腾讯试驾一汽红旗H9 试驾一汽丰田奕泽奕炫版动力怎么样

腾讯试驾一汽红旗H9 国人骄傲国车国潮

【编者按】

很荣幸能受邀参加一汽红旗品牌活动，同样也怀揣着满满的自豪感试驾了“一汽红旗H9”。红旗品牌在国人心中一直是“高端”“豪华”的代名词，而一汽红旗H9自1月8日在人民大会堂亮相以来一直受到了相当高的关注度。今天很有幸试驾到红旗H9，那么这款车的表现究竟怎么样呢？让我们一起来看看吧。

红旗H9颇受关注的动态大灯，在车辆解锁的瞬间，LED灯带由两侧缓缓向中网下方聚集。全新设计的镶嵌在中网的红旗标志犹如一面冉冉升起的“红旗”自下而上缓缓点亮。科技与传承并存。

车身侧面，红旗H9采用了极具科技感的隐藏式门把手，保证了车身侧面线条的完整。溜背式的车身造型，富有运动感。与车头庄严肃穆的形象形成了鲜明的对比，张弛有度。

车尾造型同样传承与潮流相融合，红旗品牌标志性的竖条尾灯搭配时下流行的贯穿式设计，在保证其尾灯功能性的同时，也是满满的科技感。尾标依旧采用高尚、典雅的汉字“红旗”样式，加之“中国一汽”四个汉字，仿佛无时无刻不在提醒旁人，这是国人的骄傲！

动力方面，红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两种，搭配7速双离合变速器。试驾车型为2.0T+48V轻混版本，尾标45TD。

车辆内饰部分采用环抱式中轴布局，官方定义为“东方意境”座舱。配置方面，液晶仪表盘，带有触控功能的中控大屏，多功能方向盘，电子手刹，自动驻车，BOSE音响，车道偏离预警，360°倒车影像…可以说是武装到了牙齿。搭配真皮混翻毛皮的内饰，科技与豪华并存，“以东方哲学渲染科技梦幻空间”。

同样是12.3英寸的中控大屏，触感流畅且显示清晰。功能强大，比如车内氛围灯，空调，灯光设置以及导航，在线播放音乐都可以这里实现。语音控制系统也是一大亮点，识别清晰，错误率低。你可以很随意的在车内来一句“嗨，红旗”，来告诉他你的需求。

坐进车内最大的感受就是车内大面积皮革包裹，保证了良好的身体触感。尤其是这个类似“卫兵的盾牌”造型的电子档杆，握感扎实且档位反馈清晰。

座椅方面，坐垫支撑到位，且填充厚实，可以保证良好的舒适性。

在动力输出上表现的还是中规中矩。不过对于我个人而言红旗H9的底盘悬架的舒适性表现值得赞许。它的舒适性及静音效果完全不输给同级别的德系代表车型奥迪A6L。

相信红旗H9一定会给驾驶及乘坐的您征得很多面子，毕竟红旗品牌在国人心中一直都是国宾的礼遇。据悉，红旗H9将在7月15日开启预售。让我们期待红旗H9会创造全新的辉煌。国人骄傲，国车，国潮。

表里如一 试驾一汽丰田奕泽奕炫版动力怎么样

国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长，当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠、铃木维特拉，都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动，直至两年后的2018年6月，才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

新车虽说让人盼的“望眼欲穿”，但现在看这些等待似乎都是值得的。因为奕泽是基于TNGA概念打造的首款SUV，它除了拥有惊艳造型外，还搭载了热效率40%的2.0L发动机和10档CVT变速箱。那么奕泽实用性和性能表现，能否像外形表现的那般惊艳呢？相信看过下文介绍我们就可以盖棺定论了。

◆看看奕泽与C-HR的那些区别

前杠底部

外观方面，奕泽与C-HR在整体造型设计上基本一致，并且均提供了双色和单色车身版本。但仔细观察会发现，两车前脸还是有细节区别的。

首先奕泽前杠底部采用横纹格栅设计，底部加入了银色饰板。C-HR则沿用海外风格、，底部运用了蜂窝黑色进气格栅，更加凸显运动。

大灯标识

奕泽与C-HR大灯组造型和灯腔内部完全相同，都集成日间行车灯和LED光源。但两车不同的是灯组后部标注了不同英文LOGO，分别为IZOA（奕泽）和C-HR。

尾部标识

区分两车尾部唯一不同就是标识了。除了分别源自一汽丰田和广汽丰田外，车辆的英文名称也标注在尾部右下侧。

多媒体系统界面

奕泽和C-HR基于相同的9英寸多媒体触控显示屏，但两车分别配备了不同的软件系统，奕泽界面风格和颜色搭配趋于简洁，C-HR则更加强调颜色搭配。

◆帅气样子背后 空间是否实用？

作为奕泽的杀手锏，流线的车身造型确实会让人过目难忘。不过溜背造型设计，是否会对车内空间带来不良影响呢？应该会有不少人关心这方面吧。

实际上奕泽空间表现没有让人失望，身高183cm试乘者坐进车内，头部空间丝毫感觉不到压抑，反而显得很宽敞。这主要是因为该车地台偏低，这也就为车内垂直高度争取了更多空间。还有就是头部顶棚为凹陷处理，那么空间上会更有保障。至于腿部空间方面算是小型SUV的主流水平。

