这个故障点,再插上后处理继电器盒插头,分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下:

测量分析:

氮氧传感器供电异常跳动,经常跳到22V,并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CAN线故障,还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继电器盒发现里面进水了,拔掉里面的继电器和保险,如下图:

(4)再去捋氮氧传感器线路发现确实有破皮短接电源线的地方,处理好线路。

(5)更换继电器盒总成,连接好各CAN模块试车问题解决。

知识拓展

CAN通讯的故障描述很多是让人摸不着头脑,但是知道具体说的是哪个模块之后,那么问题就解决了一半。下面总结了一些常见CAN故障,希望对师傅们有所帮助。

1.TSC1-PE超时类故障

对于这类故障码,特别是配在玉柴上时指的就是DCU这块的通讯故障。所以快速定位就在DCU的通讯上。

常见故障点:

a)DCU插头进水腐蚀,DCU进水失效(拔插头检查)

b)DCU供电线、地线和T15线问题导致DCU工作异常(大功率试灯测量)

c)ECU到DCU之间的CAN线问题,导致通讯异常(可进行飞线)

d)DCU数据问题或DCU有问题(刷写数据或更换DCU测试)

2.AT101/AT1I1/AT1G1故障

对于这类故障码说的是氮氧传感器的故障,只是AT101说的是下游氮氧传感器,AT1I1/和AT1G1指的是上游。

常见故障点:

a)插头虚接(拔插头检查或更换)

b)供电和地线虚接(大功率试灯测量观察试灯亮度)

c)CAN线电压和电阻异常(开路电压正常都在2.5v左右,电阻60Ω,部分车型会测到120Ω或40Ω)

d)氮氧传感器故障(使用诊断设备做测试或交换测试)

e)故障处理后试车故障灯若不能立马熄灭需要跑3-5个驾驶循环

3.国六CAN相关的传感器故障

虽然国六新增了很多带CAN线的传感器,但对于排查来说是更简单了,只要对氮氧传感器的故障会检查了,那对于这些CAN通讯故障检查就小菜一碟。原因有三:

通常也是4线为主:电源线、接地线、CAN高和CAN低,只是对应的针脚定义不一样;

拔掉对应的传感器,检查线路就跟检查氮氧传感器线路一样;

排除线路问题那就是CAN模块问题。

4.其他常见的CAN故障指向

既然CAN线电压不正常,那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢!不应该系统都进不去吗?

对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的?或者还有哪些好的排查方法?欢迎在下方留言区探讨。(文/卡家号:共轨之家)

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