检测梅赛德斯奔驰 试驾评测

3.88秒过百 检测梅赛德斯奔驰-AMG CLA 45 S

“360、381、421”，这三个数字意思着一台2.0T涡轮增压器柴油发动机的演变全过程。421大马力是如何的定义？可能目前市面上你能看到的绝大部分批量生产车的最大马力，还不如它的一半，便是那么浮夸。当这台柴油发动机与车子相结合后，会造出来一台如何的怪物？看一下这台梅赛德斯奔驰-AMG CLA 45 S，回答就可以公布。

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奔驰CLA AMG 2020款 AMG CLA 45 S 4MATIC

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价59.98万

编号M139，2.0T涡轮增压器柴油发动机，较大功率421大马力/6750rpm，最高值扭距500牛·米/5000-5250rpm，这就是现如今时期技术工程师生产制造出去的“高破坏力武器装备”，配对的是一台全新升级的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器。

怎样完成了那么超级变态的数据？依据材料显示信息，这台柴油发动机的涡轮增压和排气歧管放到了柴油发动机的后侧，进气口道长短减缩，涡轮增压应用了源于AMG GT四门跑车的滚动轴承技术性，以提高涡轮增压转速比升高的速率，减少涡轮迟滞。此外这台柴油发动机还应用了铝制的曲轴箱通风，NANOSLIDE缸壁表层的镀膜等一系列技术性。

完成了这一系列主要参数，产生的最立即的危害便是这辆车的官方网0-100km/h加快時间为4秒。坚信显示屏前的你很想要知道，这辆车实战演练中到底可否做到那样的考试成绩。

加快检测

最后评测的0-100km/h加快考试成绩做到了3.88秒！那样的考试成绩一定能够令诸位AMG粉絲令人满意，比官方网考试成绩迅速是一方面，另一方面不必忘记了这但是一台2.0T原装柴油发动机让你产生的战况，使我们向每一位梅赛德斯奔驰-AMG的柴油发动机技术工程师献给。什么叫超重量级小钢炮？莫过于心死。

此外这台车里还装有AMG TRACK PACE作用，它能够变为你的专享技术工程师，能够导进跑道剖析圈速、检测直线加速（0-100km/h、0-250km/h等）、制动减速度等数据信息，还可以训练短跑反映等，根据具体应用大家还可以见到检测的数据信息与技术专业测试设备基础没差别，很能get到这些客户人群的要求。

耗油量检测

有关耗油量，你也不用过度担忧，综合性实时路况最后评测的油耗为11.1L（均值车速30km/h），我认为那样的数据针对真实选购这辆车的顾客而言，绝对不会超过心理状态预估。

制动系统检测

前六活塞杆刹车卡钳、360*36开洞刹车片、255/35 ZR19的米其林轮胎PS 4s店车胎，这三项硬件配置早已为这辆车优良的制驱动力主要表现确立了基本，可以说大家评测100-5km/h 36.28米的制动减速度的确很出色，此外全部制驱动力的上脚，匀称水平及其排热状况都很优异。

噪音测试

对于噪声层面，舒服方式下你也不用怀有太高期待。静止不动与低速档时的噪声根源并并不是排气管，只是正前方的柴油发动机运行噪声，而中汽车行使时的噪声除开小量排气管引擎声外，另一大部分主要是汽车车门两边的车噪较为显著。

实际上强劲的特性主要表现仅仅出行的一部分要求，每一位选购AMG的买车人，必然還是期待自身的坐驾可以考虑大城市中的代步出行必须，可以担任更强。

因为我曾安全驾驶过上一代AMG CLA 45(主要参数|询价采购)，坚信那辆车饱受诟病的便是车子先在低速档时的主要表现。驱动力輸出不坚决，再伴随7速双离合变速器变速器偶有的抖动，的确会让司机觉得车子在和司机憋住劲，有显著对着干的觉得。而这一点在全新升级一代车系上，的确提高很显著。

新汽车尽管最高值扭距暴发服务平台仅有5000-5250rpm不大的转速比区段，但车子飞速的驱动力輸出曲线图很显著会觉得到更为光滑，虽然涡轮迟滞還是较为显著，但终究柴油发动机驱动力主要参数拥有 非常大的提高，COMFORT方式下低速档行车时，你早已不用最大扭矩转速輸出，便能够较为欢快的开展跟车实际操作。而中区加快的工作能力，才算是它最强劲的所属，假如你将汽车转速保持在3000-5500rpm这一区段，你能发觉这辆车这时很颠狂，性情极为狂躁，但平稳依然不容易越境。

