2023-05-17 23:58:54 | 寻车网
【编者按】在印象里,大众的中级SUV都是主打商务沉稳风格。而这种千篇一律的情况显然不适合当下的市场环境,在消费者细分的大趋势里,大众品牌需要扩充自己的面向年轻用户的个性化车型,而今天的主角——探岳就是这样一款车型,它与途观L和Q3同平台打造,是一汽大众继探歌之后推出的另一款面向年轻用户的细分市场的SUV,并且将于10月22日登陆市场。
●外观有着不同途观L的个性
一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发,相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化,这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。
探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型,不过根据官方的信息,个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。
虽然说是普通版,不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念,相比以往熟悉的大众脸而言,探岳可以说具备了非常高的识别度。
中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体,同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型,雾灯也具备了转向辅助的功能。
车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂,不过腰线的设计更加律动,并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大,但相比途观L还是有些差距,不过两款车型的用户群并不相同,选择探岳的用户不仅需要空间,同时也会更看重个性化的设计。
在配置方面,后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓(沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条)的设计,打破以往大众车型沉闷的商务感,让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素,普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力,同时采用了双出的尾排设计(并非真正的尾排),加上扰流板,在视觉上很有性能的味道。
尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计,同时在配置方面,探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。
12.08~31.39万(参考成交价)
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●内饰提升了科技感、同时配置也非常全面
探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计,相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计,提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯,营造出了不错的氛围效果。寻车网
探岳
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中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理,这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。
多功能方向盘采用了平底的运动设计,同时3、9点设计了凹槽,并且同样运用了钢琴烤漆处理,握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶(可以显示导航信息)设计并配备了抬头显示系统。
中控配备了9.2英寸触控屏幕,反应敏捷,并且画面的分辨率也非常清晰,系统的界面采用了扁平化的设计,非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。
此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等,可以达到L2级别的自动驾驶效果。
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●空间拓展性强、后排配置丰富
在空间个舒适性方面,主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统,在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮,并且两翼有着包围设计,乘坐的感受令人满意。
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而后排座椅采用了4/2/4比例的设计,可以实现分别放倒,同时也可以前后移动和角度的调整,在空间的灵活性上有着很高的延展空间。
前排的乘坐空间也有着不错的发挥,身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现,此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口,功能配置相当齐全。
后备厢的设计规整,容积为506L,在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节,空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一,加强了车内的采用效果,同时也将档次提升了。
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●动力选择丰富、四驱表现不错
动力方面,探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW,最大扭矩为320Nm,而1.4T发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm。
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传动采用了7速双离合变速器,配备了S档位和发动机启停功能,同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式,其中包括了4种(经济、标准、运动和个性化)公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。
探岳搭载的大众4MOTION四驱系统,采用了第5代的博格华纳中央差速器,在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮,而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮,同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。
2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生,搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上,这款引擎的“高反”还是比较明显,低扭的爆发力保守了,起步的时候不会有明显的窜动感,相比舒适性提升了不少。
调到S挡之后,动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力,后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧,提速的过程需要大力给油,不过在城市里绝对够用了。
7速双离合的响应非常迅速,而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密,没有明显顿挫。
探岳定位偏向运动,这一点在转向中也同样得以体现,方向盘的阻尼力度要比途观L更紧,不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是,虽然是一款SUV车型,不过指向性却跟轿车一样,没有明显框量,在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。
探岳的底盘同样有着运动的味道,这是让我非常意外的地方,本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候,悬架的支撑性非常出色,车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜,那么在舒适性方面,这款车型就表现的有着吃力,面对路面的颠簸处理的比较生硬,因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。
●总结:
虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内,不过在定位上两款车型可是有着很大的区别,视觉上一个沉稳,一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样,探岳的运动性并没有停留在设计上,而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可?我想还需要市场的验证,虽然有着大众的光源加身,不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然,在进过接触之后,确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现,不过最后的关键还是需要看如何定价了。