不过轿跑造型确实牺牲了车内视野，尤其是车窗面积很小，感觉与我们乘坐飞机时的舷窗类似。此外，奕泽后排配置也没有浓墨重彩的描绘，后排未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口等等。

◆说说奕泽的优势与不足

优势

运用了诸多动感元素

动感外观算是奕泽的最大亮点，除了造型设计与众不同外，新车还加入了许多运动元素。比如车辆后排拉手位于车窗后部，并采用了搬动的打开方式，相当有特点。

除了犀利的大灯造型外，新车还加入了尾翼。除了可以提升视觉感受外，还能够对空气动力学带来帮助。

在车身颜色上，奕泽提供了双色车身设计，它除了可以满足消费者的更多需求外，悬浮式车顶设计也更能迎合该车的运动定位。

良好的内饰材质选用

奕泽内饰造型设计并没有太多特点，但它在材质运用上还是花了不少心思。比如中控台不同区域和门板位置的软性搪塑材质，质感和触感完全不同，能够给人提供不错的高级感。寻车网

丰富安全与便利配置

安全配置也算是奕泽的亮点部分，首先该车全系标配了10安全气囊，并且副驾前方为双腔设计，它可以在气囊弹出时有效保护乘客脸部。

此外，奕泽还全系标配了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统。当我们选择远光后按下AUTO按钮激活该功能，车辆便会自动识别对向灯光。在监测到对面会车时，大灯会自动切至近光。

经过简单的试驾体验来看，自动调节远近光系统的响应速度相当灵敏。只是笔者认为该功能不太适合在光源比较复杂的环境下使用，比如城市道路等等。

不足

倒车影像画质有待提升

奕泽配备了倒车影像功能，但摄像头的画质效果相当一般，而且循迹线不会随动变化，整体表现基本就是几年前的水平，未来有一定的改进空间。

全系未配备天窗后期会推天窗版本

全系未能配备天窗算是奕泽的不足，首先是由于国内车友对于天窗的喜爱有目共睹，再有就是奕泽后排侧窗面积较小，如果能配备天窗或玻璃车顶的话，那么将多少会提升车内空间感。

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之前我的同事就已对奕泽的实拍和赛道试驾做了深度体验，点击查看更多关于奕泽的相关内容介绍。

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◆2.0L自吸+CVT双重升级

动力方面，奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前以进口方式引入。数据参数上，这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率达到了40%，与凯美瑞的2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进，同样与2.5L发动机基本一致。

此外，进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

与之匹配的是CVT新型无级变速器，它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入了新型启动齿轮结构，它可以在1档起步时实现齿轮传动，从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。

实际驾驶中，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，动力输出特性上肯定不会像增压车型那么“冲”，但该车在提速中的底气确实比小排量强太多，推动这样一款小型SUV显得游刃有余。

全新设计的CVT变速箱亮点颇多，由于1档用齿轮传递，车辆起步阶段的动力响应相当灵敏，也算是改善了传统CVT起步迟滞的问题。进入2档后，变速箱则改为钢带传递，最高可模拟至10档，车辆匀速100km/h行驶时，发动机转速仅为1200rpm左右。

那么更低的发动机转速除了可以改善燃油经济性，最大的优势还能降低发动机噪音。行驶当中很难再听到CVT车型嘈杂的引擎声，这点要比逍客和缤智都好很多。那么再加上不错的胎噪和风噪水平，奕泽的整体静谧性算是同级车相当出色的。

该车是一款外形动感的小型SUV，所以奕泽转向调教很顾及驾驶。它的指向性比较精准，而且过弯时车尾显得很“活跃”。那么再加上力度适中的转向，让奕泽驾驶起来非常顺手。

新车采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂方式，它的悬挂阻尼调教软硬适中，并具有很强的韧性。相比于其他日系小型SUV，奕泽在底盘调教上要更加厚重，车辆对于颠簸的隔绝表现很好，行驶起来也显得更加稳健。

总结：在惹眼的动感造型背后，如果忽略后排差强人意的车内视线，新车的轿跑造型几乎没有对后排空间构成影响，这点还是让人非常欣慰。而且融入诸多新技术的2.0L自吸引擎，以及配备齿轮结构的10速CVT变速箱，让奕泽在动力上的优势尤为突出。所以综合来看，新车算是一款在颜值、空间和动力几方面都颇有亮点的小型SUV。

不过奕泽的不足也显而易见，那就是一些车内配置缺失，比如天窗和后排USB接口等等，相信未来升级车型，应该会充分考虑到这些问题。