测试沃尔沃XC40 T5智尊版性能怎么样

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的沃尔沃，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划，沃尔沃品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。 

价格能“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的北京车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月，沃尔沃调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产特斯拉Model 3把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次沃尔沃把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说沃尔沃XC40燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要无限尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持沃尔沃一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与沃尔沃XC40纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航里程约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航里程350km，那么电池100%充满后续航里程为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航里程为230km，此时如果100%满电的续航里程就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航里程仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航里程为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航里程300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评：上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。

有一点动心 试驾19款沃尔沃S90 T5智尊版性能怎么样

30万元买一台中大型豪华轿车，你会不会觉得是一项不可能完成的任务。因此当沃尔沃工作人员告诉我，2019款S90参考优惠价已经降至29.9万元起的时候，正想要换车的我心里不由自主地小小激动了一下。

当然每次试驾为了体现车辆的最佳性能，厂商大多会为我们提供顶配车型，此次试驾我开到的就是市场指导价为55.18万元的T5智尊版。不过考虑到2019款S90提升了全系标准配置，因此即使顶配车型的试驾报告，对于有意购买低配车型的人来说也具备一定的参考价值。

整体外观未做改变

作为年款车型，S90在整体外观方面没有任何变化。前格栅仍旧是内凹式竖幅镀铬设计（据说这一灵感来源于那台创造了300万英里行驶里程记录的1966款P1800），两侧的“雷神之锤”大灯则具备让人过目难忘的辨识度。

需要注意的是前保险杠处的两道镀铬装饰条，它们同车门下方的镀铬装饰条一起，均升级为2019款S90的标准外观配置。也就是说，T4与T5版本目前仅有尾标可做出区分。

车身侧面修长的前舱盖、小幅溜背式设计、独特的C柱后窗弯角等元素均得以保留，19寸轮圈是T5智雅版和智尊版的专属。那道从A柱一直延伸至尾灯处的笔直腰线，则让我联想起Wally推出的超级游艇“Angel's Share”的船舷线条。

说实话，S90的尾部设计并不是我的菜，整体造型显得有些过度简约了。诚然E字型尾灯比较吸睛，但后备箱盖处那几条冲压出来的装饰线条，在夜晚就显得不怎么清晰可见了。

内饰沿袭北欧简约风

主机厂很少会在年款车型上对内饰布局做出改变，S90也是如此。车内是标准的简约化设置，物理按键数量被降至最少，即使遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。用料方面，实木（胡桃木内饰在2019款S90所有T5车型均有配备）、打孔真皮、金属装饰线以及少量水晶元素交替出现，厂商为了体现诚意在成本方面已经有些疏于考量了。

除12.3英寸全液晶仪表盘以外，内饰方面还有两点给我留下了较深刻印象。一是T5智尊版搭载了19扬声器组成的Bowers & Wilkins音响系统（智远版标配harman/kardon音响）——最近我正在追看美剧《Yellowstone》，手机中的OST歌单通过这套音响播放出来，确实有一种别样的享受。

另外CZIS主动式座舱清洁系统也升级为2019款S90的全系标准配置。这套系统的发生器实际上为一个外接盒子，可通过连接至排挡旁的点烟器电源来发挥清洁车内空气质量的作用。

标配清单更加丰富寻车网

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，并可通过抬头显示、数字仪表盘和中控大屏实现联动。最重要的是，SENSUS系统在2019款S90上也是全系标配。

在沃尔沃的试驾报告中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉，2019款S90的安全标配清单（请注意仍然是全系标配）不仅包含整套City Safety安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助和ACC自适应巡航，还新增了一项“对向车辆智能避让”功能。当然鉴于试驾条件有限，这项新增的主动安全配置我并没有尝试，也希望所有驾驶沃尔沃车型的用户有最少的机会用到这些“救命装置”。

这次试驾我还特别注意了一下S90的后排表现，这是因为最近岳母大人总向我念叨家里的车在安装了儿童座椅后，大大影响到她在后排的乘坐舒适度。可以说S90的后排表现让我满意，不仅是因为3061mm的轴距，更是因为前排座椅靠背造型的独特设计，让后排乘员的腿部空间得到了最大释放。

驾控感受中规中矩

2019款沃尔沃S90在动力方面没有做出升级，仍旧搭载高低功率2.0T Drive-E涡轮增压发动机，匹配Geartronic 8速手自一体变速箱。整套配置的表现同竞品相比，可谓中规中矩。如果你是一个对于动力输出有较高要求的人，让驾驶模式始终处于运动（Dynamic）状态，可能更容易达到你想要的效果。

值得一提的是，S90采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。但对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构显得有些过硬了，也许在增加主动自适应底盘和空气后悬两个选装包后，S90的动态表现会更加均衡。