腾讯试驾一汽红旗H9 稳重可靠的伙伴

腾讯试驾一汽红旗H9 国人骄傲国车国潮

【编者按】

很荣幸能受邀参加一汽红旗品牌活动，同样也怀揣着满满的自豪感试驾了“一汽红旗H9”。红旗品牌在国人心中一直是“高端”“豪华”的代名词，而一汽红旗H9自1月8日在人民大会堂亮相以来一直受到了相当高的关注度。今天很有幸试驾到红旗H9，那么这款车的表现究竟怎么样呢？让我们一起来看看吧。

红旗H9颇受关注的动态大灯，在车辆解锁的瞬间，LED灯带由两侧缓缓向中网下方聚集。全新设计的镶嵌在中网的红旗标志犹如一面冉冉升起的“红旗”自下而上缓缓点亮。科技与传承并存。

车身侧面，红旗H9采用了极具科技感的隐藏式门把手，保证了车身侧面线条的完整。溜背式的车身造型，富有运动感。与车头庄严肃穆的形象形成了鲜明的对比，张弛有度。

车尾造型同样传承与潮流相融合，红旗品牌标志性的竖条尾灯搭配时下流行的贯穿式设计，在保证其尾灯功能性的同时，也是满满的科技感。尾标依旧采用高尚、典雅的汉字“红旗”样式，加之“中国一汽”四个汉字，仿佛无时无刻不在提醒旁人，这是国人的骄傲！

动力方面，红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两种，搭配7速双离合变速器。试驾车型为2.0T+48V轻混版本，尾标45TD。

车辆内饰部分采用环抱式中轴布局，官方定义为“东方意境”座舱。配置方面，液晶仪表盘，带有触控功能的中控大屏，多功能方向盘，电子手刹，自动驻车，BOSE音响，车道偏离预警，360°倒车影像…可以说是武装到了牙齿。搭配真皮混翻毛皮的内饰，科技与豪华并存，“以东方哲学渲染科技梦幻空间”。

同样是12.3英寸的中控大屏，触感流畅且显示清晰。功能强大，比如车内氛围灯，空调，灯光设置以及导航，在线播放音乐都可以这里实现。语音控制系统也是一大亮点，识别清晰，错误率低。你可以很随意的在车内来一句“嗨，红旗”，来告诉他你的需求。

坐进车内最大的感受就是车内大面积皮革包裹，保证了良好的身体触感。尤其是这个类似“卫兵的盾牌”造型的电子档杆，握感扎实且档位反馈清晰。

座椅方面，坐垫支撑到位，且填充厚实，可以保证良好的舒适性。

在动力输出上表现的还是中规中矩。不过对于我个人而言红旗H9的底盘悬架的舒适性表现值得赞许。它的舒适性及静音效果完全不输给同级别的德系代表车型奥迪A6L。

相信红旗H9一定会给驾驶及乘坐的您征得很多面子，毕竟红旗品牌在国人心中一直都是国宾的礼遇。据悉，红旗H9将在7月15日开启预售。让我们期待红旗H9会创造全新的辉煌。国人骄傲，国车，国潮。

稳重可靠的伙伴 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

　　【编者按】丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。之前我的同事已经对亚洲龙混动版进行过详细的测试，也在宁波赛道上体验了一下这个大家伙在赛道上的表现。

　　一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。

亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI

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● 稍显激进的家族式外观

　　亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。

●车辆内饰

　　车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

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　　配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙(参数|询价)就有可能可以开通支持CarPlay了。

●乘坐及储物空间

　　之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

　　车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。

　　亚洲龙(参数|询价)在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。

　　全文总结：

　　亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。