一汽丰田皇冠2.0T抢先试驾 诚意满满

都2.0T+8AT了还要怎样？ 一汽丰田皇冠2.0T抢先试驾

上市时间：2015年8月22日

售价：26.48万~38.98万元

强项：2.0T+8AT领先同级；可靠性依旧。

弱项：定位、年龄层略有局限。

关键词：2.0T、8AT、

竞争对手：ES、XTS、金牛座

熟悉汽车导购APP的朋友可能还有印象，之前针对2.5L的新皇冠有过一系列的报道，其中最出彩当属我们精心制作的原创视频--女王的新皇冠（APP站内搜索看女神呦）！

近几年来皇冠的市场表现似乎没有了当年的神勇，所以一汽丰田寄希望于大胆突破的第十四代皇冠，用更加犀利运动的外观设计去赢得消费者的亲睐。

在用2.5L车型先期开拓市场时候，8月底一丰正式推出了皇冠2.0T车型，新车搭载2.0T+8AT的动力组合是最大看点！那么它究竟表现如何？汽车导购APP为您带来抢先试驾体验。

2.0T+8AT，人无我有的霸气！

皇冠2.0T与先期上市的2.5L车型在外观方面相差无几，仅仅在车尾处多了D-4ST的标识，以区分2.5L自然吸气车型。那么重点自然就是这套动力总成。代号为8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，同样搭载于雷克萨斯NX200t、IS200t以及广汽丰田新汉兰达2.0T之上。

虽然发动机为同款，但上述四款车功率调校各不相同，定位沉稳的皇冠173kW的最大功率输出，不及运动定位的IS200t的180kW，与其他两位处同一水准，扭矩方面四款车都完全相同，均为350N·m。由于装配数量及技术方面的考量，目前这台2.0T发动机还是依靠进口。寻车网

正是由于D-4ST双喷射系统的加持，让这台2.0T发动机拥有了进气歧管喷射和缸内直喷的双重优势：复杂工况及冷启动时利用进气歧管喷射避免积碳，正常工作后转为缸内直喷有效提升功率，总而言之就是发动机依据运行状况及油门踏板在两种喷射模式间切换，保证动力的同时又兼顾油耗、减少积碳。

这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术，将4气缸的排气歧管分成2、4和2、3两组，有效隔绝废气之间的干扰，使排气更顺涡轮介入更灵敏。

另外，为了提升整机可靠性，降温工作必不可少。皇冠2.0T搭载了改装车、赛车上常见的中冷系统，有效降低了涡轮的热负荷。

说完了发动机，再来看看8AT变速器。这台代号为AA81E的8挡自动变速器出自变速器大厂爱信之后，相比同款搭载于雷克萨斯LS上的8AT，这台变速器在相同结构下优化了刚性，同时减轻了重量，另外还搭配了全新的液力变矩机构。

总的来看，皇冠2.0T的硬件实力在目前国内中高级豪华车市场中独树一帜，30万级别中更是难觅对手，因为皇冠2.0T不仅在发动机功率方面全面碾压，而且其8AT也让各款6AT与CVT们普遍抬不起头。好了，聊了半天硬件，它到底开起来咋样？

动力 爽而不燥

皇冠2.0T依旧保持了皇冠应有的性格，涡轮介入比较温柔。在轻踩油门起步后，它的加速体验与2.5L车型非常接近，与市场中多数“神经质”涡轮增压车型的驾驶感受有不小的区别，不过这也符合历代皇冠车型追求舒适的定位。

当转速超过1600r/min后，浑厚的动力开始苏醒，一直到4500r/min，能持续输出350N·m的扭矩，具备十分强劲的中段加速能力。官方公布的其百公里加速时间为7.7s，这样的成绩让很多50万元级别的对手都相形见绌。

8AT同样可圈可点，其换挡之平顺已经到了难以察觉的地步。正常行驶下变速器会积极升挡以保持最佳的燃油经济性，不过它还能依据油门深浅判断最佳的升挡时机。

可以说涡轮的加入并没有影响到皇冠2.0T与生俱来的舒适性格，无论是发动机的动力输出还是与8AT变速器的匹配方面，可以说皇冠2.0T在30万元级别中几乎没有对手。

皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统，并且本次我们试驾的2.0T尊享版还搭载AVS自适应可变悬架系统。底盘整体调校依然很舒适，高速行驶时的支撑性很好，减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底，即便快速通过减速带车身的弹跳也不大。

这里需要提一句的是，虽然皇冠车长达到5.02m，不过依靠特殊的转向设定，最小转弯半径只有5.4m，这要比市面上很多B级车还要灵活，在拥挤的城市中闪转腾挪更加方便。

配置&市场 “低配”不低配 推荐时尚版

皇冠2.0T上市后，原先2.5L车型被压缩剩两款低配，厂商用意明显，就是要主推2.0T车款！再来看2.0T5款配置，除了最低配2.0T先锋版（26.48万元）有拉低售价区间之嫌以外，其他四款车可谓是诚意满满。