另一点务必要赞美这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器，从检测一部分我也能够觉得到这台变速器出现异常的聪慧，不但换档速率极快，它的变速器逻辑性也十分聪慧，再融合十分密的齿比设置，这就非常大水平提升了平时应用时，乃至拥堵情况时出現经常抖动的很有可能，这决不是以前的那台7速双离合变速器变速器可媲美的。

有关安全驾驶体会和舒适感，最先我觉得谈的是舒适感难题，没了以前那类低速档打马虎眼的觉得，的确早已是在舒适感上面有一定提高。

此外我觉得谈及的关键還是车子的悬挂系统主要表现，在一切都是在最舒服方式的状况下，悬挂系统早已像舒服让步的大量了，平时行车代步出行时已不有那类臀部坐着路面上的觉得，总体的体会更兼容于多种多样地面状况。

唯一体会不太美好的便是这套桶椅，依然维持着包囊性及其款式出色的特性，但针对腹部及其屁股的确不太友善，大家几个朋友基础与我很像，安全驾驶20-三十分钟以后，就刚开始挺着腰板坐了，长期安全驾驶非常容易遭罪。

实际上大家都了解，这一代不论是A 45還是CLA 45(主要参数|询价采购)，都会纽博格林跑道拥有 很优异的跑道考试成绩，乃至能够媲美玛莎拉蒂911，因此 操纵这些显而易见针对新汽车是个提高。因为本次车子使用时间不够，我们无法将这辆车送到跑道上一探究竟，将来大家一定会把这一部分补齐。

除开归功于AMG时速感应转为以外，这套4MATIC 四驱系统显而易见将这辆车的快乐又提高了一个级别，一旦你将AMG Dynamic转换至PRO方式，乃至将电子器件车体平稳系统切换至SPORT方式，全车性情一瞬间就变换变成一个很趋于于后驱车的方式，后尾更加灵活，这时包含飘移等姿势针对司机而言都已不是难题，授予的快乐感有很大的提高。

最终谈一谈有关全车的设计方案款式，这好像也是一个较为有异议的话题讨论，我适用踊跃发言，但仅就我本人的审美观评定规范而言，我是较为喜爱这一代车系的产品造型设计的。

实际上绝大部分人针对这台AMG CLA 45 S的进气格栅沒有太大意见，且都偏重于喜欢的类型，终究众多流体力学模块的装饰和装点，還是让这辆车拥有大量自身与众不同的个性化。对于尾端则是有一部分人觉得欠缺的繁杂的线框，过度中等；可是我则觉得这一尾端的占比很融洽，这一后尾灯兼容在这里款车里恰如其分。

车内饰嘛，最显眼的Alcantara材料汽车方向盘是生命，触感肯定一流，但规格偏大，必须融入。此外便是车里气氛的变化，已不是以以往黑红为主导色彩，现如今则是以黑黄为关键，包含多姿多彩车内饰车内氛围灯紧密结合，再再加上能够显示信息十分充裕信息内容且可转换页面极为多元化的双屏幕，这种原素必然在告知大家，这台AMG CLA 45 S是为了更好地年青人来的。

全篇小结：

59.98万余元的市场价能够购到哪些？一台地表最强可輸出421大马力的2.0T柴油发动机，拥有 肯定直线加速工作能力的装甲战车，这全是不容置疑的。但显而易见为了更好地考虑大量人的食欲，它也必须在平时舒适度上面有适当的让步，这可能才合乎时下年青人的买车要求。自然，立在我视角，我还是更希望你将它当作是一台小玩具，做为家中的第二辆车是个非常好的挑选。

梅赛德斯AMG GLC 63怎么样 试驾评测

【编者按】“AMG”永远是能让你为之一震的字符，除了代表着高性能，也象征着独特的审美气质。当奔驰的豪华遇上AMG的性能，总能让平淡寡味的生活泛起兴奋的浪花。“AMG 63系列”则更像是AMG粉丝中图腾般的存在，性能和极致驾驭DNA上的传承令人神往。AMG系列车型向来不屑于大开大合的夸张造型，它倡导“极致实力终归含蓄”的哲学，此次体验的AMG GLC 63也是这样的一款车。

