试驾2022款沃尔沃XC60 沃尔沃V90

2.0T发动机和48V混动提升驾驶感受 试驾2022款沃尔沃XC60

寻车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。

今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。

48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受

首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。

沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。

另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。

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综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。

沃尔沃XC60的48V混动动力系统全系标配。它通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供新款XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。

2.0T发动机功率数据有提升 动力充沛又省油

从命名上可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V混动系统，并且在功率上也有所上升。其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

XC60的这个48V系统主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验。在今天的试驾中，这辆车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也更好了，有着豪华品牌应有的高级质感。

车辆底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。

另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

新款XC60设计细节微调 更显精致

此次XC60的中期改款车型除了加入了48V混动系统之外，在其他地方的升级也相当显著。外观方面，中期改款的沃尔沃XC60在整体的外观设计上并没有发生太多的改变，不过对于一些细节的改变也进一步提升了精致感。

新款的XC60在下保险杠处也加入了贯穿式镀铬条，这也算是辨识新老款车的重要特征。而比如家族化的直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯这些设计元素则在前脸上得到了保留。

至于尾部方面的变化就是换装了全新的下保险杠，并且也加入了贯穿式的镀铬条，提升了车辆的精致感，另外中期改款的XC60采用了隐藏式排气的布局。

其实中期改款的XC60在外观方面的改变并不是太多，主要仍然集中在细节的调整上，整体的风格依旧比较低调内敛。

中期改款的XC60在车内一眼就能看出变化的，还要是这个水晶挡杆了，相比之前的换挡杆，不仅在豪华感方面提升明显，而且也从机械式换挡变成了电子换挡。

而且在这块9英寸中控屏里面了。中期改款的XC60采用了原生安卓车机系统，上手的体验与操作手机非常类似，与之前的车机系统相比，它最大的优势就是操作反应更快，而且功能也更加强大。

至于功能强大主要体现在使用了高德地图导航，摒弃了难用的车企自己研发的导航，让导航效率得到了质的提升，并且与手机版高德地图账号互通，可以一键发送地址到车机。另外这套车机系统还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态。并且拥有60+全场景对话：可查询天气、地点；预订酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。

语音识别也升级为科大讯飞智能语音识别系统，包含了“你好小沃”和“天猫精灵”两小助理，可以识别主驾和副驾驶的指令，还能区别车上的人是在聊天还是在对车辆下指令，不会出现“突然插话”的现象。同时能够根据车主的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动为车主送上恰到好处的服务推荐。

总结：综合来看，中期改款的沃尔沃XC60在实力方面的提升是显而易见的，重点是48V轻混系统，同时设计细节的提升也非常动人。

油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术，而在油电混动技术中，48V混动技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V混动阵营，而作为知名豪华车品牌，沃尔沃自然要在48V混动系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。

就是爱旅行 沃尔沃V90 CC T5智远版试驾评测

【编者按】随着北方天气渐渐入冬，许多人都将三亚当做了一个绝佳的旅行目的地。每次进岛，我都会租一辆车方便自己和家人出行。不过由于荷包有限，所租车辆大多为紧凑型经济轿车，而备受编辑部同仁青睐的“旅行车”，我却从未在旅行途中真正接触过。正好这一次，趁着广州车展报道刚刚结束的空歇期，我受沃尔沃邀请来到海南，与这款V90 CROSS COUNTRY（V90 CC）来了一次近距离接触。

众所周知，旅行车在欧洲市场备受消费者青睐。奥迪、大众、标致、斯柯达、雪铁龙、奔驰、宝马……几乎每一家欧洲老牌制造商都有丰富的旅行车产品线，沃尔沃自然也不例外。从1953年的Duett算起，沃尔沃旅行车的历史已经达到了65年，其中不乏P1800 ES（1972年）、850 T-5 R（1995年）这样的历史精品。