在此我要着重推荐次低配车型，指导价为29.48万元的2.0T 时尚版，是目前在售的皇冠产品序列中性价比最高的一款车型。如果你对后排功能要求同样并不多的话，那么你可以在这台外观几乎看不出任何差别的2.0T时尚版中找到LED大灯、多功能方向盘、定速巡航等功能，而车内特有的中央双液晶屏同样存在，此外，还拥有胎压监测、ACC自适应巡航等功能，如此的配置想必已经远远超出了“低配”的概念。

编辑点评

当前越来越多的中大型车放弃了大排量自吸，转投小排量增压发动机，除了规避排量税以外，还有迎合国内消费者喜好之意。皇冠2.0T车型在继承2.5L车型稳重的驾驶性格和舒适的乘坐感受之外，还提升了动力输出，与犀利运动的外观相辅相成。

而更加难能可贵的是虽然有涡轮的加入，但这台2.0T发动机通过多项技术举措，最大限度确保发动机的可靠性，延续丰田一贯的可靠性优势。

诚意满满 试驾A级SUV天津一汽骏派D80性能怎么样

中国的汽车自主品牌在探寻适合自己的发展的道路，寻求开创新品牌，骏派作为天津一汽继“夏利”和“威志”的第三品牌，产品涵盖紧凑轿车、小型SUV等，这不，它的紧凑SUV终于即将面市，无疑主机厂需要这款定位更高的车型来拉升品牌，更好的满足消费者日益多样和严苛的用车需求。

这款已于今年年初发布并在2018北京车展正式亮相的车型亲密接触以后究竟怎样呢，动态表现又如何呢？让我们一起走进骏派D80 1.2T自动豪华型。

■ 外观 年轻时尚有活力

骏派D80整体造型时尚动感，符合年轻人的活力风格，黑色前格栅、前后包围、侧裙和轮毂营造出强列的运动感。

骏派D80长宽高分别为4500×1835×1700mm，是A级SUV的标准身板，2700mm的轴距在同级中属主流水准。

汽车轮胎尺寸越来也大是当下的流行趋势，不过19寸的“大脚”着实令人吃惊，有较强的视觉冲击力。

■ 内饰 年轻运动风 多媒体系统丰富而智能

内饰整体风格中规中矩，第一眼看上去设计感不突出，倒也有较强的整体感，中控台银色和灰色饰板烘托出的运动风格比较酷。

除了下图的黑色内饰，还有时尚感更强的棕色版本可选，相对更明亮欢快，适合不同喜好的消费者。

方向盘握感不错，3点和9点部位有限位防滑设计，多功能键位置合理触感较好。

常规的黑底白字仪表盘清晰易读，集成了车道偏离、导航、油耗、续航里程、温度等功能信息。

车内空间的设计和扩展做的不错，在身高176CM的体验下，头部和腿部空间比预想中明显要好。

电子驻车制动和AUTOHOLD让新手秒变老司机，不会再有溜坡失控的情况发生，普通手刹考虑女生臂力的情况也消失了。

新车配备的ADAS智能驾驶辅助系统包含了丰富的主被动安全装备：DW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光控制、DSM驾驶员疲劳驾驶检测和TSR智能限速提醒等，极大保证了车辆行驶安全性。

进一步提升行车安全的陡坡缓降和倒车影像系统也都有配备，舒适便利的座椅加热功能和提高燃油经济性的自动启停功能也没用缺席。

行李舱空间比较规整，后排座椅支持4/6分折放倒，放倒后靠背比较平坦，利于拓展行李空间和大件物品的装载。

大尺寸全景天窗是个明显的加分项，适合约会去郊外看星空，遮挡板的存在可以阻隔太阳暴晒，通风功能尤其受烟民欢迎。

储物空间比较丰富，除了下图的空间，另有中央扶手箱、四门储物格、前排点烟器储物格和靠背袋等等。

■动态 动力平顺轻快 换挡无顿挫

骏派给D80只准备了一款TD220(1.2T)四缸涡轮增压发动机和一款自动变速箱，一定程度体现出主机厂的自信，在后续的体验中的确表现还不错。

新车配备了同级常用的前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁半独立悬架，实际驾驶中扎实稳健。

动态体验经过了国道、泥泞路、草原土路、涉水路段等各种路况，D80经受住了各项考验，低扁平比的轮胎也没有掉链子。

切换到S挡后，的确比D挡动力响应更快，升挡更晚，声音也相对更大，引擎声音偏大，或许在新车量产后会有所改观。

■ 竞品轴距占优 动力不输

骏派D80作为一款标准A级城市SUV，它的竞争对手除了销量悍将传祺GS4和吉利汽车远景SUV，也有奇瑞瑞虎5这样的老将。