【编者按】在中国品牌紧凑型SUV这个级别,有不少当红“明星”。而一汽集团旗下所属的中国品牌,在该级别车型中,一直也没什么特别叫座的产品。一汽奔腾事业本部成立后,第一个任务就是要向这个级别的对手们发起新挑战,扛大旗的选手就是本文主角一汽奔腾SENIA R9(下文简称“SENIA R9”),光听这名字你可能会觉得些许陌生,不过这不重要,看看它的实力怎么样再说吧。
● 外观
今年的北京车展上,我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了,那是一台1.2T的高配车型,有LED大灯,不过由于现场条件有限,体验的不是很全面,那咱们这次再来一遍,还是先从外观开始聊吧。
这种前脸风格,官方称为“星空物语”设计理念,和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处,此前在SENIA R7C上也是这种设计,不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头,说明这台车还有全景影像功能,至于成像效果怎么样,我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看,SENIA R9的灯光配置一般,要知道售价区间相近的新款长安CS75,LED大灯已经是标配了。
现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮,这也是用来吸引年轻消费者的小手段,从视觉效果上来看,SENIA R9的轮圈并不复杂,但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外,无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了,这两个配置就是要搭配着用才方便,要是只有其中一个就略显鸡肋了。
和车头相比,车尾的造型有点儿“路人甲”,辨识度不是很高,没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽,我的个人观点,排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。
● 内饰
接下来我们进入到SENIA R9的车内,看看内饰方面的表现,除了造型、用料以外,我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。
中控台没有特立独行的设计,看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代,8英寸的中控屏不算什么,仪表盘也不是全液晶的,但是作为一台家用车来说,其实没什么不妥。在细节上,也能看出设计师花了一些心思,比如中控台下半部分,虽然是硬质塑料,但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后,感觉档次感提升了不少,挺聪明的做法。
中控屏功能可以说很丰富了,基本覆盖了我们绝大多数的用车场景,比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作,也能通过机械旋钮和按键操作,只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样,使用层面没得说,很好用,就是原创度较低。另外,语音控制功能也没缺席,除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外,还能控制车窗升降、空调温度等功能,说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置,这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有,而且据厂方人员表示,全系都会标配。
当然,配置上我也不是全都满意的,后排没有空调出风口就是个小缺失,之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有,我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的,将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置,哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点,但其他电源数量不算充裕,12V电源给行车记录仪用,就只剩下一个USB电源接口了。
● 空间
SENIA R9的空间表现整体是不错的,后排中间地板凸起比较低,纵向空间也可以放下42码的鞋,后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐,所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是,我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。
车内储物空间总体能给好评,前后门板储物格都很大,什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行,前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”,一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边,这要是藏个私房钱什么的,媳妇儿肯定不容易发现,要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。
后备厢尺寸上没什么亮点,贵在规整度很不错,而且把后排座椅放倒后,平整度也很好,搬运个大件货物很方便。缺点也有,比如没有挂钩、电源接口这些小配置,真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。
● 驾驶体验
最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现,它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱,其实动力表现并不是我所关注的重点,而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。
日常代步,1.2T发动机的动力够用了,而且由于油门踏板调得比较灵敏,所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡,70km/h速度时就能升到7挡,这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快,但是挡位之间的衔接比较流畅,闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力,深踩油门的话,变速箱降挡不是很干脆,再加上受到排量的限制,动力来得会很缓和,不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题,就是挡杆挡位不是很清晰,D挡和S挡很容易挂错,而且挡位行程有点儿涩,可能是因为这是试装车的原因,期待量产版本能有比较好的优化。
之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时,我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的,有的虚位很大,有的制动力释放不均匀,跟车时需要留有足够的距离,但是在SENIA R9上我并没这种感觉,感觉挺得心应手的。
悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤,开起来不松散,即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对,给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ,一旦速度快了,还是会有多余的振动,这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现,速度超过80km/h,车内就能明显听到风噪声了,不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上,那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。
● 总结:
从静态表现来看,SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要,以我们的试驾车为例,它的空间够宽敞,配置上也有一些亮点,再加上比较“大众情人”的长相,各方面还算挺均衡的。开起来之后,它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平,就是中后段的动力比较弱,不过对动力小有要求的朋友也不用失望,1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了,此前公布的预售价是9-14万,具体售价和配置信息,还请您持续关注我们的后续报道。
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