同时由于瑞典有77%的国土被森林和湖泊覆盖，而全国上下每年又都有超过5个月的冰雪覆盖期，行车条件不甚理想。为了解决应对更复杂路况的能力问题，Cross Country（越野旅行车）概念的推出也就变得顺理成章。

我经常会在文章评论区中看到网友怼小编：一边写着顶配车型的配置，一边却谈论低配车型的性价比。因此这次试驾我有意无意中选择了一台V90 CC T5 AWD 智远版（指导价44.68万元）车型，而并非配置更高的智尊版（指导价59.48万元）车型。

外观方面，V90 CC依旧采用沃尔沃家族化设计语言，前格栅为内凹竖幅点阵式镀铬设计，配以辨识度非常高的雷神之锤大灯组，车身侧面笔直腰线从前机舱盖一直贯穿至尾灯。整体来说新意不多，只有前唇处的小扰流板设计让人眼前感到一亮。

内饰方面，V90 CC同样沿袭了沃尔沃颇具北欧风格的简约化设计理念。物理按键数量被降至最少，就算遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。即使是智远版，真皮包裹、镀铬金属装饰、水晶切割元素也一个都不能少，在用料方面毫不吝惜。

特别值得一提是，为了加深我们对nappa真皮的认识和了解，沃尔沃在此次试驾过程中特意安排了一次nappa真皮手工制作活动。通过亲手制作一只双缝线nappa真皮钥匙扣，让人体会到对于一款豪华轿车来说，仅在真皮包裹方面所需要耗费的苦功和心血有多少。

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，从而取消了大量物理按键。不过由于合成之后的功能太过强大，不论是界面菜单还是UI交互体验，都显得有些复杂。

在沃尔沃的试驾文章中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉。即使是智远版车型，也标配有City Safety安全系统、ACC自适应巡航、Pilot Assist自动驾驶辅助功能、LKA车道保持辅助和对向车辆智能避让，并可选装豪华科技包——包括智能盲点监测、车距监测警示、追尾预防性保护和CTA倒车车侧警示。当然在智尊版车型上，这个科技包为标配。

作为一款旅行车，V90 CC的载物能力是我考察的重点。V90 CC后备箱的标准容积为723L，在放倒第二排座椅后，后备箱的最大纵深由1080mm增加至2090mm，容积也扩充近一倍至1526L。这意味着诸如滑雪板、冲浪板这样的“大家伙”，也能轻松放入车内。

此外，V90 CC的后备箱不仅能装能运，还贴心地设置有12V电源、挂钩和多处固定环（带）。要知道真正的旅行可不会像电视剧中演的那样，拉着一只RIMOWA就精致地出门了。如果不进行有效的固定，一趟行程下来，各种行李在后备箱里一定会被颠的七荤八素。

动力方面，V90 CC依旧搭载沃尔沃2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备第五代瀚德四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。整套系统的输出表现基本令人满意，尤其是宽广的峰值扭矩转速平台，既可以让整车的前期动力顺滑释放，又可以确保在后段有充沛的加速余力。

最后再来说说V90 CC的底盘调校。这款车同S90一样，采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。不过对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构对路感的反馈有些过于敏感。也许在智尊版车型增加了空气后悬之后，V90 CC的动态表现会更加均衡。

编辑小结：

旅行车多年来在国内一直是“叫好不叫座”的状态。提到诸如沃尔沃V90和奥迪A6 allroad这样的车型，编辑部的许多同事都表示心仪已久，但真正掏腰包买一台的人目前还没有。仔细想来，可能原因就在于人们认同旅行车所代表的生活理念，但却更愿意花同样的钱去买一台中型豪华SUV——因为那毕竟是一台SUV。而汽车厂商在这方面也有着清醒认识，沃尔沃工作人员就表示，对于V90 CC并没有明确的销量任务，属于客户预订一台销售一台的节奏，这款车就是为那些对生活有着独特品味的消费者提供一种不同的选择。