钮承泽导演的电影《艋舺》中，当堂口老大一身汗衫、布鞋从厨房中走出的时候让一帮晚辈瞠目。这种处世哲学在很多场景都能见到，当实力足够强大反而看上去会愈加平凡。梅赛德斯AMG GLC 63就有这种味道，“63”的强大光环和内涵的强悍性能并没让它看上去过分凶猛，它传递给我们的是尽可能多的克制、甚至是温和。

※外形温和不扰民，低调不失AMG个性

大街上越是没什么本事的车，很多车主越会加装很夸张的套件和标识，这种所谓的“改装”路线，跟AMG倡导的运动设计是完全相悖的两个极端。真正的强大实力是需要对普通人隐藏的，不光是避免吓到了花花草草和小朋友，而是高级的运动的本真不在于表面的浮夸。

在汽车设计中，很多新车型尤其是卖点特殊的，偶尔存在“设计失控”造型会变得夸张，这是为了让消费者第一眼看起来觉得不一样而导致的用力过猛。在这款性能猛兽身上，这种夸张的设计是不存在的。

2016年，梅赛德斯推出了一款名为4Matic +的全新4WD系统，该系统可将100％的可用发动机扭矩发送到前轴或后轴。在AMG车型上，这种新的四驱系统能发挥出最大的特点，不管是行驶经济性还是驾驭乐趣都能得到更大的强化。

对于这款车，其实我们无需过多语言上的描述，普通人眼中一款近百万的SUV或许跟它联系不上，但在喜爱AMG的人眼中，一个小细节也足以让他们疯狂。

※真正的不同都隐藏在熟悉的内饰后

奔驰这个老牌的汽车品牌在设计上总是会坚持自己的一些风格，在某些人眼中这算是沉迷历史的顽固不化，在另一派观点中这算是尊古循古的历史传承。

如果说，外观上造型差异不明显的话，那么内饰上的不同会更多。在能触碰到的地方，如Nappa方向盘、踏板等都会是完全不同的AMG感受。

对运动氛围的精准理解是很难的，它不光需要设计师技艺高超、制造水平过人，更需要长久的历史沉淀以及对运动赛事的重度参与，这些要素缺一不可，所以世界上真正能做出性能出色、氛围出色的车型并不太多。

※驾驶它，痛苦并快乐着

很多人眼中SUV和性能不是很好的结合体，不过在AMG GLC 63这款车上这种感觉会被改变，八缸机器和加速4秒光听起来就足够让人兴奋，但是对于普通人来说驾驶AMG GLC 63一直是痛苦和快乐相互交替。

痛苦，是因为没办法合法范围内发挥出性能的哪怕一小部分；

快乐，纯粹因为爽。

梅赛德斯AMG GLC 63 （来源：网易汽车）

其实现在很多新推出的电动车，都声称把0-100km/h加速时间做到了4秒，这让AMG GLC 63这些传统性能车型显得不像以前那么重要，实际上这两类车型即便是接近的数据，在驾驶起来的感受也是完全不同的。

一脚油门到底，百公里加速4秒的水平肯定会让你有些晕眩，不过跟电动机那种违反人体认知的晕不同，发动机的声浪节奏会让人涌现出有节奏的快感。

驾驶AMG GLC 63你会不得不承认自己的能力有限，没有办法在合理合法的范围内感受哪怕比较接近极限的性能，它真正的舞台肯定是在规则维度更高的赛车场，社会道路再宽也会束缚它的手脚。

如果拿它当做偶尔通勤的工具，它也能像其他奔驰车型那样提供足够多的豪华质感和舒适性，不过相对而言，宽大的运动轮胎、桶形的座椅等各个环节都会让常规的舒适性变得不同。就像技艺精湛的皇家御厨当然可以给普通人做一顿家常饭，只不过很委屈他就是了。

总结：

能理解并真正驾驭AMG 63系列车型的人肯定是稀少的，对于这家历史悠久的汽车品牌而言，性能车有非常重要的存在意义，即便在电动性能车方兴未艾的当下仍是如此。AMG GLC 63在产品层面肯定是超出了很多人的认知，就像华表上的翔龙一样，它在那里就是最大的意义。